Die tenkwa is 'n gespesialiseerde vragtipe vaartuig wat vir beide see- en rivierroetes aangepas kan word. Watervervoer is bedoel vir die vervoer van grootmaatvrag. Die grootste van sy soort is oseaan-supertankers, wat nie net gebruik word om olie te vervoer nie, maar ook om dit op te berg.
Een van die grootste supertenkwaens
Die grootste tenkwa ter wêreld is in 1976 gelanseer. Royal Dutch Shell het as die skepper daarvan opgetree, en die skip self is Batillus genoem. Sowat 70 duisend ton metaal en sowat 130 miljoen dollar is aan die bou van 'n watervoertuig bestee. In 1973 het die wêreldoliekrisis plaasgevind, waardeur die koste van grondstowwe aansienlik toegeneem het. Dit het gelei tot 'n aansienlike vermindering in vragomset. Die tenkwamaatskappy was van plan om die bou van die vaartuig te staak, maar die kontrak, wat twee jaar voor die begin van die konstruksie onderteken is, het dit nie toegelaat nie. Verbreek die ooreenkomsaansienlike koste meegebring het. Tot op datum is die skip se enigste mededinger die grootste skip ter wêreld, die tenkwa Knock Nevis.
Spesifikasies van die Batillus-vaartuig
Onmiddellik na die voltooiing van die konstruksie het die skip slegs sy minimum standaard uitgevoer: dit het slegs 5 reise gedurende die jaar uitgevoer. Sedert 1982 was watervervoer langer stil as wat dit vir die beoogde doel gebruik is. In 1982 het die skip se eienaar besluit om dit vir skroot teen 'n prys van $8 miljoen te verkoop. Die struktuur van die tenkwa het ongeveer 40 tenks van 'n onafhanklike tipe ingesluit, waarvan die totale kapasiteit 677,3 duisend kubieke meter is. Danksy die verdeling in kompartemente wat in die ontwerp opgeneem is, kon die skip gebruik word om verskeie soorte koolwaterstowwe gelyktydig te vervoer. Die projek het die risiko van ongelukke en die waarskynlikheid van seebesoedeling verminder. Olie is deur vier pompe met 'n kapasiteit van ongeveer 24 000 kubieke meter per uur in die grootste tenkwa ter wêreld gelaai. Die totale lengte van die skip was 414 meter, en die dooie gewig (dit is die totale drakrag) het ooreengestem met 550 duisend ton. Die maksimum spoed het nie 16 knope oorskry nie, en die duur van die vaart sonder hervulling en hervoorsiening was 42 dae. Vier kragsentrales het 330 ton brandstof per dag verbruik om die drywende struktuur te diens.
Generasieverandering
Na Batillus met twee vyflem-enjins en 4 stoomturbines met 'n kapasiteit van 64,8 duisend perdekrag is sedert 2004 as berging gebruik en is in 2010 geskrap, vervang deur Knock Nevis. Gedurende die geskiedenis van sy bestaan het Batillus 'n groot aantal eienaars verander, sy naam baie keer verander en is in skrootmetaal gesny met die naam Mont onder die vlag van Sierra Leone. Die tweede grootste tenkwa ter wêreld is die Knock Nevis, wat, soos sy voorganger, in 1976 voltooi is. Die skip het sy groot grootte drie jaar later, na heropbou, verkry. As gevolg van modernisering het die dooie gewig van die tenkskip 565 000 ton benader. Sy lengte het tot 460 meter toegeneem. Die bemanning van die skip - 40 mense. Die turbines van die tenkwa se enjins is in staat om snelhede van tot 13 knope te bereik danksy 'n totale krag van 50 000 perdekrag.
Seawise Giant, of die storie van die skip Knock Nevis
Die grootste olietenkskip ter wêreld, gebou in die 20ste eeu, word die Seawise Giant genoem. Die ontwerp van die vaartuig het begin voor die era van dubbeldek-tenkwaens. Op die oomblik is daar geen analoë van die vaartuig nie. Volgens kenners sal slegs drywende stede met huise, kantore en volwaardige infrastruktuur, waarvan die projekte pas deur kenners oorweeg word, daarmee kan meeding. Die bou van die vaartuig het in 1976 begin. Aanvanklik sou sy dooie gewig met 480 000 ton ooreenstem, maar ná die bankrotskap van die eerste eienaar het die magnaat Tung besluit om sy drakrag tot 564 763 ton te verhoog. Die vaartuig is in 1981 gelanseer, en sy hoofdie doel was om olie van velde in die Golf van Mexiko te vervoer. Later het die skip olie van Iran af vervoer. Tydens een van die vlugte is oorstroom in die Persiese Golf.
Magiese wedergeboorte
Die wêreld se grootste olietenkskip, die Seawise Giant, is in 1988 deur Keppel Shipyard van die seebodem naby Kharg-eiland opgetrek. Die nuwe eienaar van die tenkwa was Norman International, wat 3,7 duisend ton staal bestee het aan die herstel van die vaartuig. Die reeds gerestoureerde vaartuig het weer van eienaar verander en die naam Jahre Viking begin dra. In Maart 2004 is eienaarskapsregte daarop oorgedra aan First Olsen Tankers, wat dit weens die ouderdom van die ontwerp in FSO omskep het –’n drywende kompleks wat net vir die laai en berging van koolwaterstofgrondstowwe in die Doebai-skeepswerfgebied gebruik is. Ná die laaste rekonstruksie het die tenkwa die naam Knock Nevis gekry, waaronder dit bekend staan as die grootste tenkwa ter wêreld. Na die laaste hernoeming is die vaartuig in die rol van FSO na die waters van Katar na die Al Hashin-veld gesleep.
Knock Nevis-tenkwa-afmetings
Die grootste tenkwa ter wêreld is Knock Nevis genoem. Hy het 'n soort produk van die wetenskaplike en tegnologiese revolusie geword. As deel van die ontwerp is 'n longitudinale rompraamstelsel gebruik, en alle bobou is aan die agterstewe geleë. Dit was tydens die samestelling van tenkwaens dat elektriese sweiswerk die eerste keer gebruik is. Gedurende verskillende tydperke van sy bestaan was die tenkwabekend as Jahre Viking en Happy Giant, Seawise Giant en Knock Nevis. Sy lengte is 458,45 meter. Vir’n volle draai het die skip vrye ruimte van 2 kilometer en die hulp van sleepbote nodig gehad. Die dwarsgrootte van watervervoer is 68,8 meter, wat ooreenstem met die breedte van 'n sokkerveld. Die boonste dek van die skip kon maklik 5,5 sokkervelde huisves. Die tenkwa is op 1 Januarie 2010 aan die vloot onttrek, sedertdien het dit nie net geen waardige mededinger gehad nie, maar bloot geen analoog nie.
Die wêreld se grootste LNG-tenkwa
Die grootste LNG-tenkwa word beskou as 'n vaartuig genaamd Mozah, wat in 2008 aan sy klant in gebruik geneem is. Tydens die konstruksie is Samsung-skeepswerwe vir Qatar Gas Transport Company gebruik. Vir drie dekades het LNG-tenkwaens nie meer as 140 000 kubieke meter vloeibare gas gehou nie. Die reus Mozah het alle rekords met 'n kapasiteit van 266 000 kubieke meter gebreek. Hierdie volume is genoeg om gedurende die dag hitte en elektrisiteit aan die hele grondgebied van Engeland te verskaf. Die skip se dooie gewig is 125 600 ton. Sy lengte is 345, en sy breedte is 50 meter. Diep - 12 meter. Die afstand van die kiel tot by die klotik stem ooreen met die hoogte van 'n 20-verdieping wolkekrabber. Die ontwerp van die tenkwa het voorsiening gemaak vir sy eie gasvervloeiingsaanleg, wat skadelike dampe tot die minimum beperk het en die risiko van 'n ongeluk byna heeltemal uitgeskakel het, wat 100% veiligheid van die vrag verseker het. Daar word in die toekoms beplan om altesaam 14 skepe hiervan te ontwerp en te lanseerreeks.
Die grootste tenkwaens in die geskiedenis
Die grootste tenkwa in die wêreld is Chinees. Soos die generasies verander het, het die skepe wat reeds uit diens gestel is verander, die land van herkoms het dieselfde gebly.
Daar is net 6 ULCC-klasstrukture wat daarin geslaag het om die punt van 500 000 DWT te oorskry:
- Battilus met DWT 553, 662. Bestaande van 1976–1985.
- Bellamya van 553 DWT, 662 DWT het die oseane van 1976 tot 1986 besweer.
- Pierre Guillaumat, gebou in 1977 en in 1983 uit diens gestel.
- Esso Atlantic van 516 000 dwt en duur van 1977 tot 2002.
- Esso Pacific (516 000 ton). Die tydperk van operasie - van 1977 tot 2002.
- Prairial (554, 974 ton). Ontwerp in 1979, afgetree in 2003.
