Reddingshelikopters EMERCOM van Rusland: resensie, beskrywing en foto

2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 03:01

In Rusland hanteer die federale ministerie, wat afgekort word as die Ministerie van Noodsituasies, die uitskakeling van die gevolge van plaaslike en natuurrampe. Dit is die belangrikste nooddiens in die land. Dit werk in samewerking met ander vinnige reaksie-agentskappe. Dit sluit munisipale brand- en reddingsdienste in. Die Ministerie van Noodsituasies bied verenigde bestuur van nooddepartemente van stede, streke en die land as geheel. In totaal voer die ministerie meer as 25% van die federale inspeksies uit.

Aktiwiteite van die Ministerie van Noodsituasies

Die federale diens verskaf beheer oor alle reddingsagentskappe in die land. Aanvanklik word munisipale departemente na die oproep gestuur. As plaaslike magte nie daarin kon slaag om die gevaar te lokaliseer nie, tree streeksdienste in. Republikeinse departemente word slegs verbind wanneer dit dringend benodig word.

Redders van die Ministerie van Noodsituasies kom slegs die vierde by die toneel aan. Plaaslike owerhede soos die polisie, ambulans en brandweer moet die eerste wees om op 'n noodgeval te reageer. En eers nadat hierdie dienste die behoefte bevestig het om bykomende magte te lok om die gevaar uit te skakel, arriveer die werknemers van die Ministerie van Noodsituasies. Hul reaksietyd is ongeveer 4 uur.

In die geval van 'n grootskaalse ramp, is die federale lugvaart betrokke by die uitskakeling daarvandienste. Voordat u die helikopter van die Ministerie van Noodsituasies bel, is dit egter nodig om die vlak van gevaar te bepaal. Miskien sal die ongeluk die stadsdienste kan uitskakel. Die Ministerie van Noodsituasies word slegs in seldsame gevalle ontbied, wanneer die situasie buite beheer raak.

Die Ministerie het mense in diens wat militêre opleiding in die weermag ondergaan het, en brandbestryders. By die slaag van eksamens word redders nie net vir fisiese gereedheid en geestelike vermoëns getoets nie, maar ook vir sielkundige stabiliteit. In totaal werk meer as 7 200 mense in die Ministerie van Noodsituasies, en ongeveer 150 000 werknemers in die brandweerdiens.

Reddingsvliegtuig

Die lugmag van die Ministerie van Noodsituasies is die trots van die hele land. Lugvaart van die federale diens is in Mei 1995 gestig. Die inisieerder was die regering van die Russiese Federasie. Tydens sy bestaan het lugvaart homself meer as een keer geregverdig. Sy het aan duisende reddingsmissies in Rusland en in die buiteland deelgeneem.

Die Ramenskoye-vliegveld word beskou as die hoofbasis van die Ministerie van Noodsituasies. Lugvaartmagte is egter eweredig oor alle streke van die land versprei. Tot op hede het die ministerie meer as 50 vliegtuie tot sy beskikking. Die vliegtuigvloot word verteenwoordig deur vliegtuie soos Il-62M, An-74, Yak-42D, Be-200ChS en baie ander multifunksionele modelle. Ook op die balansstaat is die reddingshelikopters van die Ministerie van Noodsituasies van Rusland BK-117, Mi-8 en Bo-105. Ka-32's is opgegradeer vir mediese behoeftes. Van die veeldoelige swaargewigte is dit die moeite werd om die Mi-26T uit te lig.

Die vader van Russiese reddingslugvaart word beskou as 'n militêre vlieënier en ingenieur Rafail Zakirov. Dit was hy wat gestaan hetdie oorsprong van die ontwikkeling van brandblustegnologieë vir helikopters soos die Mi-26 en Ka-32. Vir doeltreffendheid is oorlooptoestelle van die VSU-15-reeks gebruik. Zakirov het ook 'n konsep ontwikkel vir die hantering van oliestortings. Hiervoor is die VOP-3-toestel ontwerp. Later het die ingenieur daarin geslaag om wonderlike resultate te behaal met die blus van mensgemaakte brande. Doeltreffendheid is behaal danksy die uitvinding van Zakirov - die uitlooptoestel VAP-2.

Mi-8-helikopter

Hierdie veeldoelige vliegtuig is in die vroeë 1960's ontwikkel. Volgens internasionale kodifikasie staan hierdie helikopters van die Russiese ministerie van noodgevalle bekend as Hip of B-8. Vandag is hulle die mees algemene 2-enjin reddingsvoertuie in die wêreld.

Dikwels word hierdie helikopters vir militêre doeleindes gebruik. Hulle is die eerste keer in 'n geveg in 1967 gebruik in 'n Egiptiese lugaanvaloperasie teen Israel. Toe was die Mi-8's betrokke by die oorloë in Somalië, Ethiopië, Afghanistan, Abchazië, Irak, Tsjetsjenië, Joego-Slawië, Ossetië, Sirië en die Oekraïne. Rusland het meer as 500 eenhede op sy balansstaat, insluitend wysigings.

Ministerie van Noodsituasies Mi-8-helikopters is in staat om 3 bemanningslede en ongeveer 20 passasiers te akkommodeer. Die maksimum vrag (met inagneming van die nominale waarde) is meer as 12 ton. Die totale krag van die enjins is ongeveer 4200 pk. met. Gemiddelde spoed – tot 250 km/h.

Opgegradeerde Mi-26

Een van die gewildste Halo-helikoptervariasies (Amerikaanse kodifikasie) is die Mi-26T. Dit is 'n swaar passasiersvervoermodel wat 'n spesiale plek in die vliegtuig inneem. Ministerie van Noodsituasies. Die Mi-26-helikopter is verskeie kere gemoderniseer, maar dit was die weergawe met die letter "T" wat in die praktyk die bepalende en doeltreffendste geword het. Tot op datum gaan die vrystelling van die model voort.

Ministerie van Noodsituasies Mi-26T-helikopters is toegerus met spesiale navigasie- en radio-elektroniese toestelle wat hulle in staat stel om enige reddingstake te verrig, selfs in moeilike klimaatstoestande. Die stel toestelle sluit die Veer-M-radarstelsel en 'n gewysigde PKP-77-bevelvlieënier in.

Die helikopter is in staat om tot 28 ton vrag in die lug op te lig. In hierdie geval kan die hoofkompartement tot 80 mense akkommodeer. Die vliegtuigbemanning bestaan uit 3 vlieëniers. Die krag van elke enjin is ongeveer 11 duisend liter. met. Die maksimum spoeddrempel is 295 km/h.

Reddingsmodel Ka-32

Hierdie EMERCOM-mediese helikopter is in die middel-1980's in gebruik geneem. Die Ka-32 is 'n liggewig vervoervliegtuig met vaste landingsgereedskap. Word slegs vir soek- en reddingsdoeleindes gebruik.

Die ontwikkeling van die helikopter het in 1969 begin. Die hoofdoel van die Ka-32 was verkenning in die uiterste toestande van die Arktiese gebied. In die middel 1970's is die model uitgebrei na 'n multifunksionele een. Vandag word hierdie helikopters van die Ministerie van Noodsituasies ook gebruik om puin skoon te maak ná 'n ongeluk of aardbewing.

Ka-32 is in staat om die lug te neem tot 'n optimale hoogte van 3500 meter met 'n vrag van tot 3,5 ton. Die nominale gewig van die vaartuig is 7500 kg. Spoedversperring - tot 260 km / h. Maksimumvlugafstand met 'n vol tenk - ongeveer 800 km.

Veeldoelige vaartuig Bo-105

Hierdie reddingshelikopter van die Ministerie van Noodsituasies is 'n stakingshelikopter. Dit word gelyktydig vir burgerlike en militêre behoeftes vervaardig. Die projek is in 1967 deur Duitse ingenieurs ontwikkel. Bo-105's is wydverspreid oor die hele wêreld. Word hoofsaaklik gebruik vir reddingsmissies in moeilike terrein.

Die bemanning sluit net een vlieënier in. Passasiers kapasiteit - 4 mense. 2 draagbaars word vrylik in die kajuit geplaas (daar is spesiale hegstukke).

Die spoedbeperking is 270 km/h. Hoë hoogte vlugplafon – tot 5 000 m.

Die helikopter is toegerus met mediumafstand-geleide missiele en verskeie grootkalibergewere.

Kenmerke van die model BK-117

Hierdie EMERCOM-helikopters is veeldoelige reddingsvaartuie. Ontwerp vir die ontruiming van die gewondes en vragvervoer. In seldsame gevalle word hulle in anti-terroriste-operasies gebruik.

Die helikopter is geskik vir beide verkenning en vuurondersteuning vir grondmagte. Dit is moontlik om tenkbomme te monteer.

Die BK-117 is in die 1970's gesamentlik deur vooraanstaande Japannese en Duitse maatskappye ontwikkel. Produksie en uitvoer is eers teen die begin van die 1980's gevestig.

Die helikopter word deur een vlieënier bestuur. Die vragkompartement akkommodeer 9 mense. Drakrag wissel binne 1700 kg. Die krag van beide enjins is 1500 pk. s.

Maksimumspoed bereik 250 km/h.