Wat is 'n prestasie in die gewone lewe? Dit is die hoogste professionaliteit, wat bewys word deur die gebeure van 27 Maart 2016 by die Astana-lughawe. Videomateriaal van die landing van die Fokker-100-vliegtuig het vasgevang hoe fyn die vlieënier die balans van die vliegtuig handhaaf sodat die neus nie vorentoe val in die afwesigheid van die neuslandingstuig nie. Die botsing was so sag dat geen ambulanse of brandweerwaens nodig was in geval van 'n brand nie. Die vlieënier se naam is Dmitry Rodin.
Held biografie
In Augustus sal die Fokker-100-bemanningsbevelvoerder sy 55ste verjaardag vier, waarvan 35 aan lugvaart gegee word. Gebore in Alma-Ata, het hy van kleins af gedroom van die lug, nadat hy die vlugskool van die stad Krasny Kut (Saratov-streek) betree het nadat hy van die skool gegradueer het. Hy onthou nog sy eerste oefenvlug, waartydens hy amper 'n kadet raakgeloop het, wie se taak was om die korrektheid van die vlieënier se optrede tydens die landing te beoordeel. Hy het óf 'n rooi óf 'n wit vlag gehys. As gevolg hiervan was die Moederland gelukkig: die kadet het behendigheid getoon en betyds ontsnapuit jou pos. En die oortreder het met 'n uitrusting uit sy beurt afgeklim.
Rodin het in 1981 in Guryev versprei en met die Sowjetvliegtuigontwerper Antonov se Annushkas gevlieg en 11 jaar later na Almaty teruggekeer. Hier was hy besig met onderrigaktiwiteite, en het voortgegaan om reeds op buitelandse tegnologie te vlieg. Dit is vergelykbaar met 'n oordrag van 'n Zhiguli na 'n Mercedes, want die outomatisering het die werk van die vlieëniers baie vergemaklik. Goedere na Indië, Afrika en Asiatiese lande vervoer, behalwe miskien in Australië.
Vlug-ervaring
Gedurende sy professionele loopbaan het die vlieënier 13 000 uur gevlieg, wat 'n bewys is van die groot ervaring. Dmitry Rodin het in 2014 by Bek Air aangesluit, aan die hoof van die Fokker-100-span. Die lugredery het staatgemaak op Nederlandse vliegtuie, ontwerp vir 'n honderd of wat passasiers, wat baie gerieflik is vir lugreise. Sy vlugvloot sluit agt Fokkers in, waarvan sommige reeds deur ander lande bedryf is, maar in 'n goeie toestand was. Die bemanningsbevelvoerder waardeer die tegniese eienskappe van die vliegtuig baie, en beklemtoon die afwesigheid van wanfunksies tydens vlugoefening. Uit vyf punte vir die betroubaarheid van die vliegtuig stel hy 4, 5.
Geen ernstige ongelukke het nog ooit aan boord van sy vliegtuie gebeur nie, met die uitsondering van onvanpaste gedrag van enige van die passasiers of weerstoestande. Ek onthou hoe weerlig die voorruit getref het en elektrisiteit daardeur laat loop het, wat ongemak veroorsaak het. Soos enige ervare vlieënier, moes Dmitri Olegovich 'n vliegtuig in slegte weer land,maar die tegnologie het my nog nooit in die steek gelaat nie. Elke ses maande in Amsterdam het die nabootsers die vaardighede van vliegtuigbeheer in uiterste toestande opgelei, insluitende landingstoerusting.
Hero se familie
Dmitry Rodin se pa het daarvan gedroom om 'n vlieënier te word, maar hy moes die vreedsaamste beroep op aarde beoefen – om huise te bou. Hy was bly dat sy seun sy lewe met die hemel verbind het. Sy vrou Alena het vir 25 jaar as 'n lugwaardin gevlieg, waarvan 6 saam met haar man in dieselfde lugredery gewerk het. Die spanne was verskillend, so die egpaar onthou nog hoe hulle vir mekaar op die Bosporus gewuif het: hy het pas aangekom, en sy vrou was reeds op pad lughawe toe om huis toe te gaan. Twee vlieëniers in die gesin is te veel, so Alena het op die grond afgeskryf en haar man 'n sterk agterkant gegee.
Dmitry Rodin het nie daarin geslaag om sy liefde vir die vliegberoep aan sy kinders oor te dra nie: die oudste seun (33 jaar oud) is besig met besigheid, die dogter (18 jaar oud) is opgevoed in St. Petersburg, nadat sy die Universiteit van Vakbonde.
Fokker-100-span
Die uniekheid van die vliegtuig lê in die feit dat dit beheer word deur 'n bemanning van slegs twee vlieëniers wat al die vragte kan hanteer. Bevelvoerder Dmitri Rodin het baie kollegas verander. Die Fokker-vennoot was die jong Vadim Smerechansky, wat in 2009 na lugvaart gekom het. Die medevlieënier het ook met die An-2 begin en het ondanks sy 28 jaar reeds 3 000 uur gevlieg. Hy het van kleins af oor die lug gedroom, want hy is 'n derdegenerasie-vlieënier. Nadat hy 'n gesin geskep het en sy dogter Vika grootgemaak het, het Vadim nie sy beroep as te riskant beskou nie, en nog meer.heldhaftig. Net 'n regte man se werk, waar vlieëniers verantwoordelik is vir die veiligheid van passasiers.
En daar is ook drie stewards aan boord van die Fokker: senior lugwaardin Zhadyra en twee jong ouens - Alexander en Ruslan. Dit hang van hulle af dat passasiers nie paniekerig raak in die geval van 'n noodgeval nie en al die instruksies van die bemanning volg. Op 27 Maart sal hulle hierdie taak perfek hanteer.
Hoe het 27 Maart begin?
Die bemanningsbevelvoerder se werksdag het om 4:30 begin. Dmitri Olegovich het gewoonlik sy "Fokker" gegroet en op die loop geklop, want hy glo dat hy 'n siel het. Daar was 'n vlug "Kyzylorda - Astana", dan 'n vlug na Chimkent en terug na Almaty, waar sy vrou gewag het. Niks het gevaar gedui nie. Die vliegtuig het op 'n gereelde basis in Kyzylorda aangekom, geen voorvalle aan boord nie. Dmitry Rodin, die vlieënier van die vliegtuig, inspekteer die vliegtuig persoonlik op die vooraand van vertrek, dit is 'n tradisie. Maar dit was onmoontlik om die onderstelprobleem vooraf te identifiseer. Alhoewel alle vlieëniers weet dat as daar 'n probleem met Nederlandse vliegtuie is, dit hidroulika is.
116 passasiers het aan boord van die skip geklim, insluitend 10 baie jong kinders, van wie sommige nie eens 'n jaar oud was nie. Hulle vlug was veronderstel om presies 09:45 by Astana af te lewer. Alles was in orde tot die oomblik toe die oranje Master Caution-liggie tydens landing aangekom het, wat aandui dat die landingstuig nie uitgetrek is nie.
Noodlanding
Iemand sou deurmekaar gewees het, maar nie Dmitri Rodin nie. Die vliegtuig is 'n komplekse struktuur, so dit is moontlik dat valsstelsel werking. Die vlieënier gaan die tweede sirkel binne en probeer weer die landingsrat los, maar die neusrat kom net halfpad uit. Hy het akkurate inligting nodig, so die vlieënier stem saam met gronddienste dat hy op die laagste moontlike hoogte oor die lughawe sal gaan sodat die ingenieurs die werklike situasie kan bepaal. Nadat hy 'n antwoord ontvang het oor die nie-uittrek van die landingstuig, besluit hy om in 'n noodgeval te land. Vir 50 minute het die vliegtuig oor die lughawe gesirkel, en’n mens kan net raai wat die passasiers ervaar het. Die kinders het gehuil, maar die bevelvoerder se selfvertroue is aan die volwassenes oorgedra. Dmitry Rodin het sy kanse op 99,9% geskat.
Die hoofgewig van die vaartuig val op die agterste landingstuig (95%), sodat die bevelvoerder se brandstof opgeraak het om die druk op die boeg verder te verminder. Teen 'n spoed van 270 km/h het die vliegtuig "op sy maag" op 'n spesiaal behandelde skuimbaan (in geval van brand) geland. Dit kan gebeur as die neus in die aanloopbaan vassteek. Maar die bevelvoerder het die balans tot op die laaste behou, totdat die spoed heeltemal gedaal het, waarna die vliegtuig vir die laaste 25-30 meter deur traagheid gery en in sy spore opgestaan het.
Na die ongeluk
Passasiers het die skip se bemanning onder luide applous staande gegroet. Niemand het 'n skraap gekry nie. Net dié wat in die voorste rye gesit het, het die sterkste stoot gevoel, terwyl die agterstes niks ongewoons tydens die landing gevoel het nie. Dmitry Rodin, die vlieënier van die vliegtuig, was die laaste om dit te verlaat, en het nog nie besef dat hy van nou af 'n nasionale held van Kazakstan sou word nie. Hy het net sy werk gedoen en tot die maksimum voldoeninstruksies. Maar hy het dit so foutloos gedoen dat Nurlan Zhumasultanov (die hoof van Bek Air) verstom was dat die romp van die vliegtuig glad nie beskadig is nie, selfs die verf het in sy oorspronklike vorm behoue gebly. En die voorste landingstuig moet ten volle herstel word.
Die bemanning het 'n moeilike tydperk begin om te wag vir die uitslae van die spesiale kommissie wat die ongeluk ondersoek. Dit is belangrik om die oorsake van die noodgeval te identifiseer, wat geassosieer kan word met 'n oortreding van die reëls vir die bestuur van die vliegtuig. Dmitry Rodin slaak 'n sug van verligting toe die Nederlandse kant die Fokker se ontwerpfoute erken het.
Held van Kazakhstan
Op een van Mei-dae op die vooraand van twee belangrike gebeurtenisse vir Kazakstan – Oorwinningsdag en Verdedigers van die Vaderland-dag – het Nursultan Nazarbayev die Otan-orde en die Goue Ster, die land se hoogste toekenning, aan die siviele vlieënier oorhandig. Dmitri Rodin was nie gewoond aan almal se aandag nie, het nie sy optrede as uitstaande beskou nie. Hy glo dat hy net sy werk gedoen het om die veiligheid van passasiers te verseker. Maar in die burgerlike lewe is daar 'n tekort aan net sulke professionele persone, betroubaar en vol vertroue in hul optrede, wat nie bang is om hul lewens te vertrou wanneer hulle opstyg nie.
By die XXIV ANC (Assemble of Peoples of Kazakhstan) het Dmitri Rodin vanaf die rostrum gepraat en vrae van die gehoor, insluitend die president van die land, beantwoord. Hy is met dawerende applous afgesien en hom soos 'n ware held verwelkom. Die tegniek het misluk, maar die man wat die probleme oorkom het, het geblyk bo te wees.
