China is bekend vir sy beroemde muur, wat oor etlike duisende kilometers strek, asook 'n kanaal wat die hele land verbind. Laasgenoemde is een van die oudste werkende mensgemaakte hidrouliese strukture in die wêreld.
Algemene inligting
Die Groot Kanaal van China is 'n monumentale struktuur wat al byna 2000 jaar in aanbou is. Die begin van sy konstruksie dateer terug na die 5de eeu vC, en die voltooiing - die 13de eeu nC. Dit is die grootste waterkenmerk wat die vier grootste stede (Nantong, Hangzhou, Sjanghai en Beijing) verbind, is ingesluit in die UNESCO-register.
Oorspronklik het die kanaal gedien om die graan-oes van die vrugbaarste landbougebiede, die Huang He- en Yangtze-riviervalleie, na die hoofstad te vervoer. Graan is ook gebruik om die staande leër te voed. Dit begin in die noorde, in Beijing, en eindig in die suide, in Hangzhou.
Hierdie skeepskanaal in China is die grootste struktuur ter wêreld, wat China se grootste hawens van Sjanghai en Tianjin verbind, en is ook die belangrikste kommunikasiemiddel tussensuidelike en noordelike streke van die oostelike deel van die land.
Kenmerke
Die lengte van die kanaal is 1782 kilometer, en die totale lengte met takke na die stede Hangzhou, Nantong en Beijing is 2470 kilometer. Van 2 tot 3 meter is die diepte van die skoonveld. Die kanaal het 21 poorte. Die maksimum deursetkapasiteit is ongeveer 10 miljoen ton jaarliks.
Die breedte van die kanaal wissel tussen 40-3500 meter (die smalste deel is in die provinsies Hebei en Shandong - 40 m, die breedste deel in Sjanghai - 3500 m). Dit is bekend dat water een van die vinnigste en gerieflikste vervoermiddels in antieke tye was. Dit was te danke aan so 'n waterweg dat China vir baie eeue stabiele handelsbetrekkinge binne die land verseker het.
Die Groot Kanaal van China is die langste en oudste mensgemaakte rivier in die wêreld.
'n Kort geskiedenis
Die kanaal gaan deur die stede Tianjin en Beijing, sowel as deur die provinsies Hebei, Jiangsu, Shandong, Zhejiang. Hierdie mensgemaakte wonder verbind die Huanghe-, Haihe-, Huaihe-, Qiantang- en Yangtze-riviere. Lank gelede, meer as 2 400 jaar gelede (die Chunqiu-era), het die Wu-koninkryk, wat vir die sentrale vlakte geveg het, oorlog gevoer teen die noordelike koninkryk van Qi. Die Wu-koninkryk het 'n kanaal naby die stad Yangzhou, Jiangsu-provinsie, gebou, wat die water van die Yangtze na die Geelrivier lei. Toe begin die slagaar beide in die noordelike rigting en in die suide verleng. Veral aktiewe werk is uitgevoer tydens die bewind van die Sui- en Yuan-dinastieë. Uiteindelik is die moderne beroemde Beijing-Hangzhou-kanaal gevorm. baie erwekunsmatige riviere sluit voormalige natuurlike mere en riviere in, terwyl ander kunsmatige are is. Die grootste deel van die water kom egter van natuurlike reservoirs.
Hierdie wonderlike gebou was 'n bevaarbare slagaar, waardeur regerings- en militêre voedsel tydens die bewind van alle dinastieë na die keiser se paleis en na die militêre distrik vervoer is. Sedert antieke tye was die kanaal nie net van groot vervoerbelang nie, maar het dit ook die interne ekonomie van die Noorde en Suide verbind.
Selfs in die 19de eeu was riviervervoer van goedere betekenisvol vir China, maar ná die bou van die Tianjin-Nanjing-spoorlyn het die rol daarvan geleidelik afgeneem. Boonop, na die verandering in die rigting van die Geelrivier (weens onvoldoende watertoevoer na 'n gedeelte van die gebied van die Shandong-provinsie), het skepe opgehou om van suid na noord te loop. Alhoewel die volume water in die Jiangsu-gedeelte relatief groot is en gevolglik die toestande vir die deurgang van skepe relatief gunstig is, het die kanaal net klein bote begin aanvaar.
Meer besonderhede oor die bewind van keiser Yang Di
Dit is bekend dat die kanaal gebou en gebruik is deur afsonderlike afdelings in verskillende gebiede en in verskillende tydperke. Eers in die 7de eeu, tydens die bewind van keiser Yang-di (Sui-dinastie), was egter 'n sistematiese vereniging van individuele kanale in 'n enkele vervoerwaterstelsel.
Dit was belangrik vir Yang-di om ononderbroke vervoer van die rysoes vanaf die vrugbaarste streek van die rivier te vestigYangtze (noordwes van die staat) na die hoofstad. Dit was ook belangrik om voedsel aan die weermag te verskaf. Destyds is meer as 3 miljoen kleinboere gedwing om deel te neem aan die bou van die Groot Chinese Kanaal onder beheer van baie soldate. Tydens die werk (ses jaar) het ongeveer die helfte van die werkers gesterf weens swak werksomstandighede en honger.
Gevolglik is daar sedert 735 jaarliks sowat 150 miljoen kilogram graan langs die kanaal vervoer saam met baie ander voedsel en industriële goedere (porselein, katoen, ens.). Dit alles het bygedra tot die verdere welvaart van die Chinese ekonomie.
Moderniteit en die toekoms
In die onlangse verlede is die Groot Chinese Kanaal verdiep en uitgebrei, moderne hawens en sluise is gebou. Navigasietoestande vir watervervoer het begin verbeter, en die lengte van die seisoenale skeepsroete het 1 100 kilometer bereik.
Binnekort suid van Pi County (Jiangsu-provinsie), sal meer as 660 km van die skoonveld skepe met 'n verplasing van ongeveer 500 ton kan ontvang. En in die nabye toekoms sal die Beijing-Hangzhou-kanaal 'n suid-noorde waterslagaar wees.
Ter afsluiting
Toe vervoer per spoor georganiseer is, het die Groot Kanaal van China, wat die Yangtze- en Geelrivier verbind het, geleidelik sy vorige betekenis begin verloor.
Vandag is slegs die gedeelte van Hangzhou na Jining bevaarbaar, terwyl die suidelike en sentrale gedeeltes nou hoofsaaklik virvervoer van steenkool vanaf myne (Shandong en Jiangsu-streek). Die res van die kanaal het gely aan opgehoopte modder, en sy noordelike dele was amper heeltemal droog.
