Die geskiedenis van die bekende motorhandelsmerk Lamborghini begin in die middel van die 20ste eeu. Die stigter van die maatskappy is Ferruccio Lamborghini, wat die naam van die maatskappy verduidelik. In hierdie artikel sal jy al die besonderhede van die lewe van 'n motoris, die geskiedenis van die skepping van 'n motorhandelsmerk en nog baie meer leer.
Kort biografie van Ferruccio Lamborghini
Lamborghini is in 1916 in 'n Italiaanse dorpie gebore. Hy was 'n stil seun, die seun van 'n boer. Ferruccio het voortdurend tyd in sy pa se werkswinkel deurgebring. My pa het al sy vrye tyd aan die herstel van landelike toerusting gewy, aangesien boerdery die enigste manier was om geld vir die hele gesin te verdien. Gerugte oor die goue hande van Lamborghini het deur Italië versprei, as gevolg waarvan mense van oor die hele gebied na sy pa gekom het met versoeke vir die herstel van hierdie of daardie toerusting.
Terwyl hy Ferruccio se lus vir tegnologie en die begeerte om die struktuur van motors te verstaan, opgemerk het, het sy pa hom 'n plek in sy werkswinkel gegee. Met verloop van tyd het Ferruccio Lamborghini sy pa oortref, en die oudste het reeds na sy seun gedraai met versoeke vir die herstel van landboutegniek.
Werk in die werkswinkel was nie verniet vir die jong man nie. Nadat hy teoretiese kennis opgedoen het, en bowenal praktiese ondervinding, gaan die Italianer na die kollege, waar hy voortgaan om die ambag te leer. Nadat hy aan die universiteit gegradueer het, gaan Ferruccio na die diens. Na die weermag begin die jong spesialis dink aan sy eie besigheid, wat met motors verbind sal word. Die jong man wou nie net motors verkoop of monteer nie, hy wou besig wees om dit te ontwerp en bou.
30's van die vorige eeu het pas op die goue era vir die ontwikkeling van motorsport geval. Die jong Lamborghini was in al hierdie gebeure soos 'n vis in die water. Hy het geweet al die renjaers, almal sportmotors, het hul toestel verstaan en gedroom van sy eie ontwikkeling. Maar hy het nie daarin geslaag om dadelik al sy planne uit te voer nie.
Omstandighede teen
Alle planne het op een slag in duie gestort weens die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog. In hierdie moeilike jare vir Europa en die hele wêreld was Ferruccio glad nie opgewasse om motors te bou nie. Na die einde van die oorlog was Lamborghini nie meer die tiener wat gedroom het van 'n groot maatskappy wat koel en kragtige sportmotors vervaardig nie.
Hy het egter nie die droom verlaat om sy eie maatskappy te skep nie. In 1947 open Ferruccio Lamborghini Trattori S. P. A. Die implementering was ver van die idees en drome van die skepper. In plaas van sportmotors was die maatskappy betrokke by die vervaardiging van trekkers. As volwassene het Ferruccio verstaan dat niemand in die na-oorlogse Europa sportmotors nodig het nie. Dit is nodig om die landbou te verhoog. Vrylatingeie trekkers was ideaal.
Geleidelik het die maatskappy se produkte baie hoë geh alte en die beste in hul bedryf geword. Vir 10 jaar van die vervaardiging van landboumasjinerie, het die Italianer vergeet van die droom om motors te skep.
Vektorverandering
In die vroeë 60's het Lamborghini Ferruccio weer begin dink oor die opening van sy eie motorontwikkelingsmaatskappy. Die tydperk was net reg om die profiel van hul eie onderneming te verander. Italië het herstel van die gevolge van die oorlog en was gereed vir verdere ontwikkeling, wat 'n plek van luukse was. En luukse sluit motorrenne in.
Reeds 'n jaar later is 'n motoraanleg in Santa Agata gebou. Die maatskappy se eerste ontwikkeling is die Lamborghini 350 GT. Ten spyte van die belegging en pogings, het die motor nie die publiek beïndruk nie, so ook 'n mededinger van Ferrari.
Eerste probleme
Die buitekant van die supermotor is deur die Touring-ateljee ontwikkel. Ferruccio Lamborghini het besluit om samewerking met hierdie maatskappy te beëindig en hulle blameer vir die mislukking van die eerste Lamborghini-model.
Ferruchio het 'n samewerking met Bertone begin, wat van nuuts af 'n nuwe ontwerp vir die supermotor geskep het. Hierdie ateljee het 'n model ontwerp vir die maatskappy genaamd Miura. Die motor is van nuuts af in net 4 maande geskep en het die hele motorbedryf opgeblaas.
Die voorkoms het nogal ongewoon en vars gelyk in vergelyking met alle mededingers in die gesig van Ferrari. In Miura'n 370-perdekrag-eenheid is geïnstalleer met 'n maksimum spoed van 274 km/h. Twee jaar later het die maatskappy die S-weergawe vrygestel, wat Lamborghini nader aan die 300 km/h-kerf gebring het, wat op daardie stadium onbereikbaar was.
Countach en Diablo
Ferruchio Lamborghini, wie se biografie vol op- en afdraandes is, het in 1971 'n nuwe motor begin skep. Die maatskappy het terselfdertyd sy 10de bestaansjaar gevier. Die Countach het by die Geneefse Motorskou verskyn. Hierdie oomblik kan 'n keerpunt in die hele veld van supermotors van daardie tyd genoem word. Op baie maniere het hierdie model die huidige situasie in die mark vir duur supermotors beïnvloed.
Wat ontwerp betref, het die Countach gelyk of iets heeltemal nuuts en anders as alle ander motors was. Wat tegniese eienskappe betref, kon Ferruccio egter nooit die vorige motor oortref nie. Die nuwe sportmotor het nie die merk van 300 km/h oorkom nie. Hy was net 10 km/h kort van die rekord van alle tye.
The Countach het in 1974 in reeksproduksie verskyn. Op die monteerbaan het die motor tot die vroeë 90's gehou. Daarna is die model as die vinnigste produksiemotor in die Guinness Book of Records ingeskryf. Dit wil voorkom asof Ferruccio se droom vervul is - 'n groot motoronderneming wat die vinnigste motors ter wêreld skep en ongewoon in terme van ontwerp, wat 'n paar jaar vooruit is. Maar dit het die Italianer 'n leeftyd geneem om hierdie droom te verwesenlik. Die model Diablo Ferruccio was reeds op sy oudag. Dit was hierdie motor wat die laaste een was wat die skepper van die maatskappy persoonlik vrygestel het. En presiesDiablo het daarin geslaag om die 300 km/h-merk op die spoedmeter te breek.
Versteekte probleme
Ondanks so 'n dawerende sukses, het die biografie van Ferruccio Lamborghini ook slegte tye geken. Tydens die ontwikkeling en vrystelling van Countach het die maatskappy finansiële probleme ondervind. In verband hiermee is die maatskappy eers aan die Amerikaanse onderneming Chrysler verkoop, waarna Lamborghini deur die Indiese maatskappy Megatech gekoop is.
Eers ná die dood van die stigter het die maatskappy finansiële stabiliteit en 'n beskermheer in die persoon van AUDI AG verkry. So het die handelsmerk teruggekeer na sy tuisland, na die Europese streek.
Van trekkers tot supermotors
Baie glo dat dit onmoontlik is om die sukses van Lamborghini te herhaal. Sulke stories is inderdaad baie skaars. Wanneer 'n klein trekkervervaardigingsmaatskappy tot 'n groot motoronderneming groei. Boonop word die droom van Ferruccio, waarheen hy sy lewe lank gegaan het, waar. Die laaste model onder sy leiding was die Diablo. Ferruccio Lamborghini is in 1996 oorlede.
