Die K20A-enjin is 'n moderne viersilinder tweeliter inlyn petrolenjin wat deur Honda Motor Co. Bpk. Hierdie tipe motor word in baie moderne Honda-motormodelle geïnstalleer. Op die oomblik is hierdie enjin die mees hoëprestasie en perfekte reeks "hart" van die handelsmerk "Honda".
K20A-enjin: spesifikasies
Soos reeds genoem, word die eenheid in motors met voorwielaandrywing geïnstalleer. Die kompressieverhouding van hierdie enjinfamilie verskil van model tot model. Die volume is 2,0 liter, die aantal kleppe is 16. Die krag hang af van die motor wat bedoel is vir die installering van die enjin. Die "verwurg" weergawe ontwikkel 150 pk. s., terwyl die analoog vir aktiewe en selfversekerde bestuur 220 liter is. met. Die maksimum wringkrag bly feitlik onveranderd en wissel van 179 Nm tot 206 Nm.
Die vermelde maksimum word teen verskillende snelhede bereik: van 4000 rpm tot 7000 rpm. Die elektronies beperkte 8500 rpm is die maksimum spoed waarteen die tweeliter K20A-enjin kan werk. Die tegniese eienskappe van hierdie eenheid word beskou asdie perfekste onder mededingers.
Ligging
"Waar is die K20A-enjinnommer?" - baie motoriste vra hierdie vraag. Die feit is dat dit nie so maklik is om hierdie nommer te vind nie. Jy moet 'n bietjie kennis hê. Om byvoorbeeld te verstaan waar die K20A-enjinnommer is, moet jy let op die gat in die verkoelerrooster, waaragter die enjinkapslot geleë is.
Daarna, met 'n flitslig, moet jy daardie deel van die enjin wat tussen die silinderkop en die verkoelerrooster is, verlig, en deur die gat in die sierrooster teen 'n hoek van ongeveer 45 grade kyk. As dit nie moontlik was om die verlangde enjinnommer te sien nie, moet jy die amptelike dienssentrum kontak met die toepaslike vraag.
K20A-enjin: toestel
Die ligging van die enjin in verhouding tot die motorbak is dwars, 'n inlyn viersilinder-uitleg word gebruik. Die silinders is genommer sodat die eerste een by die krukas katrol is. Die nokasse, terloops, daar is twee van hulle, is bo-op geleë. Vloeistofverkoel.
Alle K20A-reeks enjins is toegerus met VTC veranderlike kleptydreëling en VTEC klephyser. Die VTEC-stelsel kan op sy beurt beide vir beide skagte en slegs vir die inlaat geïmplementeer word. Hierdie parameter is die hoofverskil tussen K20A- en K20A6-enjins.
Silinderblok en silinderkop
Silinderblok gegiet vanaluminiumlegering wat GDC-tegnologie gebruik. Om die styfheid van die hoofblok te verhoog, word die hooflaers bedek met 'n onderste eenstukdeksel wat met 24 boute aan die blok vasgemaak word. Vir verkoeling in die silinderblok word spesiale kanale gebruik waardeur die verkoelingsvloeistof vloei. Om die suiers, krukas en verbindingsstawe te smeer, asook om olie aan die oliespuitpunte te verskaf, word 'n hele stelsel van spesiale horisontale kanale gebruik. Die voorkant van die blok is toegerus met 'n vertikale kanaal om olie aan die silinderkop te kan voorsien.
Silinderkop gegiet van aluminiumlegering. Die gasverspreidingsmeganisme is gebaseer op twee nokasse (DOHC). Die nokasse word aangedryf deur 'n ketting wat aan die krukas gekoppel is. Die silinderkop huisves ook die nokasbed. Tuimelarms is daarin geïnstalleer, wat deel is van die VTEC-stelsel. Die enjin gebruik nuwe gevorderde materiale om die massa van die vere en die waarskynlikheid van resonante vibrasies te verminder.
Krukasse en nokasse
Die krukas is van staal en het vyf laers. Wanneer 'n blok balansasse gebruik word, word agt teengewigte op die krukas geïnstalleer. As daar nie 'n blok balansskagte is nie, word slegs vier teengewigte gebruik. Olie word aan die krukas verskaf deur 'n spesiale kanaal, wat vanaf die kant van die hoofsilinderblok uitgevoer word. Op die toon van die krukas van die enjin is die ratte van die aandrywing van die gasverspreidingsmeganisme en die aandrywingoliepomp.
Elke nokas verrig sy eie funksie: een van hulle dryf die inlaatkleppe aan, die ander - uitlaat. Die kleppe van die K20A-enjin en die speling in hul aandrywing word met spesiale verstelskroewe verstel. Elke nokas het vyf laertappe. Om die nokke en tappunte met enjinolie te smeer, gaan dit eers in die tuimelarm vir die VTEC-stelsel in, dan in spesiale oliekanale wat op die nokas in die tweede laerjoernaal geleë is. Die kleptydreëling op die inlaatkleppe word outomaties aangepas en word uitgevoer met behulp van die VTC-stelsel.
Tydketting en tydreëlkettingspanner
Die gasverspreidingsmeganisme in hierdie tipe enjin word deur 'n kettingaandrywing aangedryf. Daar is 'n spesiale spanner wat weens oliedruk werk en outomaties die spanning van die tydsketting aanpas. Om onnodige vibrasies van die ketting uit te skakel, is daar spesiale dempers wat bo-op en aan die kant geïnstalleer is. Om die hoeveelheid geraas tydens die werking van die tydreëlketting te verminder, is die dryfkettingspoed verminder.
Verkoeling- en smeerstelsel
Die K20A-enjin is toegerus met 'n geslote tipe vloeistofverkoelingstelsel. Koelmiddelsirkulasie word geforseer. Die band wat gebruik word om die aanhegsels aan te dryf, dryf ook die koelmiddelpomp aan. termostaat metomleidingsklep, ontwerp om die optimale temperatuur van die verkoelingstelsel te handhaaf, is in die inlaatpyp vir die koelmiddel geleë. Hierdie toestel bepaal in watter sirkel, klein of groot, die vloeistof deur die verkoeler laat afkoel.
Die olie wat gebruik word om die enjin te smeer, ondergaan volvloei-skoonmaak en word onder druk aan die hoof bewegende dele en komponente van die enjin verskaf.’n Trochoïed tipe oliepomp word gebruik. Binne so 'n pomp is daar twee rotors - lei en aangedryf, hul inskakeling is intern. En hulle draai in dieselfde rigting. Die pomp word aangedryf deur 'n ketting vanaf die krukas. Die oliefilter is aan die onderkant in 'n horisontale posisie. Die olieverkoeler, geleë tussen die oliefilter en die silinderblok, dien om die temperatuur van die olie wat aan die enjinsmeerstelsel voorsien word, te verlaag.
Brandstofinspuiting in die K20A-enjin: toestel en kenmerke
Die brandstofinspuitingstelsel wat in hierdie enjin gebruik word, is die PGM-FI (of PGI - Programmed Fuel Injection) stelsel, wat opeenvolgende meerpuntinspuiting moontlik maak.
Die geïnstalleerde brandstofdrukreguleerder maak dit moontlik om die druk te beheer waaronder, met behulp van 'n pomp, brandstof deur 'n spesiale filter aan alle inspuiters voorsien word. Om die brandstofstelsel te vereenvoudig, ruimte te bespaar en die betroubaarheid van die brandstofinspuitingstelsel en die werking daarvan te verbeter, is fyn en growwe brandstoffilters, 'n sensor om die brandstofvlak aan te dui en 'n brandstofdrukreguleerder in die behuising geleë.brandstofpomp.
Gebaseer op die lesings van verskeie sensors, reguleer die beheereenheid die hoeveelheid mengsel wat nodig is vir inspuiting, die samestelling van hierdie mengsel en die ontstekingstyd. In ooreenstemming met die lesings van die suurstofsensor en die mengselsamestellingsensor, wat voor die katalisator in die uitlaatstelsel geïnstalleer is, kan die beheereenheid verskillende samestellings van die brandstof-lugmengsel instel. Daarbenewens bereken dit die hoeveelheid brandstof wat per siklus aan die K20A-enjin verskaf word, en doen dit in die volgende volgorde:
- 'n Besluit word geneem of brandstof ingespuit moet word.
- Bepaling van die modus waarin die voertuig beweeg, begin. Vir hierdie modus word die posisie waarin die versnellerpedaal geleë is, bereken. Die spoed van die voertuig en die frekwensie waarmee die krukas draai, word ook bepaal deur die seine van die sensors af te lees.
- Begin 'n voorlopige berekening van die hoeveelheid brandstof wat ingespuit word, gebaseer op hoe vinnig die krukas draai en op die lesings wat deur die MAP-sensor gegee word. Terselfdertyd word die beste brandstofverbruikparameters behaal wanneer in verskillende modusse bestuur word.
- Die beheereenheid herlees die seine wat die sensors gee: versnellerposisie, inlaatlugtemperatuur, koelmiddeltemperatuur, atmosferiese druktoestel, suurstofvlak, mengselsamestelling, batteryspanning, elektro-pneumatiese klepopening inhersirkulasie stelsel. Op grond van hierdie lesings word regstellings aangebring aan die voorheen berekende hoeveelheid brandstof.
- Finale aksie - die beheerstelsel gee 'n sein oor hoeveel brandstof aan die stelsel verskaf moet word.
Om doeltreffendheid te verhoog, maak seker dat die brandstof heeltemal verbrand en vir beter atomisering word spesiale spuitpunte gebruik, waarin daar 8-9 gate is.
Die beheereenheid lees inligting van die nokas- en krukasposisiesensors om te bepaal watter van die silinders dit nodig is om die mengsel op die oomblik te voorsien, asook die oomblik van inspuiting.
Die beheereenheid is toegerus met 'n oorlaaibeskermingsfunksie. Dit laat jou toe om brandstofinspuiting outomaties te stop as die krukas teen 'n frekwensie roteer wat die maksimum toelaatbare oorskry. As gevolg van sulke manipulasies daal die enjinspoed.
Diagnose
Dit is die moeite werd om te let op die diagnostiese stelsel waarmee die K20A-enjin toegerus is. Eienskappe en werkproses bestaan uit die volgende items:
- Die elektroniese beheereenheid (ECU) is toegerus met 'n ingeboude selfdiagnostiese stelsel wat die enjintoestand deurlopend monitor op grond van seine van verskeie sensors. In die geval van 'n wanfunksie, identifiseer die stelsel dit en waarsku die bestuurder deur die Check Engine-aanwyser op die instrumentpaneel te aktiveer. In hierdie geval, die ooreenstemmende diagnostiese kode van die ISO 15031-6-standaard en die kodesvervaardiger direk na die rekenaargeheue.
- Om diagnostiese kodes te kan lees, moet jy 'n spesiale skandeerder aan die DLC-koppelaar koppel. Daar is die moontlikheid om kodes uit te vee en Freeze Frame-data met behulp van 'n skandeerder te lees. Die diagnostiese koppelstuk word volgens die SAE-standaard gemaak, en pen nr. 7 is volgens die internasionale ISO-standaard gemaak. Hierdie afvoer het ondersteuning vir inligtinguitruiling via K-LINE.
- Wanneer die meeste van die kodes geskryf word, word 'n algoritme wat uit twee fases bestaan, gebruik. Dit word op so 'n manier gebruik dat by die eerste manifestasie van 'n wanfunksie die kode tydelik in die geheue van die rekenaar aangeteken word. As hierdie wanfunksie tydens die volgende bedryfsiklus weer opduik, word die Check Engine-aanwyser in hierdie geval geaktiveer. Bestuurstoets nr. 2 word op dieselfde manier en met dieselfde bestuursmodus uitgevoer, maar die voorvereiste is dat die aansitter tussen siklusse afgeskakel moet word.
- Indien enige wanfunksie voorkom, word die toestande waaronder dit plaasgevind het in die geheue van die ECU (Freeze Frame) aangeteken.
Luginlaatstelsels en aanvullende lugtoevoer
Die inlaatspruitstuk wat op die K20A-enjin gemonteer is, is voor, tussen die verkoeler en die silinderkop. Graduering, inteendeel, agter, langs die ligging van die afskorting van die enjinkompartement.
Die toevoer van bykomende lug na die spuitpunte word uitgevoer met behulp van 'n aparte stelsel. Die brandstof wat in die enjin ingespuit word, gaan deur 'n stadium van vermenging met die toegevoerde lug, wat die brandstof help om beter te verdamp en doeltreffender te kook.brandstof-lug mengsel. Hiermee kan’n meer eenvormige verbrandingsproses bewerkstellig word, al is die mengsel maer. Die gevolg van hierdie aksies is om die hoeveelheid koolwaterstowwe in die uitlaatgasse te verminder en dit makliker te maak om 'n koue enjin te begin. 'n Spesiale klep is in die pyp van die verkoelingstelsel geïnstalleer, wat die lugtoevoer reguleer. Die vlak van sy opening word gereguleer na gelang van die verandering in die volume paraffien, wat op sy beurt afhang van die temperatuur van die vloeistof wat vir verkoeling gebruik word.
Inlaat- en uitlaatspruitstukke, uitlaatstelsel
Die inlaatspruitstuk is van aluminiumlegering gemaak en kan toegerus word met 'n geometrieveranderingstelsel. Die uitlaatspruitstuk is van staal gemaak om gewig te verminder.
In sportweergawes van Honda-motors is daar 'n spesiale klep in die knaldemper geïnstalleer. Dit word gebruik om die omgekeerde weerstand tydens die vrystelling van uitlaatgasse te verminder. Die klep word oopgemaak deur druk, wat plaasvind teen hoë spoed van rotasie van die krukas. In hierdie geval verlaat die uitlaatgasse die uitlaatdemper sonder enige weerstand.
Oliekeuse
Waarskynlik stel elke motoreienaar belang in die kwessie van die verandering van die olie. Watter soort olie om te vul? Die K20A-enjin reageer die beste op sy oorspronklike smeermiddel.
Omdat die K-familie-enjins hoë toere het, is dit opmerklik dat die reeks olies wat geskik is vir gebruik tot 'n minimum verminder word. Oor die algemeen, soos enige vervaardiger,"Honda" beveel aan om olie van sy eie produksie in te vul. Die kenmerk van die olie wat gegooi word, hang af van die reeks temperature waarteen die motor bestuur word. Maar as dit nie moontlik is om fabrieksolie in te vul nie, beveel sommige motoreienaars Mitasu- of Zeppro Idemitsu-produkte aan as 'n goeie alternatief.
As daar skielik 'n klop in die pan van die K20A-enjin is, is daar geen rede om te huiwer om die dienssentrum of die naaste bevoegde diensstasie te kontak nie. Meestal lê die probleem direk in die verkeerde keuse van olie, sowel as onvanpaste enjinbedryfstoestande.
Opinie van motoreienaars
Weens die feit dat Honda-enjins bekend is vir hul betroubaarheid en hoë werkverrigting, het die motors self geweldige gewildheid onder verskillende ouderdomskategorieë en segmente van die bevolking regoor die wêreld verwerf.
As die gebruiker 'n kompakte minibussie benodig, kan jy "Honda Stream" koop. Die K20A-enjin, waarvan die resensies die positiefste is, is net die "hart" van hierdie motor. Die dinamiese werkverrigting en bestuursverrigting van hierdie handelsmerk motor het dit een van die gewildste gesinsmotors regoor die wêreld gemaak. Dis perfek vir gesinspiekniekuitstappies, besoeke en enige lang reis.
Nog 'n wonderlike motor vir 'n gesin met 'n groot kapasiteit gebruik dieselfde enjin - "HondaStepvagon". K20A laat selfs so 'n groot en swaar minibussie toe om met selfvertroue op die pad te bly en kans aan teenstanders te gee.
As 'n motor-entoesias 'n jong en ambisieuse persoon is, of bloot spoed en rit verkies bo vervelige ry, dan sal Honda Integra of Honda Civic met die bekende Type R-benaming hom maklik pas. Hierdie motors is bekend vir hul betroubaarheid, verhoogde rigiditeit bakwerk en optimale stabiliteit. Die verhoogde vlak van dinamika is te danke aan die installering van 'n 220-perdekrag K20A.
Dieselfde kragtige en betroubare enjin word gebruik in 'n motor wat ontwerp is vir gemaklike reis oor lang afstande - die Honda Accord met 'n sportiewe karakter en Euro-R-handtekening. In hierdie opset is die motor in staat om binne minder as agt sekondes tot by die gesogte “honderde” te versnel!
Daarby is dit opmerklik dat die Honda K20A-enjin 'n wonderlike geleentheid is om die potensiaal van byna enige voorwielaangedrewe motor te vergroot. Tans is dit 'n gunsteling instrument vir installasie in VAZ-motors van die tiende familie. Meestal koop die eienaar van 'n huishoudelike voertuig 'n K20A-kontrakenjin en installeer dit, verander die monteerstelsel en pas dit by die tegniese behoeftes van sy motor aan.
