In die Sowjetunie was verskeie modelafdelings, wat gewoonlik by die paleise van pioniers bestaan het, baie wydverspreid. Die hoofaktiwiteit van jong modelbouers was die onafhanklike vervaardiging van modelle van vliegtuie en skepe met verskeie soorte enjins.
Algemene inligting
Die eenvoudigste modelle was toegerus met die sogenaamde rubbermotor, wat 'n gedraaide bondel rubberstroke was. Die een kant van die harnas is aan die liggaam van die model vasgemaak, en 'n skroef of skroef is aan die ander kant vasgemaak. Ouer modelbouers het modelle gebou en modelle toegerus met verskeie soorte enjins:
- elektries aangedrewe;
- suier-kompressietipe;
- suier met gloei ontsteking van die mengsel.
Kompressiemotors is eenvoudig in ontwerp en benodig nie aparte aansitters nie. Daarom is hulle die gewildste. Die mengsel word deur kompressie aan die brand gesteek, terwyl die volume van die kamer deur 'n spesiale toestel gereguleer word.
Motorontwerp
Die MK-17-enjin is destyds bekend gemaakvliegtuig modeler en meester van sport in hierdie dissipline V. Petukhov. Die datum van ontwikkeling van die motor is nie presies bekend nie, maar teen 1954 het die eerste monsters reeds bestaan. Die ontwerper het homself die doelwit gestel om 'n betroubare enjin in opstart en bedryf te skep wat deur beginner modelleerders gebruik kan word.
Die ontwerp van die motor was baie eenvoudig, wat die voorkoms daarvan vooraf bepaal het. Serieproduksie van die MK-17 Junior-enjin is by die Znamya Revolyutsii-aanleg (Moskou) uitgevoer. Struktureel bestaan die motor uit die volgende hoofonderdele:
- Gegote silumin-krukas.
- Vervangbare gietyster-huls.
- Krukas.
- Glad suier met verbindingsstang en pen.
- Spoelklep en vervangingsverspreider.
- Silinderkop met veelvuldige ribbes.
- Teensuier en skroef om dit te skuif.
Volgende, 'n algemene beskrywing van die MK-17 vliegtuig model enjin, wat tipies is vir alle model kompressie enjins, sal gegee word. Die motoras draai op 'n paar kogellagers wat in die onderkant van die krukas ingedruk word. Die skag het 'n teengewig en 'n nek met een vrye punt. 'n Draaistang word op hierdie nek gesit en 'n spoel word aangedryf wat dien om brandstof te verskaf. 'N Pen word op die boonste deel van die verbindingsstang geïnstalleer, wat dit met 'n gietystersuier verbind. Die boonste deel van die suier het die vorm van 'n keël, terwyl die teensuier 'n wederkerige uitsparing het. 'n Verspreider en 'n primitiewe vergasser is aan die agterkant van die enjin geïnstalleer, wat dit moontlik gemaak het om die hoeveelheid brandstof wat voorsien word te reguleer wanneerhulp van 'n naald. Die diffuser is in twee groottes vervaardig - klein en groot. Die eerste opsie is gebruik deur beginner modelleerders, en die tweede deur meer ervare. Die spoelsamestelling word deur 'n kartonpakking met vier skroewe geïnstalleer.
'n Aluminiumkop met ses dik ribbes is bo-op die krukas geïnstalleer. Die kop is deur drie skroewe aangetrek en het 'n vervangbare huls vasgemaak. Daar was vensters in die mure van die mou waardeur 'n vars mengsel voorsien is en uitlaatgasse vrygestel is. Die uitlaatvensters was onder die kopmonteervlak geleë. Die silinderverplasing was slegs 1,48 cu. sien
Danksy al die verbeterings het die krag toegeneem, wat 165 watt bereik het, en die maksimum enjinspoed (tot 12 duisend per minuut wanneer met 'n skroef gewerk word). Die gewig van die motor was ongeveer 130 gram.
Brandstof
Die MK-17-enjin kon net 'n spesiale mengsel as brandstof gebruik. Die samestelling daarvan het noodwendig swawelagtige eter ingesluit, wat 'n hoë vlugtigheid en 'n lae vlampunt het. Dit was hierdie komponent wat die selfontbranding van die mengsel verskaf het. Daarbenewens het die brandstofsamestelling keroseen en kasterolie ingesluit, wat smering van alle vryfelemente verskaf het. Die proporsionele verhouding van komponente is amper gelyk (35% keroseen en eter, en die res is kasterolie).
Tans word vergasserskoonmaker in plaas van eter gebruik om MK-17-enjins te begin.
Bekendstelling
Om die motor te begin, moet jyvul die tenk met brandstof, maak die teensuierskroef 'n paar draaie los en draai die as met die hand. In hierdie geval moet jy die diffusergat met jou vinger knyp. Sommige brandstof sal in die enjin kom. Dan is dit nodig om die motoras skerp deur die skroef te draai. As daar geen flitse is nie of hulle is enkel, dan is dit nodig om die kompressieverhouding te verhoog deur die skroef in die kop vas te draai. Draai dan weer die as en probeer om die motor aan te skakel.
Nadat jy begin het, moet jy die vereiste spoed met die naald stel en die posisie van die skroef in die kop verander, om die mees stabiele werking te bereik. Die motor word gestop deur die diffuser toe te maak of die naald toe te maak.
Hersienings en wysigings
Onder die verfyning van die motors het 'n rekonsiliasie van die regte gasverspreidingsdiagram met die paspoortdokumentasie beteken. Terselfdertyd is suiweringsvensters in die mou afgewerk of die mou is met 'n nuwe een vervang ingeval die vensters te hoog was.
Een van die mees algemene enjinmodifikasies is die installering van 'n gloeiprop in die plek van die teensuierskroef. Die teensuier self is uit die silinder verwyder. Hierdie verandering het die MK-17 kompressie-enjin in 'n gloei-enjin verander.
