Die Mariinsky-waterstelsel verbind die Wolga en die waters van die Oossee, begin by die Sjeksna-rivier in die Jaroslavl-streek en bereik die Neva in St. Petersburg. Geskep deur Petrus die Grote, geïmplementeer tydens die bewind van Paulus die Eerste en sy seun Alexander, opgeknap en voltooi deur alle daaropvolgende monarge, insluitend Nikolaas II.
Herdoop ter ere van Vladimir Iljitsj Lenin en weer in die USSR herbou, met 'n lang en ryk skeppingsgeskiedenis, die Mariinsky-waterstelsel, waarvan die belangrikheid selfs nou nie onderskat kan word nie, is 'n kompleks van natuurlike en kunsmatige reservoirs wat die Wolga-B altiese roete is vanaf die dieptes van die vasteland na Europa.
Die begin van 'n lang storie. Die idee van Petrus die Grote
Die bou van St. Petersburg het dit nodig gemaak om voortdurend 'n verskeidenheid goedere vir eie verbruik, sowel as binnelandse en buitelandse handel te voorsien. Deur deur die water te beweeg het dit moontlik gemaak om dit die gerieflikste en vinnigste te doen.
In die rigting van Peter I, in 1710, is die eerste opnames uitgevoer om 'n bevaarbare roete te skep langs die Vytegra-, Kovzha- en Sheksna-riviere, oor die Beloemeer, vanaf St. Petersburg na die dieptes van Rusland. Drie variante van rigtings is oorweeg, een van hulle honderd jaar later, in 1810, is geopen onder die naam "Mariinsky waterstelsel". Die groot artefak van die oudheid (as jy 'n bietjie meer as driehonderd jaar oudheid tel), was vir sy tyd 'n baie progressiewe struktuur, die resultaat van ingenieurswese en strategiese denke, wat die Wêreldprys in Parys ontvang het.
Om die plan te implementeer, moes die hoofreservoirs verbind word en meer volledig gemaak word. Dit was veronderstel om gefasiliteer te word deur 'n multi-komponent stelsel van sluise en damme (toe meestal hout), asook handgegrawe kanale.
Die Vyshnevolotsk-roete, wat toe reeds getoets is, het nie aan die volle vloei van die behoeftes van handel voldoen nie, ten spyte van menslike ingryping in die natuursake.
In 1711 het die tsaar 'n deel van die grondgebied van die Vytegra- en Kovzha-waterskeiding persoonlik geïnspekteer. Tradisie sê dit was op die plek van sy tien dae lange verblyf in daardie tyd dat 'n monument opgerig is.
Die Britse ingenieur John Perry, wat hierdie studies gedoen het, het dit as redelik beskou om die Vytegra- en Kovzha-riviere met 'n kanaal te verbind. Die eerste vloei na die noorde, die tweede na die suide. Elkeen is in 'n lang stelsel met mere en riviere verbind, wat die nodige vervoer van goedere tussen die noorde en suide van die groot staat, en uiteindelik verder, verskaf.
Die resultate van die studie, berekeninge en voorstelle vir die implementering van werk is in die Senaat in die teenwoordigheid van die Soewerein aangekondig. Die Turkse veldtog en daaropvolgende gebeure, insluitend die dood van die koning, het die projek lank vertraag.
Die behoefte aan 'n volvloeiende bevaarbare roete het toegeneem, maar onder Catherine II, wat selfs 'n dekreet onderteken het oor die toewysing van fondse vir die werk wat deur haar vader bedink is, is fondse van die tesourie nietemin na die konstruksie herlei. van oorlandkommunikasie in prioriteitsrigtings - Petersburg-Narva en Petersburg- Moskou.
Navorsing van die spesialis wat deur Peter Alekseevich gehuur is, is onthou tydens die bewind van Paulus die Eerste en is herhaaldelik hervat - in die 70's, 80's en 90's van die 18de eeu.
Implementering van die idee
Toe die behoefte 'n kritieke vlak bereik het, het die Departement van Waterkommunikasie oorgeneem, naamlik sy hoof, graaf J. E. Sievers. Hy het navorsing hervat, met die rigting wat John Perry voorgestel het as grondslag, en 'n verslag aan Paul die Eerste voorgelê, wat die behoefte aan 'n vroeë begin van werk staaf.
Die soewerein het die ondernemings goedgekeur. Die geld vir die begin van werk is geneem uit die fondse van die veilige tesourie van die Weeshuise van St. Petersburg en Moskou, wat in beheer was van die tsaar se vrou, Maria Fedorovna. Dit is aan hierdie feit uit die geskiedenis van die skepping van die Mariinsky-waterstelsel dat die skeepsroete sy naam te danke het, wat op bevel van 20 Januarie 1799 gegee is en die naam van die keiser se vrou verewig het. Toe is die naam verskeie geskryf en uitgespreekanders, as "Maryinsky".
In dieselfde jaar het werk begin, en nege jaar later het die eerste skip die proefroete geslaag. Die groot opening van meer as 1 125 kilometer (1 054 verste) van die Mariinsky-stelsel van kanale en natuurlike reservoirs het in Julie 1810 plaasgevind, na 11 jaar van harde, harde, meestal handearbeid van boere.
Voor die opening van die roete was dit toegerus met die volgende hidrouliese strukture:
- 28 houtslotte en halfslotte, meestal een- en tweekamers (behalwe vir die driekamerslot van St. Alexander op die Mariinsky-kanaal) - die totale aantal kamers is 45, elk het die volgende gehad parameters - 32 meter, 9 meter en 1,3 meter - lengte, breedte en diepte by die drumpel, onderskeidelik; meeste van die slotte is na heiliges vernoem, behalwe vir die "Slava", "Russia" sluise en die "Devolant" halfslot (later vervang deur die St. George slot) op Vytegra;
- twintig damme;
- twaalf oorloop (eenjaardamme);
- vyf ophaalbrûe (ophaalbrûe).
Hierdie parameters het die deurgang van vaartuie met 'n drakrag van 160-170 ton verseker. Soos die behoefte aan verhoogde verkeer toegeneem het, is baie fasiliteite periodiek gewysig, verskuif, verwyder en herbou.
Ekonomiese belangrikheid
Die skepping van 'n kompleks van waterweë van hierdie skaal het dit moontlik gemaak om die omset van handel aansienlik te verhoog, nie net binne die land nie, maar ook met ander state.
Uitrit deur St. Petersburg na die Oossee het 'n verbinding met Europa verskaf. Aflewerings langs die Wolga vanaf die suidelike streke het dit moontlik gemaak om aktief handel te dryf in voedsel en industriële goedere, wat dit regoor die land van die Kaspiese See tot by die Oossee voorsien het.
Vir die binnelandse ekonomie van Rusland was die betekenis selfs belangriker - die Graanbeurs in Rybinsk, waarvan die gebou tot vandag toe oorleef het, is onlosmaaklik verbind met die skeppingsgeskiedenis met die Mariinsky-waterstelsel. Dit is kort ná die bekendstelling van die waterweg geopen en het meel voorsien vir nie-broodgebiede van die land, en koring is ook aan Europa verskaf.
Om op die Mariinsky-weg te wees het 'n voordelige uitwerking op die ontwikkeling van Cherepovets gehad. Op daardie tydstip was dit 'n ryk handelstad, 'n sentrum vir skeepsbou en opleiding in hierdie besigheid. Dit is bewoon deur handelaars wat beweging op die waterstelsel verskaf het. Die eerste langafstandvragskepe wat hier gebou is, het selfs na die VSA gevaar.
Riviere van die Mariinsky-waterstelsel
Die Mariinsky-stelsel gebruik vier riviere as skeepsroetes: die Svir, Vytegra, Kovzha en Sheksna, behalwe vir die eindpunte wat aanleiding gee tot nuwe belangrike dele van die waterweg - die Wolga en die Neva.
Die Volkhov en Syas is egter verwant aan die Mariinsky-waterstelsel, aangesien verbyvloeikanale daardeur by Ladogameer gelê word.
Om deel te wees van die hoofroete van die Tikhvin-waterstelsel, is die Syas-rivier verbind met die Mariinsky deur die Svirsky-kanaal (omseil die Ladoga-meer met die Svir-rivier) en die Syassky-kanaal, wat die Syas- enVolkhov. Albei kanale is opgegradeer as deel van die verbetering van die waterstelsel.
Die Ladoga-kanaal verbind die Volkhov (deel van die Vyshnevolotsk-waterstelsel) en die Neva. Dit is hierdie kunsmatige reservoirs wat die weg na St. Petersburg gebaan het vanaf die Mariinsky-stelsel vir skepe wat versigtig bang is vir die Ladoga-meer, vatbaar vir storms.
Ook kan nie-bevaarbare klein riviere (byvoorbeeld Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-stroom, ens.) ook toegeskryf word aan die Mariinsky-waterstelsel, wat, met die hulp van menslike ingryping, kanale gevoer het, ander riviere en mere, of hulleself deel daarvan geword het.
Mariinsky en Novo-Mariinsky-kanale
Die Mariinsky-kanaal kan die belangrikste kunsmatige reservoir van die stelsel met dieselfde naam genoem word. Dit was hy wat die waterskeiding van die Vytegra- en Kovzha-rivier oorgesteek het, sodat die buiteland en die noorde van die land met 'n gemeenskaplike bevaarbare roete verbind kon word.
Op die Kovzha-rivier het dit by die dorpie Gryazny Omut begin en in die Vytegra naby die nedersetting van die Bo-lyn geval. Die mensgemaakte kanaal het deur twee klein mere gegaan, Matko-meer (wat tydens latere rekonstruksies van die stelsel gestort is) en die Ekaterininsky-swembad.
Wat die riviere betref wat dit verbind het, die kanaal het 'n hoër vlak gehad, so die skepe het van een rivier af daarin opgestyg en in 'n ander afgesak. Kos is hoofsaaklik deur die Kovzhskoye-meer verskaf deur die Konstantinovsky-waterpypleiding. Vir hierdie doel is sy vlak met behulp van damme met twee meter verhoog. Die handhawing van die nodige volheid van die kanaal is deur ses poorte verskaf.
Die Novo-Mariinsky-kanaal is in die 80's van die 19de eeu gebou, noordoos van sy voorganger, maar hethom 'n gemeenskaplike deel by die verbinding met die rivier Vytegra. Die konstruksie daarvan is voltooi tydens die bewind van Alexander III in 1886.
Die nuwe kanaal het klip en dieper geword. Die swembad is aansienlik verminder, wat dit moontlik gemaak het om die vier ou tweekamerslotte en die Konstantinovsky-waterpypleiding te laat vaar. Nou is die kunsmatige reservoir uit die Kovzha-rivier gevoer. Vir hierdie doel het die Alexander-waterpypleiding gedien.
Mere en kanale langs die meer
Die belangrikste volvloeiende mere van die stelsel is Ladoga, Onega en Beloe (van noord na suid). Die oorspronklike skeepsroete het om die eerste en langs die ander twee gegaan, wat nie net moeilikhede uitgelok het nie, maar baie tragiese gebeure. Blootgestel aan gereelde sterk storms, was die mere baie gevaarlik, baie skeepswrakke het destyds in hul waters voorgekom.
Dit is wat die konstruksie van verbypadkanale rondom hulle veroorsaak het, wat 'n vinnige en kalm roete verskaf het.
Die Ladoga-kanaal is vroeër gebou en het dadelik die Mariinsky-waterweg binnegegaan. Novo-Ladoga is in die 60's van die 19de eeu gebou.
Onega en Belozersky is in die 40's van dieselfde eeu gebou.
Die konstruksie het nie net 'n baie goeie uitwerking op die inkomste van die plaaslike bevolking gehad nie. Voorheen moes handelaars kleiner skepe gebruik om vrag veilig te vervoer. Hulle is “blankes” genoem. Klein stewige bote het die vervoer van goedere oor die vlakker en rustiger deel van die meer verseker, terwyl groot maritieme skepe dit leeg oorgesteek het.
Ook vir funksioneringDie Mariinsky-waterstelsel is ook deur talle klein mere gebruik. As gevolg van hulle is die opvulling van bevaarbare riviere en kanale uitgevoer.
Verbeterings in die 90's van die 19de eeu
Plegtig voltooi in 1886, het die verbetering van die stelsel, wat veelvlakkige werk ingesluit het wat oor 66 jaar uitgevoer is, nie lank finaal gebly nie.
Reeds in Oktober 1892 het nuwe grootskaalse rekonstruksie van die belangrikste waterweg begin. 12,5 miljoen roebels is vir die implementering daarvan toegeken.
- Die resultaat van die verbeterings was die bou van 38 sluise van die Mariinsky-waterstelsel. Die heel eerste sluise op die Sheksna-rivier is destyds aangebring - vier klipstrukture het dit geword.
- 7 loopgrawe is gegrawe (insluitend die beroemde Devyatinsky), wat die beskikbare skeepsroetes reggeruk en verkort het.
- Opruiming, verbreding en verdieping van kanale langs die ompad is uitgevoer.
- Herkonstrueer en nuwe landpaaie geskep vir trekkragvervoer (sleeppaaie).
- Die Svirrivier is meer aangepas vir navigasie (verskeie skoonmaakwerke, verdieping en verbreding van die paadjie).
Die resultaat van ingenieursopnames en rekonstruksie, konstruksie en rekonstruksie van hidrouliese strukture was 'n aansienlike toename in die voordele van die werking van die Mariinsky-waterstelsel. Die middele en tegnologieë wat gebruik is, is deur tydgenote waardeer en het 'n goue medalje by die Wêrelduitstalling in Parys in 1913 bekroon.
Sowjettydperk
Wetenskaplike en tegnologiese vooruitgang het nie hierdie waterweg omseil nie. Reeds in 1922 is die eerste hidro-elektriese kompleks Cherepovets geopen. Dit is gevolg deur nog drie: in 1926, 1930 en 1933.
In 1940 is besluite geneem om die Wolga-B altiese en Noord-Dvina-waterkommunikasiestelsels te skep. Terselfdertyd is besluit om die konstruksie van die Kuibyshev hidro-elektriese kompleks te motbal.
Lente 1941 is gekenmerk deur die begin van die vulling van die Rybinsk-reservoir. Dit het geduur tot 1947, toe die bou van die Wolga-B alta hervat is.
In 1948 is begin om 'n kanaal te skep vanaf Lake Onega na die stad Vytegra, wat die waterweg verkort en reguit gemaak het. Konstruksie is in 1953 voltooi.
In 1952 is nog 'n hidro-elektriese kragstasie op die Svirrivier gebou. In 1961 en 1963 is drie hidrokragaanlegte by Vytegra en Sheksna in gebruik geneem.
Op 2 November 1963 het die Mariinsky-waterstelsel sy werking amptelik beëindig. Navigasie is voltooi.
Aan die einde van Mei 1964 het nog twee hidroëlektriese fasiliteite begin werk en 'n nuwe kanaal tussen die Kovzha- en Vytegra-riviere is gevul. In die somer het die eerste skepe langs die nuwe roete gegaan - eers hidro-bouers, toe vragskepe, en laaste - passasierskepe.
Op 27 Oktober is die Wolga-B altiese Weg deur die kommissie aangeneem en 'n wet is hieroor onderteken, en in Desember is 'n dekreet uitgevaardig om dit die naam van V. I. Lenin te gee.
Huidige status
Na heropbou 1959-1964 Die Mariinsky-waterstelsel is ingesluit in 'n meer progressiewe kompleks van spore en hidrouliese strukture. Dit is die Wolga-B altiese waterweg genoem.
Op hierdie tydstip is ditdie lengte is ongeveer 1100 kilometer, die minimum diepte van die bevaarbare skoonveld is vanaf 4 meter. Dit laat skepe met 'n verplasing van tot 5 000 ton toe om te vaar.
Nou is hierdie pad een van die skakels wat die vyf seë verbind: die Oossee, Wit, Kaspiese See, Azof en Swart.
Historiese monumente van die waterweg
Deur die geskiedenis van sy bestaan was die Mariinsky-waterstelsel van groot belang vir die ekonomiese ontwikkeling van die land. Talle gebeurtenisse wat verband hou met die konstruksie en heropbou daarvan is periodiek gekenmerk deur die installering van monumente:
- Aan Peter die Grote in die stad Lodeynoye Pole aan die Svirrivier.
- Obeliske op die Syassky-kanale, wat die einde van die konstruksie van elkeen aandui.
- Twee obeliske ter ere van die bou van die Nuwe Ladoga-kanaal (die Shlisselburg-kanaal is nie bewaar nie).
- Drie obeliske gewy aan die Belozersky-kanaal.
- Obeliske op die Mariinsky- en Novo-Mariinsky-kanale.
- Obelisk ter ere van die bou van die Onega-kanaal.
Een van die eerste onvergeetlike geboue het nie behoue gebly nie - 'n houtkapel ter ere van Petrus die Grote naby die dorpie Petrovskoe.
Daar is 'n legende dat 'n obelisk met die inskripsie "Petr se gedagte Maria volbring" by die plek van die toekomstige aansluiting van Vytegra en Kovzha (Mariinsky-kanaal) geïnstalleer is waar die keiser hierdie grootskaalse konstruksie beplan het en die plek "Om 'n berg te wees". Die aansluiting van die twee riviere vind plaas op die hoogste punt van die waterskeiding.
Konstruksie van die Novo-Mariinsky-kanaal, benewens installasieobelisk, is ook gekenmerk deur die vrystelling van 'n tafelbladkopermedalje van 8,5 sentimeter in deursnee.
'n Medalje met 'n deursnee van 7,7 cm is ook gegiet ter ere van die voltooiing van die bou van die Novo-Svirsky- en Novo-Syassky-kanale.
Interessante feite uit die geskiedenis van die Mariinsky-waterstelsel
'n Interessante lang storie sluit 'n paar besonder merkwaardige feite in wat verband hou met die skepping en funksionering van die Mariinsky-waterstelsel.
- Die Mariinsky-stelsel is vernoem na keiserin Maria Feodorovna (aangesien die aanvanklike fondse vir die konstruksie toegeken is uit die tesourie van die weeshuise wat sy toesig gehou het).
- Die sluise by die Witmeer is "Gemak", "Veiligheid" (verbinding met Sheksna) en "Voordeel" (van die kant van Kovzha) genoem.
- Die riviertenkwa "Vandal", wat in 1903 gebou is en langs die Mariinsky-waterstelsel vaar, was die wêreld se eerste motorskip en diesel-elektriese skip.
- Die waterstelsel is deur tien rederye van verskillende vlakke bedien.
- Devyatinsky perekop is ingesluit in die lys van spesiaal beskermde natuurlike gebiede. 'n Kunsmatige dam van 'n bietjie minder as 'n kilometer lank is vir meer as vyf jaar in monolitiese rots gebou. Die werk is op die Engelse manier uitgevoer, met die aanlegging van 'n adit langs die bodem van die toekomstige kanaal, wat met vyftien skagte aan die oppervlak verbind is. Die uitgegrawe grond is in hulle gegooi en uitgehaal.
- Aanvanklik het die reis van Rybinsk na St. Petersburg langs die Mariinsky-stelsel ongeveer 110 dae geneem, na verbeterings 30-50dae (1910).
- Weens die gebrek aan fondse in die tesourie vir die bou van die waterweg in 1818, het Alexander I beveel om pligte van skepe te neem afhangende van hul grootte, sowel as geteikende fooie van handelaars en manne van belasbare boedels.
- Syassky-kanaal is oorspronklik vernoem na keiserin Catherine II. Novo-Syassky - Maria Feodorovna.
- Svirsky- en Novo-Svirsky-kanale dra die name van die Tsars Alexander - onderskeidelik die Eerste en Derde.
- Matko-meer, wat 'n waterskeidingspunt van die Mariinsky-waterstelsel was, is gedreineer toe die vlak van die Mariinsky-kanaal verlaag is, en sy wasbak is gebruik om grond te stort. In 2012 is voorgestel om 'n gedenkmonument vir die eens belangrike watermassa op te rig.
- Die laaste skip wat deur die Mariinsky-waterstelsel gegaan het, was 'n selfaangedrewe bak genaamd Ilovlya.
Die oorspronklik stormagtige en vinnige Sheksna het dramaties verander as gevolg van hidrouliese strukture, soos ander reservoirs. Die rivierlope wat deur die natuur gelê is, is verander en aangevul, wat die flora, fauna en sosiale lewe van mense beïnvloed het. Menslike ingryping het 'n groot invloed gehad op die lot van die hele gebied waardeur die Mariinsky-waterstelsel gegaan het.
Foto's van die laat 19de - vroeë 20ste eeu praat welsprekend van groot prestasies en grootskaalse werk wat in moeilike omstandighede sonder behoorlike tegniese ondersteuning uitgevoer is. Handgegrawe kanale geklee in graniet, talle grootskaalse geboue laat mens egter ook nadink oor die baie menselewens wat aan vooruitgang opgeoffer is.
