Pe-8-bomwerper: spesifikasies

2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 02:56

Waarskynlik sal enige persoon saamstem dat Sowjet-lugvaart tydens die Groot Patriotiese Oorlog 'n groot rol gespeel het in die oorwinning oor 'n uiters gevaarlike, vaardige en wrede vyand. Maar as sommige vliegtuie, byvoorbeeld die Il-2 of Yak-3, voortdurend by die verhoor is, en byna almal wat ten minste 'n bietjie in die geskiedenis belangstel weet van hulle, dan geniet ander nie sulke roem nie, al is dit net omdat hulle is aansienlik kleiner vrygestel. Laasgenoemde sluit die Pe-8 swaar bomwerper in. Maar vir sy tyd was dit 'n gevorderde vliegtuig. En hy het 'n groot bydrae gelewer tot die oorwinning. Daarom verdien dit aandag.

'n Bietjie oor die vliegtuig

Hierdie vliegtuig is ontwerp as 'n hoëspoed, hoë hoogte swaar bomwerper wat in staat was om 'n aansienlike afstand na die teiken te vlieg - voor dit het die Sowjetunie eenvoudig geen werklik betroubare analoë gehad nie.

Danksy die beginsels wat in die skepping daarvan gebruik is, kon die vliegtuig egter nie net vir bombardering gebruik word nie, maar ook vir verskeie militêre vervoerdoeleindes, insluitend die vervoer van personeel en vrag oor lang afstande. In alle opsigte kan dit as voorwaardelik geklassifiseer wordkategorie, gedoop die "vlieënde vesting".

Vergeleke met vorige Sowjet-ervaring in die bou van swaar vliegtuie, het die Pe-8 nie meer soos hoekige masjiene met geriffelde vel gelyk nie. In plaas daarvan het hy 'n vaartbelynde vorm gekry, wat die werkverrigting van die vliegtuig verder verbeter het. Die ontwerpers het daarin geslaag om die beste kenmerke van die TB-3, DB-A en SB daarin te kombineer - drie vliegtuie, wat elk sekere voordele gehad het, maar steeds nie aan die vereistes van die keurkomitee voldoen het nie.

Skeppingsgeskiedenis

Die belangrikheid daarvan om 'n werklik kragtige en feitlik onkwesbare langafstand-swaar bomwerper in die USSR te skep, is selfs vroeër as in die VSA verstaan - in 1930, terwyl oorsese bondgenote eers in 1934 aan die skepping begin werk het.

Die Sentrale Aerohidrodinamiese Instituut het 'n aantal vereistes ontvang waaraan die nuwe bomwerper moes voldoen. In die eerste plek, dit is 'n aansienlike vlug reeks - ten minste 4500 kilometer. Terselfdertyd moes hy snelhede van tot 440 kilometer per uur bereik, 'n plafon van sowat 11 kilometer en 'n bomvrag van 4 ton of meer hê.

Werk het dadelik begin, en die eerste resultaat was TB-3. Hy het egter nie aan die vereistes voldoen nie – hoewel die bomvrag selfs die vereiste een (sowat 10 ton) oorskry het, maar die spoed en plafon was onderskeidelik 250 kilometer per uur en 7 kilometer.

Drie jaar later is TB-7 geskep. Maar hy het nie aan die vereistes van die keurkomitee voldoen nie.

Gevolglik het die Sowjet-langafstand-bomwerper Pe-8is eers in 1939 geskep en maksimaal verbeter. Onmiddellik daarna is dit in produksie gestel. Dit is waar, aanvanklik het dit die naam TB-7 gehad. Dit het eers in 1942 'n nuwe en bekende naam gekry.

Die Rooi Leër Lugmag het die vliegtuig in die lente van 1941 ontvang. En hulle het dit in 1944 uit produksie verwyder – baie meer belowende ontwikkelings het verskyn. Gedurende hierdie tyd is 97 vliegtuie egter geskep, insluitend twee prototipes.

Spesifikasies

Nou is dit die moeite werd om die eienskappe van die Pe-8-bomwerper kortliks te beskryf.

Begin ten minste met sy grootte. Die lengte van die vliegtuig was 23,6 meter met 'n vlerkspan van 39 meter. Die totale oppervlakte van die vleuel was ongeveer 189 vierkante meter. Die leë vliegtuig het 19986 kilogram geweeg en het 'n baie goeie drakrag gehad – 5 ton volgens die dokumente, maar indien nodig kon dit 6 ton dra. Dus, wanneer dit vol gelaai en gevul is, het die vliegtuig 'n massa van ongeveer 35 ton gehad.

Tydens toetse het die vliegtuig 'n kruisspoed van 400 kilometer per uur getoon, maar indien nodig, kan dit 'n maksimum spoed van tot 443 bereik.

Die gevegsradius was indrukwekkend – 3600 kilometer. Geen analoog van daardie tyd kon met so 'n vlugreeks spog nie. Die trots van die Amerikaanse Lugmag B-17, ook bekend as die "vlieënde vesting", het byvoorbeeld 'n aanwyser van slegs 3200 kilometer gehad, en die Britse eweknieë het van 1200 tot 2900 kilometer.

Danksy sulke indrukwekkende prestasie is dit veilig om te sê dat die vliegtuig inderdaad sy tyd vooruit was met ten minstetien jaar – baie kenners, beide binnelandse en buitelandse, stem hieroor saam.

Powerplant

Natuurlik, om so 'n massiewe vliegtuig in die lug op te lig, was werklik kragtige enjins nodig. Daarom het die kenners besluit om AM-35A 12-silinder V-vormige vergasser-enjins te gebruik. Hulle het werklik hoë krag gehad – 1200 perdekrag, of 1000 kW elk. En vier van hierdie enjins is op die vliegtuig geïnstalleer!

Op die eerste weergawes van die vliegtuig was daar ook 'n vyfde enjin, genaamd die "sentrale drukeenheid". Dit was binne die romp geleë en is gebruik om die kompressor te bedryf, wat lug in die res van die enjins gepomp het. Danksy dit is die probleem van vliegtuie wat op 'n aansienlike hoogte vlieg, opgelos. Daarna het dit moontlik geword om die vyfde enjin te laat vaar weens die gebruik van 'n geïntegreerde turbo-aanjaer.

Bomwapens

Die hoofdoel van enige bomwerper is om voorwerpe op vyandelike grond te vernietig. Daarom is baie aandag aan die bewapening van die vliegtuig gegee – tot 40 FAB-100-bomme is in die bomplekke geplaas. Maar swaarder kan ook gebruik word. Hangers was ook aan die vliegtuie en die uitwendige skorsing geleë, wat dit moontlik gemaak het om twee bomme per ton of twee te dra.

FAB-250, FAB-500, FAB-1000 of FAB-2000-bomme is hoofsaaklik gebruik. Volgens die vlieëniers het daar egter gereeld probleme ontstaan wanneer bomme van kalibers van 1000 kilogram of meer gebruik word. Die terugstelmeganisme het nie gewerk nie, daarom moes die uitwerpslot weeslos handmatig.

Dit was vir die Pe-8 dat 'n besonder kragtige bom ontwikkel is - 'n kaliber van 5000 kg. Dit is FAB-5000NG genoem. Die bom het so groot geblyk dat dit nie in die hele bomkamer gepas het nie, daarom het die vliegtuig met die bomkamerdeure effens oopgevlieg. Slegs Pe-8's is gebruik om bomme te vervoer, toegerus met M-82-enjins as die kragtigste.

Soos die praktyk getoon het, selfs met die maksimum bomlading, het die vliegtuig die verklaarde eienskappe gedemonstreer, wat uiters belangrik was in die harde realiteite van die oorlog.

wapens vir beskerming

Natuurlik, toe die Pe-8 swaar bomwerper geskep is, het die ontwikkelaars baie aandag aan die beskerming daarvan gegee. Tog was so 'n vliegtuig nog altyd 'n begeerlike prooi vir onderskepvegters. Die bomwerper kon nie met hulle meeding in terme van spoed en beweegbaarheid nie, daarom moes dit kragtige en betroubare wapens hê om luggevegte uit te voer.

Die kragtigste bewapening van die vliegtuig was twee 20-mm ShVAK-kanonne wat in die agterstewe en boonste romp geleë was. Daarbenewens is twee grootkaliber UBT-masjiengewere - 12,7 mm aan die agterkant van die onderstelgondels geïnstalleer. Uiteindelik is twee 7,62 mm ShKAS-masjiengewere op die neus van die voertuig geplaas.

Ai, die kragtige verdedigingstelsel het sy nadele gehad. Eerstens blyk dit dat hulle verband hou met die ligging van vuurpunte. Dit was nie moontlik om die digste dop in alle rigtings te verseker nie – sommige van hulle is relatief ergdeurgeskiet, wat 'n gevaar vir die motor en bemanning ingehou het.

Vergelyking met buitelandse analoë

Ná die Pe-8 se verskyning was baie kenners dit eens dat die vliegtuig ver voor die meeste buitelandse vliegtuie van hierdie klas is. Inderdaad, as jy die beskrywing van die Pe-8-bomwerper bestudeer, kan jy sien dat die Britse eweknieë Wellington, Lancaster, Halifax en Stirling ernstig minderwaardig was in hoogte en vlugafstand. Die Duitse Focke-Wulf Fw 200 Condor het in alle belangrike opsigte verloor. Kon nie met die Pe-8 en die wêreldberoemde Amerikaanse B-17 meeding nie.

Dit is belangrik dat die Sowjet-vliegtuig baie makliker was om te vervaardig as die Amerikaanse bomwerper. En hy het ook aansienlike reserwes gehad, wat hom in staat gestel het om dit in die toekoms aansienlik te moderniseer. Ongelukkig het die gebrek aan tegnologie nie die skepping van hoër hoogtes en kragtiger enjins toegelaat wat die volle potensiaal van 'n betroubare en kragtige vliegtuig ten volle sou openbaar nie.

Interessante innovasies

Die vliegtuig was regtig gevorderd vir sy tyd. Hy het byvoorbeeld 'n autopilot gehad, waarmee baie min analoë kon spog.

In die geval van suurstofhonger wanneer daar op maksimum hoogte gevlieg is, was die vliegtuig toegerus met twee dosyn suurstofsilinders van 8 liter elk. Daar was ook vier 4 liter en twee draagbare.

Pe-8 het 19 brandstoftenks gehad, waarvan die totale volume 17 duisend liter was. Om die probleem van moontlike ontsteking op impak op te los, a'n spesiale stelsel vir die verskaffing van afgekoelde uitlaatgas vanaf enjins na tenks. Deur die leë spasie te vul, het die gas die moontlikheid van 'n ontploffing uitgeskakel.

Eerstepersoon-bomwerper

Benewens die standaard Pe-8-bomwerper, waarvan die foto by die artikel aangeheg is, was daar ander wysigings.

Byvoorbeeld, twee Pe-8 OH's is geproduseer. Hulle is gebruik om hoogwaardigheidsbekleërs te vervoer. Daarom was daar nie net 'n spesiale salon vir 12 mense nie, maar ook 'n driedubbele slaapkajuit. Die passasierskajuit het sy eie suurstoftoevoer en verwarmingstelsel gehad. In plaas van die boonste romp-geweermontering, het die ontwikkelaars 'n lanterntipe-skerm geïnstalleer.

Dit was op so 'n masjien dat die Volkskommissaris vir Buitelandse Sake van die USSR V. M. Molotov, saam met 'n afvaardiging, in 1942 na Groot-Brittanje geneem is vir onderhandelinge. Die vliegtuig het oor die hele Europa, beset deur Duitse troepe, gevlieg om in Noord-Skotland te land.

Gebruik tydens die Tweede Wêreldoorlog

Die gevegsgebruik van die Pe-8-bomwerper was baie moeilik. Hy is dikwels in die moeilikste dele van die front gegooi. Die 45ste langafstand-lugvaartafdeling het uit net sulke bomwerpers bestaan en het opdragte direk van die hoë bevel ontvang, dit wil sê die vliegtuie is as strategiese bomwerpers geklassifiseer.

Byvoorbeeld, op 10 Augustus 1941 het Josef Vissarionovich Stalin die taak gestel: om op Berlyn toe te slaan. Tien Pe-2-vliegtuie (meer presies, toe nog TB-7) is op pad. Slegs ses het egter daarin geslaag om die teiken te bereik en die gevegsmissie te voltooi. En net twee het teruggekeer na die basis in Pushkin. Agt vliegtuieis deur vyandelike vliegtuie en lugafweerartillerie neergeskiet of is gedwing om te land weens 'n gebrek aan brandstof by ander vliegvelde.

In Augustus 1942 is die verowerde Smolensk-lughawe aangeval.

Vliegtuie is ook in die somer van 1942 tydens die Rzhev-Sychevsk-operasie gebruik.

In April 1943 is die FAB-5000 NG bomwerper, wat reeds vroeër genoem is, deur 'n Pe-8 bomwerper op die Duitse Koenigsberg laat val. Later is dit ook op die Koersk Bulge gebruik.

In die somer van 1943 het hulle ondersteuning verleen tydens die strategiese operasie "Kutuzov", wat naby die dorp Orel plaasgevind het.

Van Augustus tot September 1943 het hulle hulself perfek vertoon in die Dukhovshchinsko-Demidov-operasie.

Verliese onder die swaar bomwerpers was baie groot - die bevel van die Luftwaffe het al hul magte teen hulle gegooi, en die Duitse aces het dit as 'n groot sukses beskou om so 'n formidabele masjien te vernietig. Gevolglik het 27 vliegtuie teen middel 1943 verlore gegaan.

Na-oorlogse gebruik

In 1944 is besluit om die Pe-8 te staak. Dit is vervang deur meer moderne TU-4's. Maar tog was daar nog 'n hele paar swaar lugvaartveterane. En dit was te vroeg om hulle af te skryf.

Daarom is hulle aktief gebruik om spesiale vrag te vervoer, asook om voorrade aan die Arktiese gebied te lewer. Met 'n opstyggewig van 35 ton was die gewigsopbrengs sowat 50 persent, wat as uitstekend beskou is.aanwyser.

Gevolgtrekking

Hierdie artikel kom tot 'n einde. Nou weet jy meer oor die Sowjet Pe-8 swaar bomwerper. Spesifikasies, foto's en 'n gedetailleerde beskrywing sal selfs 'n persoon ver van die weermag in staat stel om 'n besliste indruk te maak oor hierdie glorieryke vliegtuig wat 'n lang pad kom.