In die negentiende eeu is die aflewering van waardevolle goedere aan Engeland uitgevoer met behulp van groot seilbote. Tydens die vervoer van seisoenale goedere huis toe, het die bemanning van die skepe met mekaar meegeding in spoed. Sulke kompetisies het in die geskiedenis opgeteken as teewedrenne op knippers. Die bemanning van die skepe het probeer om die eerstes te wees wat by hul bestemming aankom. Vir baie word die frase "teeknipper" geassosieer met 'n vinnige vaartuig.
Waarom word die seilbote so genoem?
In die negentiende eeu het handelaars 'n aansienlike wins gemaak uit die handel in tee, wat van China na Engeland vervoer is. Die eienskap van hierdie produk om al die reuke van die ruim te demp en te absorbeer, het die handelaars gedwing om die gebruik van ou skepe te laat vaar, waarvan die vervoer byna 'n jaar kon duur. Die tydrowende vervoer het 'n negatiewe uitwerking op die kwaliteit van die produk gehad. Aangesien dit tee was wat die algemeenste kommoditeit was wat seilbootbemannings so gou moontlik by die plek probeer aflewer het, is die vervoerskepe teeknippers genoem. Die vinnigste skepe was oorspronklik met seile toegerus. Uit Engels vertaal, clipper is 'n skip met ontwikkelde seilwapens. Met verloop van tyd het hierdie skepe begin toegerus word met stoomenjins, maar agter hulledie naam "teeknipper" het vasgesteek.
Geskiedenis
Teeknippers (die vinnigste seilskepe) is aanvanklik in B altimore gebou. Hulle doel was die vervoer van slawe en smokkelary. Anders as sy voorgangers was die skip toegerus met seile wat verskil het, in vergelyking met konvensionele seilskepe, in baie groter groottes. Daarbenewens is die romp van die nuwe seilboot gekenmerk deur skerp kontoere en verhoogde stabiliteit. Verminderde volume houe en verhoogde spoed is die onderskeidende kenmerke wat die teeknippers gehad het.
Die vinnigste skepe het baie duur geblyk te wees. Om so 'n seilboot of handves te bou, het dit baie finansiële belegging geverg. Maar as gevolg van die hoë spoed wat elke teeknipper gehad het ('n foto van die skepe word in die artikel aangebied), is alle belê fondse ten volle in een vlug afbetaal.
Dit was moontlik as gevolg van die baie gewilde resies destyds. Baie groot bedrae is dikwels tussen skeepseienaars gewed. Die bemanning van die boot wat eerste aangekom het, het verskeie kere meer geld ontvang as die bemanning wat tweede of derde opgedaag het. Materiële beloning was dus 'n goeie aansporing vir elke span. Handelaars, aan die ander kant, het goedere met hul oorspronklike aroma ontvang.
Seilbewapening van die B altimore-skepe
B altimore-skepe was die heel eerste skoeners en brigantines, op grond waarvan teeknippers geskep is. Die vinnigste seilskepe is in Amerika begin bou. Die ontwikkelaars het die vaartuie toegerus met baie groot seile, maste wat na die agterstewe skuins. Seilbewapening het bestaan uit gesplete topseile en waterseile, wat dit makliker gemaak het om die skip te beheer, asook jakkalse, waardeur hul windkrag aansienlik toegeneem het.
Goue era van teeknippers
Snelle seilskepe is in 1820 begin bou. Oor etlike dekades het hulle intensief ontwikkel. Die goue era vir teeknippers het in die tydperk 1850-1860 gekom. Gedurende hierdie tyd is baie hoëspoed seilbote geskep. Teen die einde van die negentiende eeu was die beroemde era verby. Hulle is vervang deur skepe wat met stoomenjins toegerus is.
Speed
Teeknippers (die vinnigste skepe) is geskep deur gebruik te maak van 'n verhouding van lengte en breedte: 6 tot 1, terwyl 3 (4) tot 1 as aanvaarbaar vir gewone seilbote beskou is. As gevolg van hierdie ontwerpinnovasies, het die rompe van die skepe het 'n hoë stroomlyn gekry wat hulle in staat gestel het om maklik deur die golwe te sny. Gevolglik is vyftien knope die optimum spoed vir teeknippers, die vinnigste seilskepe. Sommige van hulle het 'n spoed van byna sewentien knope gehad (een knoop is gelyk aan een seemyl per uur, d.w.s. 1852 meter).
Wie het seilbote gebruik?
Met 'n hoë spoed, is die teeknipper gebruik deur private matrose, filibusters, smokkelaars, handelaars, slawe-vervoerders en die Kuswag. Sommige het vinnige bote gebruik om weg te kom van die jaagtog, ander vir die doel van agtervolging. Met verloop van tyd het elkeen sy eie teeknipper gehadmaritieme staat.
Ship Thermopylae
Baie navorsers glo dat dit in die hele seil-era die beste en vinnigste skip was. Die teeknipper is spesiaal deur White Star Line gebou. Die projek is ontwikkel deur die Londense ingenieur Bernard Weymouth.
Hierdie maatskappy het in vaartroetes gespesialiseer. Die maatskappy se werknemers het een keer die legendariese Titanic geskep. Die maatskappy se simbool is 'n wit ster op 'n rooi agtergrond. Hierdie simbool was op die Thermopylae-wimpel geleë, wat in 1868 naby die stad Aberdeen (Skotland) gelanseer is. Die knipper het sy naam gekry ter ere van die Thermopylae-kloof, waarin die bloedige stryd van die Grieke met die Perse in 480 vC plaasgevind het.
Almal teenwoordig by die bekendstelling van die teeknipper was baie beïndruk deur die nuwe seilboot: sy romp het ideale proporsies, donkergroen sye en pragtige wit maste gehad.
Danksy sy uitstekende seewaardigheid het hierdie skeermes binne twee jaar daarin geslaag om die rekord te breek wat voorheen deur die Amerikaanse skip "James Baines" opgestel is: binne 63 dae het sy die afstand van Londen na Melbourne afgelê. Vir seilbote bly hierdie resultaat tot vandag toe die beste.
Seilbootspesifikasies
Volgens die memoirs van die Engelse historikus Basil Labok, het Thermopylae 'n wonderlike vermoë gehad om selfs die kleinste windstrome vas te vang. As gevolg hiervan was dit moontlik om rustig op die dek te loop met 'n aangesteekte kers, endie skip het met sewe knope voortgegaan.
- Die teeknipper was amper 65 meter lank.
- Dit was 11 meter breed.
- Die seilboot het 'n diepgang van ses en 'n half meter gehad.
- Kapasiteit: 948 reg.t.
- Verhouding onder dek: 0.58.
- Die kapasiteit van die houers was 11 ton.
Aan watter resies het die skip deelgeneem?
In 1872 het die Tea Clipper Cutty Sark 'n mededinger vir die Thermopylae geword. Kompetisieroete: Sjanghai - Londen. Die oorwinning in hierdie wedrenne is deur Thermopylae gewen.’n Gebreekte roer by die Cutty Sark het daardie knipper met een week vertraag. Tien jaar later het die twee skepe mekaar weer ontmoet op pad na Australië. In hierdie resies het Cutty Sark daarin geslaag om wraak te neem.
Thermopylae het twee rekords opgestel wat geen ander teeknipper nog ooit gebreek het nie: die afstand van Melbourne na Sjanghai is in byna een maand deur 'n vaartuig afgelê, en die afstand tussen Sjanghai en Londen is in drie maande deur 'n skeermes afgelê.
In 1887 het die Britte Thermopylae gekoop. Die afgelope tien jaar word dit as 'n opleidingskip gebruik. Teen 1907 was haar romp so verslete dat daar besluit is om die skip te ontmantel en te sink. Gou is Thermopylae getorpedeer. In 2003 is die oorblyfsels van die skip in die waters naby Lissabon gevind.
Die laaste teeknipper
The Cutty Sark is die nuutste vinnige seilskip wat wêreldwyd bekend is vir sy hoë seewaardigheid. Hierdie skip, wat in 1869 geskep is, het tot vandag toe oorleef. Hierdie teeknipper, soos enige skip, hetmy geskiedenis. Dit is gebou in opdrag van die Britse skeepseienaar John Willis. Ten spyte van die feit dat seilskepe geleidelik deur stoombote vervang is, wou John Willis die eienaar van die vinnigste seilskip wees. Die hooftaak van die skip was om vinnig tee van China na Engeland te vervoer. Werknemers van die Scott en Linton-maatskappy het aan die bestelling gewerk onder leiding van die skip se meester Hercules Linton. Die nuwe skip was, anders as ander hoëspoed-seilbote, toegerus met 'n hoë kragtige agterstewe. Hierdie konstruktiewe oplossing tydens die storm is deur die bemanning van die skip waardeer. Nadat die samestelling van die romp van die toekomstige teeknipper nie voltooi is nie, het die maatskappy "Cattle and Linton" in 1869 bankrot gegaan. 'n Ander maatskappy het die bou van die seilboot begin deur die tekeninge van Hercules Linton te gebruik.
Deur sy ontwerp behoort hierdie knipper tot die tipe saamgestelde skepe: dit bestaan uit 'n ysterstel wat met houtomhulsel bedek is. Terselfdertyd is teakhout deur die werkers gebruik om daardie deel van die skeermes wat bo die waterlyn is, te bedek. Die deel van die skip onder die waterlyn is gemaak van Thomas-olm ('n ras van iep). Geelkoperplate is gebruik om die bodem toe te rus.
Die vaartuig het die volgende spesifikasies gehad:
- Cutty Sark was 85,4 meter lank.
- Width - 11,2 m.
- Die lengte van die hoofmas was meer as 46 m.
- Die totale oppervlakte van die skip was 2985 vk.m.
- Verplasing 2130 ton.
- Die seilskip het drie maste.
Die skip se romp was swart geverf, waaroptwee goue lyne het besonder mooi gelyk. Goue lourierblare is as versierings gebruik.
The Star of India is op die saak uitgebeeld. Naby, in die vorm van 'n sirkel, was daar 'n inskripsie wat lees: "Hemelse lig sal ons die pad wys." Ook was die romp versier met die letter "W", waaruit die son se strale uitgegaan het - 'n soort teken van die skeepseienaar.
Teen die herfs van 1869 was die skip gereed om te vaar. In November is dit op die rivier Clyde gelanseer.
Oorsprong van die seilboot se naam
Die teeknipper het 'n naam gekry wat destyds as baie vreemd beskou is. Aanvanklik wou John Willis sy skip "Sea Witch" noem. Maar aangesien hierdie naam reeds deur 'n ander skip gebruik is, het die skeepseienaar besluit om sy seilboot te vernoem na die heldin van Robert Burns se gedig "Tam O'Shanter". Van die Skotse Cutty Sark word vertaal as "kort hemp". Dit was die "Nan-korthemp" wat die heks genoem is, wat in Skotland dikwels deur klein kinders geskrik is. Anders as die skeepseienaar, was die matrose, nadat hulle die toekomstige naam van die knipper gehoor het, nie verheug nie. Dit word verklaar deur die bygelowe inherent aan hul omgewing. Matrose het dikwels nie Vrydag gaan vaar nie, hulle was bang vir die swart kat en die nommer "13". Hulle het ook geglo dat so 'n naam van die vaartuig die dood van die skip en sy bemanning sou meebring. Baie matrose het die skeepseienaar gevra om die naam van die teeknipper te verander, maar John Willis was seker dat sy skip 'n lang en gelukkige lot sou hê.
Die figuur van hierdie heks het die versiering van die boog van die teeknipper geword. In 'n gedig aan die rederEk het veral gehou van die oomblik toe die jong heks, in die agtervolging van Tom, die perd aan die stert gegryp het. John Willis het besluit om hierdie episode uit te beeld as 'n figuur vir die boeg van sy seilboot. Die geordende figuur is 'n heks wat 'n poniestertbolletjie in haar uitgestrekte hand vashou.
Deur sy geskiedenis is die seilboot dikwels in 'n storm gevang, wat veroorsaak het dat die heks herhaaldelik haar kop en uitgestrekte arm verloor het. Die elemente van die figuur wat in die see verlore geraak het, moes elke keer herstel word. Die nuwe koppe en arms van Nen Shortshirt was nie minder skouspelagtig nie.
Wat het die seilboot beroemd gemaak?
In 1872, tydens 'n kompetisie met die legendariese seilskip Thermopylae in die Cutty Sark, het 'n ineenstorting plaasgevind. As gevolg van die storm wat die skip oorval het, het die roer verlore gegaan. Die kaptein moes die skip met 'n drywende anker windaf hou. Terselfdertyd was die werkers, reg op die dek, besig met die vervaardiging van 'n ekstra roer. 'n Klein smee in 'n tydelike smee op dek is deur 'n rukwind omgeslaan. Die kaptein se seun, wat op daardie stadium besig was om die blaasbalk op te blaas, het amper van warm kole verbrand. Die storm het vir agt dae nie opgehou nie, wat die proses om die roer te maak aansienlik vertraag het. Die smid Henry Henderson het toesig gehou oor die werk. Later sal sy naam in die geskiedenis van Britse navigasie ingaan.
'n Gebreekte roer het Cutty Sark laat verloor. Ten spyte van die feit dat hierdie teeknipper 'n week na die Thermopylae aangekom het, word dit onthou vir die stamina van die kaptein, wat besluit het om nie die wedren te verlaat nie,en reg op die oop see herstel. Met die hulp van 'n tydelike roer het die bemanning daarin geslaag om die wedren voort te sit en die geskiedenis van Engelse navigasie te betree.
Verdere lot van die hoëspoedvaartuig
Swem na China vir tee het mettertyd nutteloos geword. Weens die gebrek aan tekstielproduksie in Engeland, het skepe begin gebruik word om wol uit Australië te vervoer. Die knippers was voortdurend in die storm vasgevang. Ten spyte van die feit dat in een van hierdie reise op die Cutty Sark al die maste beskadig is, het die geskiedenis van die knipper nie daar geëindig nie.
In 1895 is Cutty Sark deur die Portugese maatskappy Ferreira gekoop. Toe is die seilboot herhaaldelik herverkoop en weer toegerus, waardeur sy skip se seiltoerusting vervang is deur 'n eenvoudiger seil een (barquentine). In 1922 is die Cutty Sark deur kaptein Wilfred Doman gekoop. Die knipper is na sy oorspronklike toerusting teruggekeer, en sy is self as 'n stilstaande oefenvaartuig gebruik. Vandag is die skip 'n skeepsmuseum, en die droëdok in Greenwich (Engeland) het sy hawe geword.
Gevolgtrekking
Die teeknipper "Cutty Sark", ten spyte van al die vrese van bygelowige matrose, was die gelukkigste en suksesvolste skip. Hy rus nie iewers op die bodem van die see nie, maar is 'n versiering van die Londense wal. Almal kan die prag van die nuutste teeknipper waardeer.
