Kusverdediging slagskip: name, geskiedenis van skepping, ontwikkeling en kenmerke

2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 02:56

In die middel van die negentiende eeu. baie Europese maritieme moondhede het 'n spesifieke klas oorlogskepe in hul bewapening begin gebruik - BBO "slagskip van die kuswag" (verdediging). So 'n innovasie is nie net geskep om sy perke te beskerm nie, maar ook omdat sulke bote goedkoop was om te vervaardig. Het BBO aan hul verwagtinge voldoen? Kom ons vind uit deur na die geskiedenis van hierdie tipe skip en die mees prominente verteenwoordigers van hierdie subklas te kyk.

Kusverdediging slagskip: wat is dit?

Militêre operasies op see verskil van soortgelyke land-"aktiwiteite". Eerstens, hulle is duurder. Die weermag is immers in staat om met gewere gereed na die plek van geveg op land te stap. En om op see te veg, het jy ten minste 'n soort skip nodig, die kosterat wat altyd hoog sal wees. Dit sal immers nie net 'n voertuig wees nie, maar sal ook dien as 'n defensiewe "vesting".

Danksy die industriële rewolusie teen die middel van die negentiende eeu. die militêre industrie kon seil- en stoomseilskepe laat vaar en oorlogskepe met pantser skep wat vyandelike skulpe kan weerstaan.

En hoewel hulle in net 'n dekade van die bestaan van 'n klas gepantserde gevegsbote (gevegskepe) die hoofbate van die vloot van elke moondheid geword het, was hul produksie en toerusting baie duur. Daarom, voordat die eerste sulke skepe die skeepswerwe verlaat het, is begin met die uitvinding van 'n goedkoper plaasvervanger. So het die subklas "slagskip van kusverdediging" verskyn.

Hierdie naam is gegee aan 'n tipe gepantserde laagsydige skepe wat met grootkaliber vuurwapens gewapen is. Trouens, BBO's was die volgende fase in die evolusie van riviermonitors. Hulle basiese doel is om die kus te patrolleer en dit te beskerm. In die geval van 'n vlootgeveg was sulke slagskepe veronderstel om die flanke van die grondmagte te ondersteun.

Basiese kenmerke van BBO

Die subklas "slagskip van kusverdediging", was in werklikheid 'n baster van 'n volwaardige slagskip, monitor en geweerboot. Van die eerste af het hy die dop geërf, van die tweede en derde tipe skepe - 'n lae kant, ligtheid en manoeuvreerbaarheid.

Danksy so 'n suksesvolle kombinasie was BBO's minder opvallend, het vinnig beweeg en beter geskiet as gevolg van die plasinggewere. En die belangrikste, hulle was goedkoper om te vervaardig.

Hoewel elke staat (met toegang tot die see) sy eie variante van hierdie subklas ontwikkel het, het alle kusverdediging slagskepe 'n aantal gemeenskaplike kenmerke gehad.

• Minimum outonomie. Aangesien sulke skepe konstant toegang tot land gehad het, het hulle nie nodig gehad om 'n voorraad kos en noodsaaklikhede te dra om woonkwartiere vir die bemanning toe te rus nie. Alles wat oorbodig was, is uit die ontwerp van die skip verwyder. Dit het dit ligter en goedkoper gemaak, terwyl dit terselfdertyd ongeskik gemaak is vir 'n lang verblyf by die see.
• Bewapening en wapenrusting soos volwaardige gepantserde skepe. Dit was moontlik om elke kusverdedigingslagskip toe te rus met wapens en beskerming op die vlak van die modernste (destyds) oorlogskepe. Nadat die BBO dus 'n volwaardige vyandelike oorlogskip in kuswaters teëgekom het, kon die BBO nie net sy beskutting weerstaan nie, maar ook terugveg.
• Lae vryboord (monitor nalatenskap). As gevolg van hom het die skip 'n kleiner silhoeët gehad - dit was moeiliker om dit te tref as 'n tipiese pantserskip. Die kleiner syoppervlakte het dit moontlik gemaak om 'n groter persentasie van die romp met pantser te beskerm. En die lae posisie van die gewere (naby die swaartepunt van die hele skip) het hulle gehelp om meer akkuraat te vuur. Aan die ander kant het die lae vryboord die BBO ongeskik gemaak vir navigasie op die oop see. Selfs tydens 'n normale storm (in die kussone), was die geweerhouers op die skip oorstroom met golwe en kon nie gebruik word sonder beduidende risiko omskip stabiliteit. Alle huishoudelike en woonkwartiere is na die onderwaterdeel verskuif. Daarom was daar baie min kompartemente bo die waterlyn wat as 'n reserwe van dryfkrag kon dien in geval van skade of oorstromings.

Geskiedenis (kenmerke van die gebruik van BBO in verskillende lande)

Van die oomblik van sy verskyning (60's van die 19de eeu), het hierdie soort slagskepe aktief deur alle maritieme moondhede begin gebruik word.

Logies, die eerste van hul bewonderaars moes die "Koningin van die Oseane" Groot-Brittanje gewees het. Omdat sy 'n maritieme moondheid was, het sy altyd die konsep aangehang: "die beste manier om te verdedig is om die vyand weg te hou van haar kus, en sy magte op die pad te verpletter." En gepantserde skepe aan die kus was die beste geskik vir hierdie doel.

In teenstelling met verwagtinge, het die Britte nie die BBO baie hard gebruik nie. Want om sekere hawens, hawens, sowel as kusfasiliteite te beskerm teen vyandelike skepe wat in staat was om deur te breek, is ontmantelde klassieke slagskepe gebruik, wat nie geskik was vir gevegte in die eerste linie nie.

En tog het die inwoners van die mistige Albion probeer om hierdie variëteit bekend te stel. True, slegs gedurende tydperke van verergering van buitelandse beleid verhoudings met Frankryk in die tweede helfte van die 60's. Maar in die toestande van Britse waterbesittings het BBO's hulself nie geregverdig nie, en teen die begin van die 20ste eeu. byna almal van hulle is uit diens gestel, en die regering het die verdere produksie van hierdie subklas skepe laat vaar.

Die Franse was meer geïnteresseerd in hierdie tipe pantserskepe as die Britte. Toe hy verneem dat laasgenoemde armadillos aangeneem hetkuswagte, die afstammelinge van die Galliërs, het self begin om die nuwigheid aktief in hul vloot in te voer, vanaf 1868. Die doel was om kusverdediging te voorsien van 'n goedkoop alternatief vir volwaardige oorlogskepe.

Ondanks die groter aantal eenhede het die Franse ook geen besonder nuttige veranderinge aan die basiese ontwerp aangebring nie. Aangesien hulle Groot-Brittanje as hul potensiële vlootvyand beskou het, was alle innovasies in werklikheid die kopiëring van Engelse modelle.

Maar selfs in die kuswaters van die Franse kus was sulke vaartuie nie besonder prakties nie. Daarom het die belangstelling van hierdie staat in kusslagskepe geleidelik tot niet gekom.

In die 80's. XIX eeu daar was 'n duidelike agteruitgang in betrekkinge tussen die Russiese Ryk en Duitsland. Gelei deur die beginsel van Si vis pacem, para bellum, het die Duitsers begin om die verdediging in hul eie vlak kuswaters te versterk, om 'n moontlike aanval deur die Imperiale B altiese Vloot te voorkom. Kusverdediging slagskepe met 'n vlak diepgang was 'n goeie oplossing vir hierdie gebied. Daarom was hulle meer as die Franse en Britte.

Die eerste Duitse BBO is in 1888 gebou en op grond daarvan is nog 7 van dieselfde skepe in die volgende 8 jaar vervaardig. Anders as naburige skepe, het die ontwerp van sulke skepe hulle toegelaat om veilig te vaar, nie net in vlak water nie, maar ook in die oop see. Die Duitsers, wat deur praktiese kenmerke onderskei word, het hulle universeel begin maak. Ten spyte van hierdie voordeel, teen die begin van die twintigste eeu. en in hierdie land het hulle die produksie van sulke oorlogskepe laat vaar, en verkies volwaardige oorlogskepe.

In Oostenryk-Hongaryeprioriteit vir die tweede helfte van die negentiende eeu. grondmagte was. Daarom is 'n karige inhoud aan die vloot toegeken. Hierdie gebrek aan fondse het die Oostenryk-Hongare aangespoor om kusverdediging slagskepe te bou. Dit het in die vroeë 90's gebeur.

Dieselfde beperkte fondse het daartoe bygedra dat die skepe (wat in hierdie land ontwerp is) taamlik klein was, beide in grootte en met betrekking tot wapens.

Dit was egter presies hul grootste voordeel, hulle was meer stabiel en vinniger as soortgelyke BBO's van ander state, net tweede na volwaardige slagskepe. 'n Suksesvolle ontwerp, tesame met bekwame gebruik, het die Oostenryk-Hongare toegelaat om die Italiaanse vloot in die Adriatiese See met hul hulp te druk.

Nog 'n land wat kuswag-slagskepe begin gebruik het weens 'n begrotingstekort, is Griekeland. Dit het in die tweede helfte van die 60's gebeur. Die Grieke het al sulke skepe in Groot-Brittanje bestel. Ten spyte van hul klein grootte en stadige spoed, was hulle die pêrels van die Griekse vloot tot in die 90's.

As gevolg van die verergering van betrekkinge met die Ottomaanse Ryk aan die einde van die negentiende eeu. die Grieke moes hul vloot aanvul met kragtiger skepe. Al dieselfde armoede het egter nie die bou van volwaardige pantserskepe toegelaat nie. In plaas daarvan is die flottielje aangevul met BBO's van 'n meer moderne Frans-vervaardigde ontwerp.

Maar Nederland teen die middel van die negentiende eeu. het lankal hul vorige invloed op see verloor. Sedert die Groot Ontdekkings het hulle egter 'n paar kolonies in Indië agtergelaat. Om hulle te laat voortbestaan, moes hulle bewaak word. Soos baie Europese moondhede van daardie tydperk,die finansiële vermoëns van die staat was beskeie en het nie toegelaat om die vloot ten volle met slagskepe toe te rus nie. Daarom het BBO's 'n begrotingsopsie geword vir die verdediging van die Nederlandse kus self, wat nie een van die bure veral aanspraak gemaak het nie. Maar die grense van kolonies wat deur bure in Indië begeer is, is deur noukeuriger duurder en betroubare kruisers bewaak.

'n Belangrike kenmerk van die geskiedenis van BBO in Nederland is dat alle skepe van hierdie subklas by plaaslike Nederlandse skeepswerwe gebou is. Vir meer funksionaliteit het hulle hoë kante gehad, wat dit moontlik gemaak het om hulle as seewaardige vervoermiddel te gebruik.

Swede het begin om kusverdediging-slagskepe ten volle te ontwikkel. Weens gespanne buurbetrekkinge met die Russiese Ryk het die land se leierskap die vloot aktief toegerus met klein maar maneuvreerbare gepantserde skepe wat veronderstel was om sy kus te patrolleer. Hulle het eers hul eie monitors geskep ("Loke", "John Ericsson"), maar weens hul lae seewaardigheid en lae spoed het hulle BBO begin gebruik.

Gedurende 20 jaar van hul gebruik is 5 basiese modelle ontwikkel, wat gehelp het om die aansien van Swede as 'n maritieme moondheid te verhoog.

Met die begin van die nuwe eeu is hierdie tipe skepe steeds aktief in hierdie land gebruik, en teen die begin van die Eerste Wêreldoorlog is 'n kwalitatief nuwe soort kusverdediging-slagskip, die Sverye, bekend gestel. Skepe van hierdie model het tot in die 1950's as deel van die vloot gefunksioneer. XX eeu.

Maar die ontwikkeling van nuwe BBO's in Swede is gekortwiek voor die begin van die oorlog met Nazi-Duitsland. Die feit is dat die nuwe realiteite,'n ander benadering vereis. Daarom, hoewel die Swede kusverdediging slagskepe tydens die Tweede Wêreldoorlog gebruik het, was die hoofklem nou op vinnige en klein kruisers.

In die naburige Noorweë was BBO's net so baie geliefd. Dit was nie net die gevolg van die nabyheid nie, maar ook aan die ooreenkoms oor die koördinering van vlootprogramme tussen hierdie lande. Hier egter tot die laaste dekade van die negentiende eeu. monitors is gebruik, en eers in die laaste vyf jaar is besluit om 2 slagskepe vir die vloot te probeer bou. Dit is opdrag gegee om te doen deur 'n Britse maatskappy, wat homself so goed bewys het dat dit 'n bestelling vir nog 2 soortgelyke vaartuie ontvang het.

Hierdie 4 BBO's was die kragtigste skepe in die Noorse Vloot vir die volgende 40 jaar. Om eerlik te wees, is dit belangrik om daarop te let: die feit dat die Noorweërs met so 'n karige aantal oorlogskepe daarin geslaag het om die kus van die land teen indringing te beskerm, is nie soseer hul verdienste as die harde klimaat nie.

In die Koninkryk van Denemarke kon hulle vir 'n lang tyd nie 'n verenigde beleid rakende die BBO ontwikkel nie. Begin met mediumgrootte skepe, teen die einde van die 90's het hulle begin spesialiseer in klein slagskepe vir die kuswag. Oefening het gou hul onpraktiesheid gewys, en daarom het die Dene op Sweedse skeepsbou begin fokus. Dit het ook nie veel gehelp nie. Daarom was BBO's in Denemarke nog altyd swak, en binnekort is hulle heeltemal vervang deur meer gevorderde skepe.

Die laaste in Europa wat sulke vaartuie gebruik het, was in Finland. Dit het so vroeg as 1927 gebeur. Hierdie "laatheid" het dit moontlik gemaak om voordeel te trek uit die ontwikkelinge van ander state en maakdie gerieflikste en goedkoopste skepe om die kusgebied te patrolleer. Deur die afmetings van die Deense "Niels Yuel" te kombineer met die wapentoerusting van die Sweedse "Sverje", het die ontwerpers daarin geslaag om 'n baie goeie kusverdediging slagskip "Väinemäinen" te skep. Parallel daarmee is begin met die bou van die tweede skip van hierdie tipe, die Ilmarinen. Hierdie BBO's was die enigste skepe van hul soort in die Finse vloot en, vreemd genoeg, die magtigste van almal.

Dit is opmerklik dat die Finse kusverdediging-slagskip Väinemäinen ná die Tweede Wêreldoorlog aan die USSR verkoop is, waar dit na Vyborg herdoop is. Maar die Ilmarinen het in 1941 gesink en in 'n Sowjetmyn vasgeloop.

BBO's was ook deel van die vloot van nie-Europese lande. Hulle is gebruik in Argentinië ("Independencia", "Libertada"), Thailand ("Sri Aetha") en Brasilië ("maarskalk Deodoru").

Geskiedenis van BBO in die Russiese Ryk

In Rusland het kusverdediging-slagskepe besondere gewildheid verwerf. Hier is hulle "toringpantserbote" genoem. Hulle het die Amerikaanse monitors vervang, waarvan die vervaardiging nie-amptelik deur Amerikaanse burgers gehelp is.

Die verskyning van kusverdediging-slagskepe in Rusland is deur verskeie faktore geregverdig.

• Die behoefte om vinnig 'n groot pantservloot te skep.
• Skepe van hierdie tipe was goedkoper om te vervaardig as volwaardige slagskepe. As gevolg hiervan was dit moontlik om die keiserlike vloot vinniger uit te brei.
• BBO is gekies as'n analoog van die Sweedse flottielje vir moontlike teenmaatreëls.

Die geskiedenis van kuspantserskepe in die ryk het in 1861 begin. Dit was toe dat die eerste Russiese BBO "Pervenets" in Brittanje bestel is. In die toekoms, as gevolg van die verswakking van Brits-Russiese betrekkinge, is alle ander skepe direk in die Russiese Ryk self gebou. Op grond van "Eersgeborene" om die hoofstad teen inval vanuit die see te beskerm, is die "Kremlin" en "Moenie aan my raak nie" geskep.

In die toekoms was die ontwerp van die BBO nader aan Amerikaanse monitors. Op grond van hul ontwerp is daar oor die volgende paar jaar 10 skepe gebou onder die algemene naam "Hurricane". Hulle doel is om die Kronstadt-myn en artillerieposisie te verdedig, sowel as die Golf van Finland, seebenaderings na die hoofstad van die ryk.

Benewens hulle is gepantserde skepe van die "Rusalka" en "Smerch" variëteite, sowel as die kusverdediging slagskip "Admiral Greig" en "Admiral Lazarev" aangekoop. Die laaste 2 was laagsydige fregatte.

Al die gelyste skepe het 'n kragtige pantserlaag gehad, maar was nie geskik vir gebruik op see nie.

Die sogenaamde "priesters" kan as eg Russies beskou word. Dit is 2 ronde BBO's, ontwerp deur vise-admiraal Popov. Een van hulle is vernoem na sy skepper "Vise-admiraal Popov", die tweede - "Novgorod".

Die kusverdediging-slagskip van hierdie soort het 'n ongewone vorm (sirkel) gehad en laat wetenskaplikes tot vandag toe redeneer oor die doeltreffendheid daarvan.

'n Nuwe stadium in die geskiedenis van die BBO was die projek van E. N. Gulyaev. Op die basis daarvan is die kusverdediging slagskip Admiral Senyavin gebou. Die dringende behoefte aan skepe van hierdie tipe het daartoe gelei dat die konstruksie van die tweede en derde skepe van hierdie tipe nie tyd gehad het om die vorige een te voltooi nie. Die skip, wat in 1892 neergelê is, is die kusverdediging slagskip "Admiral Ushakov" genoem.

Na 2 jaar is daar aan die derde hof van hierdie tipe begin. Hy het die naam "Generaal-Admiraal Apraksin" ontvang.

Die kusverdediging-slagskip, wat laaste gebou is, het 'n voorsprong bo die eerste twee gekry. Die feit is dat tydens die werk aan hulle geblyk het dat die beplande wapens te swaar was vir so 'n ontwerp. Daarom was slegs 3 kanonne (254 mm) by die kusverdediging slagskip "Generaal-Admiraal Apraksin" oorgebly. Andersins het die gemiddelde kaliber nie verander nie. Dus, elke sodanige slagskip van kusverdediging ("Ushakov", "Senyavin" en "Apraksin") het 'n soortgelyke struktuur gehad. Hulle het die laaste BBO's geword wat in die Russiese Ryk geskep is. Na hulle het die ontwikkeling van hierdie soort skepe gestaak, aangesien hulle nie goed gevaar het gedurende die jare van die Russies-Japannese oorlog nie. Omdat die meeste van die "admirale" en "orkane" nie ten volle op die oop see kon veg nie, het hulle gesink of is hulle tydens gevegte in die Stille Oseaan deur teenstanders gevange geneem. Volgens BBO spesialis V. G. Andrienko, kus verdediging slagskepeso roemryk aan die Japannese veldtog deelgeneem omdat hulle nie vir sulke toestande bedoel was nie. Die dood of inname van hierdie skepe is die skuld van die inkonsekwentheid van die vlootleierskap.

Nadat die geskiedenis van die skepping en ontwikkeling van BBO oorweeg is, is dit die moeite werd om aandag te skenk aan die kenmerke van die bekendste modelle volgens lande waar hulle gebruik is.

Britse BBO's

Slagskepe van hierdie subklas is nie besonder deur die Britte gebruik nie. Daarom het hulle nie noemenswaardige innovasies in hul ontwikkeling bekendgestel nie.

Die bekendste gepantserde kusverdedigingskip hier was die Glatton, wie se ontwerp van die Amerikaanse monitor Dictator "geleen" is. Onder die Engelse innovasies was die volgende.

• Gepantserde borswering wat 'n skip se artillerieberg en skip se bobou beskerm.
• Uiters lae kant (die laagste van alle Britse skepe).
• Bewapening - muillaai-gewere (305 mm). Dit was die kragtigste gewere van die Britse vloot. Daar was 2 van hulle op die Glatton.
• Deel van verplasing vir bespreking - 35%. Dit was destyds 'n rekord.

Benewens die "Glatton", is 'n verskeidenheid "Cyclops" ontwikkel op grond van die slagskepe "Cerberus". Die nuwigheid is onderskei deur:

• meer gewere (4) en hul kleiner kaliber (254mm);
• dunner wapenrusting;
• oormatige diepgang, wat seewaardigheid negatief beïnvloed het.

Franse BBO

Die eerste gepantserde skepe in diens van Frankryk was 4 Britse "Cerberus",gemaak in 1868-1874

Die Franse alternatief vir die kusverdediging-slagskip het eers in die eerste helfte van die 80's verskyn. Dit was skepe van die Tempet en Tonner-tipe. Alhoewel hulle die belangrikste ontwikkelings van die Britte gekopieer het, was daar innovasies. Dit is:

• een rewolwer met twee swaar kanonne (270 mm);
• 'n smal bobou wat gewere toelaat om direk in die agterstewe van 'n vyandige skip te vuur.

Die volgende stap in die evolusie van die Franse BBO was "Tonnan" (1884). Die enigste verskil was die groter kaliber van die geweer (340 mm). Op die basis daarvan is 'n nuwe tipe "Fourier" geskep met artillerie in torings (voorheen was dit in barbets geleë).

Duitse "Siegfried"

Hierdie subklas is verteenwoordig deur slegs een tipe "Siegfried" in die Vloot van die Duitse Ryk.

Sy onderskeidende kenmerke was soos volg.

• Verplasing 4 kiloton.
• Speed 14,5 knope.
• Drie gewere (240 mm) op barbette-monterings geplaas.
• Hoë kant (in vergelyking met Duitse en Franse vaartuie van hierdie tipe).

Oostenryks-Hongaarse "Monarch"

Die besonder suksesvolle ontwerp van skepe in hierdie land was die verdienste van die uitstaande ingenieur Siegfried Popper. Dit was hy wat die baie suksesvolle Monarch-model geskep het.

• Verplasing - minder as 6 kiloton.
• Die kaliber van gewere is 240 mm.

Griekse BBO

Anders as die res, het die Grieke baie variëteite van sulke skepe gehad.

Die eerste was "BasileusGeorgios":

• verplasing minder as 2 kiloton;
• swak wapens;
• stadige beweging;
• sterk wapenrusting.

Gebaseer op hierdie BBO-ontwerpte "Vasilisa Olga":

• verplasing 2.03 kiloton;
• spoed 10 knope.

Die Izdra-tipe was die laaste Griekse variëteit:

• verplasing tot 5 415 kiloton;
• spoed 17.5 knope;

BBO Nederland

Evertsen het die eerste volwaardige Nederlandse hof van hierdie tipe geword:

• verplasing 3,5 kiloton;
• spoed 16 knope;
• 5 gewere: 2 x 150 mm en 3 x 210 mm.

Ondanks die beweegbaarheid en seewaardigheid, het die beskeie grootte van die skepe gelei tot die bekendstelling van hul meer gevorderde eweknie - "Kenegen Regentes". Benewens 'n verplasing van tot 5 kiloton, het die skepe 'n volle pantsergordel langs die waterlyn en 6 kanonne (2 x 210 mm en 4 x 150 mm) gehad.

"Kenegen Regentes" het op 'n sekere manier geboorte gegee aan 2 soorte Hollandse skepe soos "Marten Harpertszoon Tromp" (alle 150 mm-gewere in plaas van kazematte is in torings geplaas) en "Jacob van Heemskerk" (6 gewere)).

Sweedse BBO

Die Svea het die eerste skip van hierdie tipe vir die Swede geword:

• verplasing 3 kiloton;
• spoed 15-16 knope;
• versterkte wapenrusting;
• ligte konsep;
• basiese bewapening: 2 x 254mm en 4 x 152mm.

Goeie prestasie "Svea" toegelaat op grond daarvanskep "Odin", wat net verskil in die ligging van die gewere.

Die volgende stap was "Dristigeten" met 'n nuwe hoofgeweerkaliber - 210 mm. Gebaseer op hierdie model in die vroeë twintigste eeu. "Eran" het verskyn:

• vinniger;
• ligter wapenrusting;
• medium kaliber word in torings in plaas van kazematte geplaas.

Die pêrel van die vooroorlogse tydperk vir die Swede was "Oscar II":

• verplasing 4 kiloton;
• spoed 18 knope;
• mediumkaliber artillerie word in tweegeweertorings geplaas.

Ná die begin van die Eerste Wêreldoorlog is die bekendste skip van hierdie soort in Swede geskep - die kusverdediging-slagskip Sverje. Anders as al die voriges was dit groot, maar terselfdertyd vinnig. Sy basisstatistieke is:

• verplasing 8 kiloton;
• spoed 22,5 - 23,2 knope;
• versterkte wapenrusting;
• Hoofkalibergewere 283 mm elk, in tweegeweertorings geplaas.

Die Sverje-klas kusverdediging slagskepe het geleidelik die Oscar II vervang en was die hoof vlootgevegseenheid tot die sonsondergang van die BBO in Swede.

Noorse "Harald Haarfagrfe"

Die Noorweërs se hoofskip van hierdie subklas was "Harald Haarfagrfe" met die volgende kenmerke:

• verplasing 4 kiloton;
• spoed 17 knope;
• 2 210mm-gewere geplaas in torings voor en agter.

Die verbeterde weergawe van "Norge" was amper 'n kopie van "Harald". Dit is slegs deur sy groot grootte, minder dik pantser en die gemiddelde kaliber gewere van 152 mm onderskei.

Deense BBO's

Die eerste volwaardige Deense kuspatrollie-slagskip is "Iver Hvitfeld" genoem:

• verplasing 3, 3 kiloton;
• 2 gewere (260 mm) in barbette-monterings en kleinkaliber (120 mm).

Die eer om die kleinste BBO in die wêreld te skep, behoort aan die mense van Denemarke. Dit is Skjeld:

• verplasing 2 kiloton;
• draft 4 m;
• 1 kanon in die boegtoring (240mm) en 3 (120mm) in enkelrewolwermonterings agter.

Die onpraktiesheid van hierdie tipe het gelei tot die vervanging daarvan met 'n reeks van 3 Herluf Trolle-vaartuie. Ten spyte van die algemene naam het alle skepe verskille in besonderhede gehad, maar hul bewapening was identies: 2 kanonne (240 mm) in enkeltorings en 4 (150 mm) elk as mediumkaliber artillerie.

Die laaste slagskip van hierdie subklas was "Niels Yuel". Dit is opmerklik dat hulle dit vir 9 jaar gebou het, wat die aanvanklike ontwerp gewysig het. Toe die werk aan hulle voltooi is, het hy die volgende kenmerke ontvang:

• verplasing 4 kiloton;
• 10 gewere (150 mm), later aangevul met lugafweergewere.

Finse kusverdediging slagskepe

Die eerste BBO in hierdie land is "Väinemäinen" genoem.

Gedurende die ontwikkeling daarvan,ingenieurs het probeer om die dimensie van die Deense "Niels Yuel" daarin te kombineer met die wapens van die Sweedse "Swarje". Die gevolglike sudo het die volgende kenmerke gehad:

• verplasing tot 4 kiloton.
• spoed 15 knope.

Bewapening: artillerie 4 kanonne van 254 mm en 8 van 105 mm. Lugafweerartillerie: 4 "Winkers" 40 mm elk en 2 "Madsen" 20 mm elk.

Die tweede skip van die Finne "Ilmarinen" het die eerste oppervlakskip geword wat 'n dieselkragsentrale het. Andersins het hy soortgelyke eienskappe as die "Väinemäinen" gehad. Dit het slegs verskil in 'n kleiner verplasing (3,5 kiloton) en die helfte van die aantal artilleriestukke.

BBO van die Russiese Ryk

Die "Eersgeborene" het die volgende kenmerke gehad:

• verplasing 3,6 kiloton;
• spoed 8.5 knope.

Bewapening het oor die jare verander. Aanvanklik was dit 26 gladde kanonne (196 mm). In 1877-1891. 17 geweergewere (87 mm, 107 mm, 152 mm, 203 mm), sedert 1891 - weer meer as 20 (37 mm, 47 mm, 87 mm, 120 mm, 152 mm, 203 mm).

Al tien Hurricane-klas skepe het die volgende eienskappe gehad:

• verplasing van 1,476 tot 1,565 kiloton;
• spoed 5, 75 - 7, 75 knope;
• wapen met twee kanonne (229 mm) op alle BBO's, behalwe "Eenhoorn" (twee 273 mm elk).

Die toringslagskip genaamd "Meermin" is deur die volgende kenmerke onderskei:

• verplasing 2, 1 kiloton;
• spoed 9 knope;
• wapen 4 gewere 229 elkmm, 8 x 87 mm en 5 x 37 mm.

Smerch was 'n bietjie kleiner en aanwysers:

• verplasing 1,5 kiloton;
• spoed 8, 3 knope.

Die Smerch se bewapening het aanvanklik uit 2 kanonne van 196 mm elk bestaan. In 1867-1870. - is uitgebrei tot 2 gewere van 203 mm. In 1870-1880. daar was 2 gewere van 229 mm elk, 1 Gatling-geweer (16 mm) en 1 Engstrom (44 mm).

Die kusverdediging slagskip "Admiral Greig" het in 1869 by die B altiese Vloot aangesluit. Sy eiendomme was soos volg:

• verplasing 3,5 kiloton;
• spoed 9 knope;
• bewapening: 3 dubbelloop Kolz-torings (229 mm), 4 Krupp-gewere (87 mm).

Die Admiraal Lazarev-klas gepantserde fregat het die volgende basiese eienskappe gehad:

• verplasing 3 881 kiloton;
• spoed 9, 54 - 10, 4 knope;
• bewapening voor 1878. bestaan uit 6 gewere (229 mm), daarna - 4 Krupp-gewere (87 mm), 1 geweer - 44 mm.

Kusverdediging-slagskepe van die "Admiraal Senyavin"-tipe het nie net aan die Russiese vloot behoort nie, maar ook aan die Japannese. Daar is hierdie tipe BBO "Mishima" genoem. In totaal is drie skepe van dieselfde tipe gebou: die kusverdediging slagskip "Admiral Ushakov", "Admiral Senyavin" en "General-Admiral Apraksin" met die volgende kenmerke:

• verplasing 4, 648 kiloton;
• spoed 15, 2 knope.

Aangaandewapens, toe het "Ushakov" en "Senyavin" dit gehad: 4 gewere van 254 mm, 4 van 120 mm, 6 van 47 mm, 18 van 37 en 2 van 64 mm. BBO's is ook toegerus met 4 oppervlaktorpedobuise van 381 mm elk. Verdediging "Apraksin". Soos sy "broers" was hy toegerus met soortgelyke torpedobuise, asook 3 x 254 mm, 4 x 120 mm, 10 x 47 mm, 12 x 37 mm en 2 x 64 mm.

Die einde van die BBO-era

Teen die begin van die twintigste eeu. hierdie kategorie oorlogskepe het 'n oorblyfsel vir die meeste vloote geword. Boonop was die state, wie se belangstellingsfeer na die oseane uitgebrei het, die eerstes wat sulke slagskepe laat vaar het. Terwyl in lande waar BBO's steeds gebruik is, was die kus langs hulle volop in baaie van klein groottes, baaie en ook skerries. Om hierdie rede, terwyl Engeland, Frankryk en Groot-Brittanje aan die begin van die nuwe eeu die verdere produksie van sulke skepe laat vaar het, het die Skandinawiese moondhede dit lank gebruik. Gevolglik was die Russiese Ryk ook nie haastig om sulke howe te laat vaar nie.

In die volgende 20 jaar het hierdie BBO-aanhangers stadig van hulle ontslae begin raak. Verskeie redes het daartoe bygedra.

• Om die gevegsdoeltreffendheid van hierdie subklas slagskepe te handhaaf, moes nuwe modelle met duur toerusting en wapens toegerus word. Al hierdie veranderings is weerspieël in die finale prys, wat baie hoog was. Van die klas van begrotingsoorlogskepe het kusverdediging-gevegskepe verander in baie duur, maar terselfdertyd minderwaardige gevegseenhede. Vir die vloot van enige van die voorste marienestate, het hulle 'n ekstra uitgawe-item geword.
• BBO's is verouderd. Omdat hulle nie op die oop see kon veg nie, was hul grootste voordeel die vermoë om die vyand op vuurafstand van die kus af weg te hou. Maar in die eerste helfte van die twintigste eeu. gewere met 'n langer vuurafstand (tot 20 km) het begin verskyn, gebruik op militêre skepe van 'n nuwe soort. Hulle het nie meer nodig gehad om naby die kus te kom om daarop te slaan nie. En die ontwikkeling van militêre lugvaart en duikbote (wat in staat is om vinnig en ongehinderd die kus te nader) het die laaste spyker in die kis van die BBO gedryf.

Teen die einde van die 30's. die nuwe eeu het die produksie van sulke vaartuie amper opgehou. Beskikbare skepe het begin om slegs as patrollies gebruik te word of, nadat hulle ontwapen is, is hulle aan die behoeftes van burgerlike vlote gegee. Slegs die B altiese lande en die USSR het voortgegaan om sulke vaartuie te gebruik, en selfs dan, sodat hul wapens by mekaar pas. Maar hulle het ook geleidelik opgehou om hierdie subklas van gordeldiere te ontwikkel.

Na die Tweede Wêreldoorlog is die nog bestaande BBO's uit diens gestel en afgebreek, wat geskiedenis geword het.