Vervoerstelsel - wat is dit? Ontwikkeling van die vervoerstelsel in Rusland

2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 02:56

Moderne lewensomstandighede dikteer die behoefte aan die vinnige ontwikkeling van die globale vervoerstelsel. Die ekonomie en sosiale sfeer van enige staat hang direk af van die rasionele organisasie van vervoerstelsels, insluitend passasiers- en vragvervoer.

Dit is ook nodig om te let op die persoonlike afhanklikheid van elke persoon van vervoer. Die vervoerstelsel, op een of ander manier, is betrokke by ons daaglikse aktiwiteite. Die mate van sy goed gevestigde aard (goeie paaie, afwesigheid van verkeersknope, ongelukvrye verkeer) bepaal nie net die stemming van die bevolking en die doeltreffendheid van arbeidsaktiwiteit nie, maar soms gesondheid en selfs menselewe.

Terminologie

Die vervoerstelsel is 'n onderling gekoppelde vereniging van voertuie, toerusting, komponente van die vervoerinfrastruktuur en vervoer-entiteite (insluitend kontroles), sowel as werkers wat in hierdie bedryf werksaam is. Die doel van enige vervoerstelsel is om die doeltreffende vervoer van beide goedere enpassasiers.

Die komponente van die vervoerstelsel is die vervoernetwerk, kompleks, produkte, infrastruktuur, rollende materiaal en ander tegniese fasiliteite wat verband hou met die vervaardiging, herstel en bedryf van voertuie, sowel as verskeie metodes en stelsels om die vervoer te organiseer proses. Daarbenewens sluit die stelsel organisasies en ondernemings in wat betrokke is by aktiwiteite wat daarop gemik is om die vervoerstelsel te verbeter en te ontwikkel: bedryfsingenieurswese, konstruksie, brandstof- en energiestelsels, wetenskaplike en opvoedkundige sentrums.

Infrastruktuur is 'n kompleks van materiële komponente van die vervoerstelsel, vas in die ruimte, wat 'n vervoernetwerk vorm.

So 'n netwerk word 'n stel skakels (afdelings van hoofweë en spoorweë, pyplyne, waterweë, ens.) en nodusse (padaansluitings, terminale) genoem wat in die implementering van vervoer gebruik word. Die beweging van voertuie op netwerke veroorsaak die vorming van verkeersvloei.

Wanneer netwerke ontwerp word, is dit nodig om die kenmerke van die voertuie waarvoor die infrastruktuur geskep word in ag te neem, aangesien die meetkundige en tegniese parameters daarvan afhang van die afmetings, gewig, krag en ander parameters van die voertuig waarvoor die ontwikkelde netwerk bedoel is.

Om die deurset van die vervoerinfrastruktuur te verseker wat voldoen aan die vereistes van die passasier en vragvloei wat daardeur gaan, is 'n belangrike taak in die aktiwiteitspesialiste van die vervoerkompleks.

Beheerkenmerke

Kom ons beskou hierdie stelsels as 'n beheervoorwerp. Beheer van vervoerstelsels is 'n kompleks wat twee substelsels insluit: verkeersbestuur en voertuigbestuur.

Die verkeersbestuurstelsel voer aktiwiteite uit om verkeer te reguleer deur ligseine (verkeersligte), padmerke en tekens in ooreenstemming met die stelsel van reëls wat op staats- of internasionale vlak aanvaar is.

Die vervoerbestuurstelsel is tegnologie spesifiek vir die voertuig en is gewoonlik 'n komponent van die infrastruktuur. Die bestuurder wat die teikentake direk uitvoer, word as die onderwerp van hierdie stelsel beskou. Versenders kan ook toegeskryf word aan die onderwerpe van die voertuigbedryfsbeheerstelsel (byvoorbeeld in passasierslug- of spoorvervoer).

Deelname van 'n persoon aan die proses om die vervoerstelsel te bestuur, stel ons in staat om dit as 'n organisatoriese, of mens-masjien, stelsel te definieer, en daarby noodsaak dit om die menslike faktor in ag te neem. Die aktiewe komponent van die vervoerstelsel is 'n stel mense wat die vermoë het om aan te pas by vinnig veranderende toestande, wie se gedrag daarop gemik is om hul eie doelwitte te bereik. Die teenwoordigheid van die menslike faktor as 'n aktiewe element van die stelsel is die rede vir die vorming van stabiele (stasionêre) werkswyses van vervoerstelsels, aangesien enige eksterne impak op 'n individuele voorwerp vergoed word deur die besluit van die aktiewe subjek (veral die bestuurder).

Take van die vervoerstelsel

Die hooftake sluit in om die mobiliteit van die bevolking te verseker, asook om te voldoen aan die ekonomiese vereistes vir vervoerprosesse, wat bestaan uit die mees doeltreffende beweging van goedere. Daarom is die bepaling van die doeltreffendheid van die vervoerstelsel die vestiging van 'n balans tussen diametraal teenoorgestelde punte: die behoeftes van die samelewing en die ontvangs van ekonomiese voordele. 'n Voor die hand liggende voorbeeld van die teenstrydigheid tussen die vereistes van die samelewing en die ekonomie is die openbare vervoerstelsel: die passasier wil tyd bespaar en sy bestemming gemaklik bereik, so vanuit sy oogpunt behoort daar soveel voertuie op die roete te wees as moontlik is, en hulle moet so gereeld as moontlik reis..

Dit is egter meer winsgewend vir die vervoerder om so min as moontlik voertuie heeltemal vol te maak om inkomste te maksimeer, en die gemak en wagtyd van die passasier vervaag op die agtergrond. In hierdie geval is 'n kompromie nodig - die vestiging van 'n nie te lang bewegingsinterval nie, sowel as om ten minste minimale gemak vir passasiers te verseker. Dit volg dat 'n mens vir die effektiewe organisasie en ontwikkeling van die vervoerstelsel nie net die teorie van vervoerstelsels en tegniese wetenskappe moet bestudeer nie, maar ook ekonomie, geografie, sosiologie, sielkunde en stadsbeplanningswetenskappe.

Globale vervoerstelsel

Vervoerinfrastruktuur van alle lande van die wêreld word op 'n hoër vlak in 'n globale stelsel verenig. Die wêreldwye vervoernetwerk is redelik oneweredig oor vastelande en state versprei. Dus, die vervoerstelsel van Europa (veral Westerse), sowel as Noord-Amerika, is die digste. Die armste lande in Afrika en Asië het die mins ontwikkelde vervoernetwerk. Die struktuur van die globale vervoerstelsel word oorheers deur padvervoer (86%).

Die totale lengte van die wêreldwye vervoernetwerk, wat alle soorte vervoer (behalwe maritieme) insluit, oorskry 31 miljoen km, waarvan landroetes (lugrederye uitgesluit) ongeveer 25 miljoen km uitmaak.

Spoorvervoer

Die lengte van die wêreldwye spoorwegnetwerk is ongeveer 1,2 miljoen km. Die lengte van Russiese spoorlyne is slegs sowat 7% van hierdie getal, maar dit is verantwoordelik vir 35% van die wêreld se vragverkeer en sowat 18% van passasiersverkeer.

Natuurlik, vir baie lande (insluitend Europese lande) met 'n ontwikkelde vervoerstelsel, is spoorvervoer die voorste een in terme van vragvervoer. Oekraïne is eerste in die gebruik van spoorvervoer, waar 75% van vrag-omset per spoor uitgevoer word.

Automotive

Motorvervoer word vir 85% van die totale volume vragvervoer in Rusland gebruik, asookmeer as 50% van binnelandse passasiersverkeer. Padvervoer blyk die hoofkomponent van die vervoerstelsel van baie Europese lande te wees.

Die ontwikkeling van padvervoer hang af van drie sleutelfaktore: bevolkingsgroei, intensiewe verstedeliking en 'n toename in die aantal individuele passasiersmotors. Die navorsers let op die mees waarskynlike voorkoms van probleme met die voorsiening van vervoerinfrastruktuurkapasiteit in daardie lande en streke waar intensiewe groeikoerse van al drie hierdie kriteria waargeneem word.

Pyplyn

Die afhanklikheid van die moderne ekonomie van olie- en gasproduksie veroorsaak die vinnige ontwikkeling van die pypleidingstelsel regoor die wêreld. Dus, die lengte van die Russiese pypleidingstelsel is 65 000 km, en in die Verenigde State - meer as 340 000 km.

Air

Die uitgestrekte grondgebied van Rusland, sowel as die lae vlak van ontwikkeling van vervoernetwerke in sommige gebiede in die ooste en noorde van die land, dra by tot die ontwikkeling van die lugvervoerstelsel. Die lengte van die luglyne van die Russiese Federasie is ongeveer 800 duisend kilometer, waarvan 200 duisend km internasionale roetes is. Moskou word beskou as die grootste Russiese lugspilpunt. Dit stuur elke jaar meer as vyftien miljoen passasiers.

Vervoerstelsel van Rusland

Die vervoernetwerk is 'n onlosmaaklike deel van die ekonomie van die Russiese Federasie. Die moderne vervoerstelsel van die Russiese Federasie sluit pad, spoor, lug, rivier,maritieme en pyplyn vervoernetwerke. Die vervoerkompleks sluit ook tipes industriële en stedelike passasiersvervoer in.

Die kommunikasie hierbo verbind al die streke van die land saam, wat 'n enkele vervoerstelsel vorm, wat 'n belangrike voorwaarde is om die territoriale integriteit van die staat en die eenheid van sy ekonomiese ruimte te verseker. Boonop is die staatsinfrastruktuur deel van die globale vervoerstelsel, wat 'n manier is om Rusland in die globale ekonomiese ruimte te integreer.

Weens sy gunstige geografiese ligging, ontvang Rusland aansienlike inkomste uit die verskaffing van vervoerdienste, veral die implementering van transito-vragvervoer deur sy kommunikasie. Die aandeel van verskeie elemente en kenmerke van die vervoerkompleks in sulke totale ekonomiese aanwysers soos die belangrikste staatsproduksiebates (ongeveer een derde), bruto binnelandse produk (ongeveer 8%), beleggings ontvang vir die ontwikkeling van nywerhede (meer as 20%) en ander, weerspieël die belangrikheid en die relevansie van die ontwikkeling van die vervoerstelsel in Rusland.

Wat is die gewildste vervoermiddel? In die vervoerstelsel van die Russiese Federasie is motors so. Die parkeerterrein van ons land bestaan uit meer as 32 miljoen motors en 5 miljoen vragmotors, asook ongeveer 900 duisend busse.

Voorvereistes vir die vorming van die vervoerstelsel

Die ontwikkeling van vervoernetwerke (water, land of lug) hang af van die volgendefaktore:

• klimaatkenmerke;
• geografiese ligging;
• getal en lewenstandaard van die bevolking in die streek;
• intensiteit van omset;
• bevolkingsmobiliteit;
• bestaan van natuurlike kommunikasieroetes (byvoorbeeld 'n riviernetwerk) en ander.

Die vorming van 'n verenigde vervoerstelsel in Rusland is gebaseer op verskeie voorvereistes, waarvan die belangrikste is:

• groot area;
• hoë bevolking (groot bevolking);
• ongelyke demografiese vlakke in die federale distrikte;
• intensiteit van nywerheidsontwikkeling volgens industrie;
• ongelyke verspreiding van afsettings van grondstowwe en energiebronne;
• geografiese ligging van produksiesentrums;
• aantal bruto uitset in die staat;
• histories gevestigde stelsel van kommunikasie.

Vervoermaatskappye van Rusland

Soos hierbo genoem, is organisasies wie se aktiwiteite verband hou met die vervaardiging van vervoer of die verskaffing van vervoerdienste ook deel van die vervoerstelsel. Oorweeg wat presies sulke maatskappye kan doen deur die voorbeeld van twee organisasies te gebruik.

Transport Systems LLC is 'n maatskappy met beperkte aanspreeklikheid wat in Moskou geregistreer is wat vragvervoer op byna enige soort vervoer organiseer: land, insluitend spoor, see, lug en selfs ruimte. Daarbenewens is LLC "Transport Systems" ook betrokke by die huur van motorsmotors en ander vervoer, toerusting, pos- en koerierdienste, hantering en berging van goedere. Soos jy kan sien, is die reeks aktiwiteite van die maatskappy baie wyd.

Sedert 2015 het die RT Transport Systems-organisasie 'n stelsel geskep, in werking gestel en in stand gehou vir die invordering van fooie vir skade wat aan federale paaie veroorsaak is deur vragvoertuie wat meer as 12 ton weeg. Die skepping van 'n fooi-invorderingstelsel bestaan uit die vorming van 'n stel organisatoriese maatreëls, sagteware en hardeware, veral video-opname en video-toesig, sowel as satellietposisioneringstoestelle, waarvan die werkingsbeginsel gebaseer is op die gebruik van GLONASS of GPS-sensors. Die Platon-stelsel sal dit moontlik maak om fooie in te vorder deur die motor te identifiseer en inligting daaroor te verwerk, sowel as die berekening van die afstand wat afgelê is met behulp van GPS / GLONASS-stelsels, deur fondse te debiteer van die rekening wat deur die eienaar van die vervoer aangedui is.