Dit is onwaarskynlik dat robotte eendag 'n persoon heeltemal sal vervang in daardie areas van aktiwiteit wat die vinnige aanneming van nie-standaard besluite vereis, beide in die burgerlike lewe en in gevegte. Nietemin het die ontwikkeling van hommeltuie die afgelope dekade 'n modieuse neiging in die militêre vliegtuigbedryf geword. Baie militêr toonaangewende lande is massa-vervaardiging van UAV's. Rusland het tot dusver nie daarin geslaag om sy tradisionele leiersposisies op die gebied van wapenontwerp in te neem nie, maar ook om die agterstand in hierdie segment van verdedigingstegnologie te oorkom. Werk in hierdie rigting is egter aan die gang.
Motivasie vir UAV-ontwikkeling
Die eerste resultate van die gebruik van onbemande vliegtuie het in die veertigerjare verskyn, maar die tegnologie van daardie tyd was meer in ooreenstemming met die konsep van "vliegtuigprojektiel". Die V-kruisraket kan outonoom in een rigting vlieg, met sy eie kursusbeheerstelsel wat gebou is op die traagheid-gyroskopiese beginsel.
In die 50's en 60's het Sowjet-lugverdedigingstelsels 'n hoë vlak van doeltreffendheid bereik, en het waarskynlik 'n ernstige gevaar vir vliegtuie begin inhouvyand in die geval van 'n werklike konfrontasie. Die oorloë in Viëtnam en die Midde-Ooste het 'n ware paniek onder die vlieëniers van die Verenigde State en Israel veroorsaak. Gevalle van weiering om gevegsmissies uit te voer in gebiede wat deur Sowjet-vervaardigde lugafweerstelsels gedek word, het gereeld geword. Uiteindelik het die onwilligheid om die lewens van vlieëniers in dodelike risiko te plaas ontwerpmaatskappye genoop om 'n uitweg te soek.
Begin praktiese toepassing
Die eerste land wat onbemande vliegtuie gebruik het, was Israel. In 1982, tydens die konflik met Sirië (Bekaavallei), het verkenningsvliegtuie in die lug verskyn wat in 'n robotmodus werk. Met hul hulp het die Israeli's daarin geslaag om die vyand se lugverdedigingsgevegsformasies op te spoor, wat dit moontlik gemaak het om 'n missielaanval op hulle te loods.
Die eerste hommeltuie was uitsluitlik bedoel vir verkenningsvlugte oor "warm" gebiede. Tans word aanvalshonne ook gebruik, wat wapens en ammunisie aan boord het en direk bomaanvalle en missielaanvalle op beweerde vyandelike posisies lewer.
Die Verenigde State het die meeste daarvan, waar "Verraaiers" en ander soorte gevegsvliegtuigrobotte massavervaardig word.
Die ervaring van die gebruik van militêre lugvaart in die moderne tydperk, veral die operasie om die Suid-Ossetiese konflik in 2008 te kalmeer, het getoon dat Rusland ook UAV's nodig het. Om verkenning deur swaar straalvliegtuie te doen te midde van teenstand van vyandelike lugverdediging is riskant en lei tot ongeregverdigde verliese. Soos dit geblyk het, is daar sekere tekortkominge op hierdie gebied.
Problems
Die oorheersende idee van moderne militêre leerstellings vandag is die mening dat Rusland aanval-UAV's in 'n mindere mate nodig het as verkennings. Jy kan die vyand tref met 'n verskeidenheid van middele, insluitend hoë-presisie taktiese missiele en artillerie. Veel belangriker is inligting oor die ontplooiing van sy magte en die korrekte teikenaanwysing. Soos Amerikaanse ondervinding getoon het, lei die gebruik van hommeltuie direk vir bombardemente en bombardemente tot talle foute, die dood van burgerlikes en hul eie soldate. Dit sluit nie 'n volledige verwerping van impakmonsters uit nie, maar openbaar net 'n belowende rigting waarin nuwe Russiese UAV's in die nabye toekoms ontwikkel sal word. Dit wil voorkom asof die land, wat redelik onlangs 'n leidende posisie in die skepping van onbemande vliegtuie beklee het, selfs vandag tot sukses gedoem is. Terug in die eerste helfte van die 60's is vliegtuie geskep wat in outomatiese modus gevlieg het: La-17R (1963), Tu-123 (1964) en ander. Leierskap het in die 70's en 80's gebly. In die negentigerjare het die tegnologiese gaping egter duidelik geword, en 'n poging om dit in die laaste dekade uit te skakel, gepaardgaande met die koste van vyf miljard roebels, het nie die verwagte resultaat gelewer nie.
Huidige situasie
Op die oomblik word die mees belowende UAV's in Rusland deur die volgende hoofmodelle verteenwoordig:
| Naam | Opsomming |
| "Pacer" | Benaderde analoogPredator MQ-1 |
| Altair | Geskatte analoog van Reaper MQ-9 |
| "Dozor-600" | Middelhoogte swaar. Lang vlugduur en -afstand |
| "Hunter" | Swaar staking UAV |
| Orlan-10 | Kortafstand-verkenning |
In die praktyk word die enigste reeks-UAV's in Rusland nou verteenwoordig deur die Tipchak-artillerieverkenningskompleks, wat in staat is om 'n nou gedefinieerde reeks gevegsmissies uit te voer wat verband hou met teikenaanwysing. Die ooreenkoms tussen Oboronprom en IAI vir die SKD-samestelling van Israeliese hommeltuie, wat in 2010 onderteken is, kan beskou word as 'n tydelike maatreël wat nie die ontwikkeling van Russiese tegnologieë verseker nie, maar slegs 'n gaping in die reeks binnelandse verdedigingsproduksie dek.
Sommige belowende modelle kan afsonderlik in die publieke domein hersien word.
Pacer
Opstyggewig is een ton, wat nie so min is vir 'n hommeltuig nie. Ontwerpontwikkeling word deur Transas uitgevoer, en vlugtoetse van prototipes is tans aan die gang. Die uitleg, V-stert, wye vlerk, metode van opstyg en landing (vliegtuie) en algemene kenmerke stem min of meer ooreen met dié van die mees algemene Amerikaanse Predator tans. Die Russiese UAV Inokhodets sal 'n verskeidenheid toerusting kan dra wat verkenning op enige tyd van die dag, lugfotografie en telekommunikasie-ondersteuning moontlik maak. Verondersteldie moontlikheid om skok, verkenning en burgerlike wysigings aan te bring.
Patrollie
Die hoofmodel is verkenning, dit is toegerus met 'n radarstasie, video- en fotokameras, 'n termiese beeldhouer en ander registrasietoerusting. Op grond van 'n swaar lugraam kan aanval-UAV's ook vervaardig word. Rusland het Dozor-600 meer nodig as 'n universele platform vir die toets van produksietegnologieë vir kragtiger hommeltuie, maar dit is ook onmoontlik om die bekendstelling van hierdie spesifieke hommeltuig in massaproduksie uit te sluit. Die projek is tans onder ontwikkeling. Die datum van die eerste vlug is 2009, terselfdertyd is die monster by die internasionale uitstalling "MAKS" aangebied. Ontwerp deur Transas.
Altair
Daar kan aanvaar word dat op die oomblik die grootste aanval-UAV's in Rusland die Altair is, wat deur die Sokol-ontwerpburo ontwikkel is. Die projek het 'n ander naam - "Altius-M". Die opstyggewig van hierdie hommeltuie is vyf ton, dit sal gebou word deur die Kazan Aviation Plant vernoem na Gorbunov, wat deel is van die Tupolev Joint Stock Company. Die waarde van die kontrak wat met die Ministerie van Verdediging gesluit is, is ongeveer een miljard roebels. Dit is ook bekend dat hierdie nuwe Russiese UAV's afmetings het wat ooreenstem met die afmetings van 'n onderskeppervliegtuig:
- lengte - 11 600 mm;
- vlerkspan - 28 500 mm;
- stertspan - 6 000 mm.
Die krag van twee skroefvliegtuie se dieselenjins is 1000 pk. met. In die lug sal hierdie verkennings- en aanval-UAV's van Rusland kanbly tot twee dae, oorkom 'n afstand van 10 duisend kilometer. Min is bekend oor elektroniese toerusting, mens kan net raai oor die vermoëns daarvan.
Ander tipes
Ander Russiese UAV's is ook in perspektiefontwikkeling, byvoorbeeld die voorgenoemde Okhotnik, 'n onbemande swaar hommeltuig wat ook verskeie funksies kan verrig, beide insiggewend en verkenning en aanval. Daarbenewens, volgens die beginsel van die toestel, word diversiteit ook waargeneem. Hommeltuie is beide tipes vliegtuig en helikopter. 'n Groot aantal rotors bied die vermoë om effektief te maneuver en oor die voorwerp van belang te beweeg, wat hoëgeh alte-opnames lewer. Inligting kan vinnig oor gekodeerde kommunikasiekanale versend word of in die ingeboude geheue van die toerusting opgehoop word. UAV-beheer kan algoritmiese sagteware wees, afgeleë of gekombineer, waarin die terugkeer na die basis outomaties uitgevoer word in geval van beheerverlies.
Blykbaar sal Russiese onbemande voertuie binnekort nóg kwalitatief nóg kwantitatief ondergeskik aan buitelandse modelle wees.
