Moderne motor is letterlik "gestop" met verskeie bykomende stelsels wat daarop gemik is om gerief te verbeter. Ons kan ons nie meer 'n motor voorstel sonder lugversorging, verhitte sitplekke, kragvensters en natuurlik hidrouliese kragstuur nie. Dit word kortweg GUR genoem. Tydens werking kan hierdie meganisme egter misluk.
'n Rede om ernstig te dink as die kragstuur gons wanneer die stuurwiel in plek gedraai word. Wat kan hierdie onaangename geluide aandui? Hoekom gons die kragstuur wanneer jy die stuurwiel draai? Hoe om dit te hanteer, sal ons in hierdie artikel oorweeg.
Kenmerk
Hidrouliese booster is 'n stuurelement. Anders as meganiese tipe stelsels, word in hierdie geval bykomende krag opgewek om die wiele te draai, gebaseer op 'n hidrouliese aandrywing.
Die toestel werk vanaf die krukas katrol. Die werkverrigting van 'n versterker is eweredig aan die spoed van 'n gegewe katrol. Dit wil sê, hoe hoër die spoed, hoe makliker is dit om die stuurwiel te draai (wat teenstrydig is met werklike vereistes). In hierdie verband is duurder motors toegerus met elektriese assistente. Hulle laat jou toe om die wins te verminder wanneer die motor spoed optel en omgekeerd.
Werkvloeistof
Diegene wat 'n hidrouliese booster het weet dat die hoofkomponent daarin (behalwe die pomp) die vloeistof is. Die olie in die kragstuurstelsel het ook sy eie hulpbron. Nie nodig om te dink dat dit oorstroom is vir die hele tydperk van operasie nie. Die vloeistof moet periodiek aangevul of heeltemal verander word. Die laaste opsie is meer redelik in terme van stelselonderhoud.
Hoe gereeld om 'n bietjie aan die hidrouliese aanjaerstelsel te verander? Baie vervaardigers reguleer nie hierdie syfer nie. Kenners sê egter dat die olie minstens een keer elke 5 jaar vervang moet word. Elke 60 duisend kilometer moet die vloeistofvlak in die tenk nagegaan word. As hierdie reëls nie gevolg word nie, is die gebrom van die versterker moontlik wanneer die stuurwiel gedraai word.
Hoe om die toestand van die vloeistof te bepaal?
Kyk in die tenk. Kragstuurvloeistof moet sy oorspronklike kleur wees (gewoonlik rooi getint), vry van onsuiwerhede en afsettings.
Vuil op die mure van die tenk moet ook nie wees nie. 'N Belangrike punt - wanneer jy olie byvoeg, moenie produkte van verskillende vervaardigers meng nie. As jy nie weet wat vloeistof was nievroeër gevul, word dit aanbeveel om dit heeltemal te verander. Ou olie sal nie goed deur die pomp gepomp word nie. Met verloop van tyd sal die stuurwiel spoed styf word, en die pomp self sal 'n kenmerkende geluid begin maak. Maar dit is nie die enigste rede hoekom die kragstuur gons wanneer die stuurwiel gedraai word nie.
Spoor
Moderne motors gebruik nie meer wurmstuur en skroefstuur nie. Alle masjiene is nou toegerus met relings. Die Mitsubishi Lancer 9 was geen uitsondering nie. Die kragstuur gons wanneer die stuurwiel gedraai word, soms juis as gevolg van die rak. Wat is die rede vir hierdie verskynsel?
Die probleem lê in temperatuurskommelings en reagense wat in die winter op paaie gestrooi word. Hierdie probleem is veral relevant vir inwoners van groot stede soos Moskou en St. Petersburg. Sout kom op die rubberhelmknoppe en die spoorolieseël. As gevolg hiervan "bruin" hulle, kraak en die stuurmeganisme begin vloei. Na 'n kort stop sal jy vind dat 'n plas olie onder die motor gevorm het.
Dit is die hidrouliese aanjaagvloeistof. Die probleem gaan ook gepaard met 'n gebrom. Die olievlak in die reservoir daal immers geleidelik. As dit nie betyds nagegaan word nie, kan die pomp beskadig word. As die kragstuur sterk neurie wanneer die stuurwiel gedraai word en vloeistof dikwels verdwyn, inspekteer eerstens die toestand van die helmknoppe. Die reling moet droog wees.
As die probleem betyds geïdentifiseer is, word alles opgelos deur die beskadigde laairuim of olieseël te vervang. Na so 'n herstel hou die vloeistof op om uit te vloei. In gevorderde gevalle, as die kragstuur gons wanneer die stuurwiel heeltemal gedraai word, sal die tandstang-en-tandratmeganismeverander heeltemal.
Drive
Die volgende rede is die aandryfmeganisme. Die hidrouliese booster word deur die krukas-katrol aangedryf. Die knope word deur 'n bandaandrywing verbind. Dit moet goeie spanning hê. Andersins sal die pompdruk onvoldoende wees. Benewens die gebrom, sal jy voel dat die stuurwiel baie stywer geword het, daarby sal daar verhoogde vibrasie wees. Gaan die toestand van die band na.
Verstel die posisie van die spanningrol. Gewoonlik word 'n sleutel van 14 vir sulke werk gebruik. Gaan ook die toestand van die band self na. Natuurlik, wanneer dit breek, sal die kleppe nie buig nie, soos op die tydsberekening. Die pomp sal eenvoudig ophou om druk te produseer. Om met 'n gekraakte gordel te ry is egter nie die moeite werd nie. As die element skrape en klein krake het, moet dit vervang word. Kontroleer terselfdertyd die toestand van ander gordels (generator en tydreëlmeganisme) wat naby is.
Kyk hoe die gordellager draai: dit moet nie fluit nie. Indien wel, vervang die element met 'n nuwe een.
pomp
En die laaste rede hoekom die kragstuur gons wanneer die stuurwiel gedraai word, is 'n foutiewe pomp. Dit gebeur as gevolg van die ignorering van die olieveranderingskedule en onbehoorlike werking van die stuur.
Die element is heeltemal verander, sonder herstelstelle. Die pomp is die duurste deel (met die uitsondering van die rek) in die motor se beheerstelsel. Daarom moet jy weet hoe om behoorlik te werkmotor met kragstuur.
Hoe om kragstuur te bespaar?
Daar is 'n aantal reëls wat gevolg moet word wanneer 'n motor met kragstuur bestuur word:
- Moenie jou motor parkeer met die bande uitgedraai nie, veral in die winter.
- Moenie die kragstuurvloeistof oorverhit nie. Om dit te doen, moenie die stuurwiel heeltemal losdraai nie. Laat 'n klein gaping van 5-10 grade. Die las op die pomp sal aansienlik verminder, en die vloeistof sal nie kook nie.
- Kyk na die olievlak in die tenk. As die vloeistof begin verlaat het, gaan die toestand van die rek en rubberbuise na. Die lekkasie moet reggemaak word.
- Verander die kragstuurolie gereeld. Dit sal die pomp en spoor van voortydige mislukking hou.
- Moenie met 'n los veiligheidsgordel ry nie. As daar enige vreemde geluide van onder die enjinkap is (dikwels is dit 'n kenmerkende fluitjie), gaan die spanningsvlak na.
Gevolgtrekking
So, ons het uitgevind hoekom die kragstuur gons wanneer die stuurwiel gedraai word en hoe om hierdie wanfunksie te voorkom. Die hidrouliese booster maak bestuur makliker, veral tydens maneuvers soos parkering. Moet egter nie vergeet dat kragstuur 'n aparte meganisme is wat sy eie olie en sy eie aandrywing gebruik nie. Met behoorlike sorg sal hierdie samestelling die bestuurder behaag met lang en stil werking.
