Die negentiende eeu was vol mense wat nie in vrede wou lewe nie. Hulle het die wêreld aangevul en verander met hul uitvindings. Een van hierdie ingenieursgenieë was Etienne Lenoir. Met geen spesiale opvoeding nie, het hy 'n rustelose hart en geloof in die oneindige krag van die verstand gehad.
Van garson tot meganika
Jean Etienne Lenoir is op 1822-12-01 in Mussy-la-Ville (België) gebore. Sy pa was 'n Belgiese nyweraar. Hy is dood toe die seuntjie agt jaar oud was.
Die jong man het daarvan gedroom om aan 'n Paryse tegniese skool te studeer, maar moes eerder as 'n kelner in 'n restaurant genaamd "The Single Parisian" werk. Werktuigkundiges en werkswinkeleienaars was gereelde besoekers aan hierdie instansie. Etienne Lenoir het gereeld na die gesprekke van werktuigkundiges en ingenieurs geluister. 'n Idee is in sy kop gebore - 'n verbetering in die enjin.
Die jong man het gou die restaurant verlaat en in 'n werkswinkel gaan werk, waar hy besig was om nuwe emaljes saam te stel.’n Jaar later het hy met die eienaar gestry en’n gratis werktuigkundige geword. Hy het alles herstel wat nodig was – van die waens tot die kombuiseetgerei.
Marinoni se werk
Klein herstelwerk was 'n ondankbare werk wat nie genoeg geld ingebring het om van te lewe nie. Lenoir het besluit om vir die Italianer Marinoni te gaan werk. Danksy sy werk kon Etienne Lenoir die gietery in 'n elektroplateringswerkswinkel omskep.
Gedurende hierdie jare het die werktuigkundige 'n gemaklike lewe gelei. Boonop het hy die geleentheid gekry om met sy uitvindings te eksperimenteer. Hy het daarin geslaag om sy eie weergawes van toestelle soos 'n elektriese motor, 'n dinamo-reguleerder, 'n watermeter te skep. Hy het patente vir al sy uitvindings ontvang.
Lenoir het baie tyd daaraan bestee om die ingenieurservaring van ander uitvinders te bestudeer om 'n dubbelwerkende stoomenjin te skep. Sy eerste skepping het getref met sy geruisloosheid. Terselfdertyd het die enjin vinnig opgewarm. Die uitvinder was nie in staat om wettiglik vir sy uitvinding te sorg nie, so sy motor is verseël.
Skep jou eie firma
Die rusie met die borg, wat Marinoni was, het die uitvinder aangespoor om sy eie maatskappy te skep. Sy maatskappy het die vervaardiging van gasenjins van stapel gestuur. Die krag van die uitvinding was vier perdekrag.
In 1860 het Etienne Lenoir, wie se biografie met die ontwikkeling van die motoronderneming verbind word, 'n patent vir sy breinkind ontvang. Twee jaar later is die motor by die Parys-uitstalling gedemonstreer. In totaal is ongeveer driehonderd enjins vervaardig deur sulke Franse en Duitse maatskappye soos Marinoni, Gauthier, Kuhn en ander.
Hulle is op skepe, lokomotiewe, in die pad gebruikspanne. In 1872 is die Lenoir-enjin op 'n lugskip geïnstalleer. Sy toetse was suksesvol. Die glorie het egter na 'n paar jaar geëindig. Die rede hiervoor was 'n nuwe uitvinding.
Kollega het mededinger geword
In 1860 het Etienne Lenoir sy Duitse kollega aan sy enjin voorgestel, wat eers die werk van die skrywer verheerlik het en later sy louere weggeneem het. Ingenieur Nikolaus Otto het 'n Belgies-gebore enjinmaatskappy saam met Langen gestig.
Terselfdertyd was 'n Duitse ingenieur besig om sy eie weergawe te skep. Hy het in 1878 daarin geslaag. Sy motor het geraas en bonkig. Die enjin was vierslag. Maar hy het met 'n doeltreffendheid van 16% gewerk. Lenoir se masjien het slegs 'n doeltreffendheid van 5% gelewer. Die rekord is gebreek en die glorie het aan die Duitsers oorgedra.
Die uitvinder is op 1900-04-08 in Frankryk oorlede. Lenoir het nie 'n ryk en beroemde uitvinder geword nie. Maar hy was een van diegene wat vordering nader gebring het. Hy het gesterf as 'n burger van Frankryk. Hy het so 'n eer ontvang nie vir sy uitvindings nie, maar vir die verdediging van Parys in die Frans-Pruisiese Oorlog. Die uitvinder is aan baie bekend as die skepper van die skryftelegraaf.
Wat was die Lenoir-enjin
Die masjien wat deur Jean Etienne Lenoir (enjin) geskep is, was die eerste so 'n uitvinding wat massavervaardig is.
Die ontwerp was enkelsilinder, tweeslag. Die idee van so 'n tegniese oplossing is geneem uit Watt se stoomenjin. Die verskil was dat nie stoom as die werkvloeistof gebruik is nie. Hy is vervangverbrandingsprodukte wat deur 'n gasopwekker vervaardig word waarin 'n mengsel van beligtingsgas en lug verbrand is.
Die gasenjin het sy voordele bo die stoomenjin gehad:
- minder lywig;
- makliker om te bestuur;
- het nie vereis dat die ketel opwarm voordat dit begin nie;
- het outomaties gewerk (in stilstaande modus);
- lae geraas;
- lae vibrasie.
Al hierdie voordele het die gasapparaat gewild gemaak. Dit is egter gou deur die Otto-enjin vervang. Die beginsel van werking van laasgenoemde uitvinding word wyd gebruik in die moderne tyd. Hoe was Lenoir se model minderwaardig as die motor van 'n Duitse ingenieur?
Ondanks die vele voordele het die uitvinding van die Belgies-gebore Fransman 'n lae doeltreffendheid, sowel as lae krag. Daarom kon dit nie die kompetisie weerstaan nie, en is uit die mark gedwing deur die meer produktiewe breinkind van Nikolaus Otto.
