Die druk in die silinders van 'n binnebrandenjin is een van die hoofparameters van sy normale werking. Met lae kompressie sal die enjin onstabiel loop. Gebrek aan druk in een of meer silinders kan ernstige probleme in die toekoms veroorsaak. Kom ons kyk na die situasie wanneer daar geen kompressie in een silinder is nie.
Dui die gebrek aan druk altyd op 'n wanfunksie?
Voordat ons die hoofoorsake en tekens van hierdie verskynsel oorweeg, laat ons uitvind hoe hierdie parameter die algehele werkverrigting van die enjin beïnvloed. As die druk in die ICE-smeerstelsel onder die norm is wat deur die vervaardiger bereken is, toon die praktyk dat die ICE-komponente buitensporig verslete sal wees. Maar as ons oor kompressie praat, dan is dit nie altyd die geval nie. Wanneer die ringe op die suiers met die silinders gekoppel word, is die smeermiddel baie belangrik – dit versamel op die silinderwande. As gevolg van die olie is die gapings tussen die ringe en silinders verseël.
Wanneer nie die hele volume van die brandbare mengsel in die silinders brand nie, sal dit tot hoë brandstofverbruik lei. As een of meer vonkproppe misluk, sal die petrol wat die verbrandingskamer binnegaan, olie van die silinderwande afwas. Hierdie brandstof is 'n uitstekende oplosmiddel. As daar geen smeermiddel in die silinder is nie, as daar geen druk in die smeerstelsel is nie, dan sal die olie nie meer die gapings in die silinder voldoende kan verseël nie. Daarom sal lug onder hoë druk en gasse wat tydens die verbranding van die lug-brandstofmengsel gevorm word, die krukas binnedring. Dit sal daartoe lei dat in 'n 4-, 6-, en ook 'n 8-silinder enjin, die kompressie skerp sal daal, en dan heeltemal daal.
As die kompressie selfs hoër is as wat nodig is, sal dit ook verhoogde olieverbruik veroorsaak. As gevolg van die hoë olie-kompressie, sal ring dra meer intens wees. Die gapings wat onvermydelik tydens die werking van die enjin vorm, is perfek verseël met vet, wat volop is. In hierdie geval is 'n dringende herstel nodig. Trouens, kompressie sal egter nie hierdie probleem wys nie.
Tekens van 'n probleem of gebrek daaraan
As daar geen kompressie in een of meer silinders is nie, kan dit deur die volgende simptome bepaal word:
- Moeilikheid om die enjin te begin sal lae druk rapporteer. Die motoris, wanneer hy probeer om te begin, sal die vliegwiel met die aansitter baie langer as gewoonlik draai. As die druk heeltemal verdwyn, sal begin byna onmoontlik word.
- 'n Enjin met lae kompressie in een van die silinders sal verdriedubbel, werk meeminder stabiliteit. Aangesien daar geen kompressie in een silinder is nie, sal die rpm onstabiel wees selfs by lediging. Dit sal ook op die versnellingsdinamika vertoon word.
- Natuurlik sal hierdie enjin verhoogde brandstofverbruik hê. Dit is nogal moeilik om hierdie simptoom te bepaal vir diegene wat nie hierdie aanwyser volg nie. Maar vir diegene wat die verbruik vir 'n sekere kilometers ken, sal die toename in enjin-aptyt onmiddellik merkbaar wees.
- Daar sal beslis wanfunksies in die werking van die verbrandingskamers wees. Wanneer jy opdraand ry, kan hidrouliese hysers begin klop. Dit sal veral duidelik sigbaar en hoorbaar wees wanneer jy teen lae spoed ry.
- In dieselkrageenhede is dit moontlik om te bepaal dat daar geen kompressie in een silinder is deur kenmerkende klappe nie.
- Soms kan druk opbou in die lyne waar die koelmiddel sirkuleer. Antivriesmiddel as gevolg van lae kompressie sal onder die pakkings, onder die spuitpunte en ander seëls uitgedruk word.
- Met swak kompressie (as dit as gevolg van 'n stukkende silinderkoppakking is), word die styfheid van die stelsel geskend. As jy die enjinkap oopmaak, sal jy sien hoe die uitlaatgasse deur die gaping in die gasket gaan. Hierdie wanfunksie lei tot die voorkoms van ringe op die suiers, wat sal bydra tot verhoogde olie- en brandstofverbruik. In sommige motors kan hierdie simptoom gepaard gaan met 'n toename in krag en die vorming van wit rook uit die uitlaatpyp.
Hoe lank kan 'n enjin loop?
Lae of geen kompressie in 'n enjin is 'n algemene probleem waarmee gekonfronteer wordmotoriste. As die druk effens afgeneem het, kan die enjin baie lank werk. Te lae druk kan egter voorkom as gevolg van erge oorverhitting van die binnebrandenjin. Hieronder sal ons probeer uitvind hoekom daar geen kompressie in een silinder is nie. Oorweeg meganiese en nie-meganiese oorsake.
Nie-meganiese skade
Eerstens is dit die moeite werd om die nie-meganiese oorsake te hanteer wat gelei het tot die gebrek aan kompressie in 'n motor-binnebrandenjin.
Dit sluit verskeie foute in wat 'n werktuigkundige tydens die herstel en montering van die eenheid kan maak. As die motoris op sy eie of die spesialiste by die vulstasie die tydsberekeningmerke of die kleptydreëling verkeerd gestel het (en dit gebeur dikwels as gevolg van onoplettendheid), dan sal die kleppe nie toemaak wanneer die beginsel van werking van die binnebrandenjin dit vereis nie. Dit. Tydens die kompressieslag het die kleppe nie tyd om heeltemal toe te maak nie, want die fases word platgeslaan. Gevolglik sal van die lug eenvoudig uitkom.
Soms kan nie-meganiese kompressieprobleme veroorsaak word deur verkooksing op die suierringe. Hierdie probleem kan later daartoe lei dat die kleppe in die groewe vassteek. Gasse sal maklik verbygaan aangesien daar geen robbe is nie.
In hierdie geval, as daar geen kompressie in die 1ste silinder of enige ander is nie, sal die olieskraperring op die suier nie sy funksie kan verrig nie, en die smeermiddel sal ook nie die gapings kan vul nie - dit sal van die silinderwand afgespoel word met onverbrande petrol.
Meganiesprobleme
As 'n 4-silinder of groter krageenheid werk, maar daar is geen kompressie nie, kan die redes in meganika wees. Kompressie verdwyn skielik om een van die volgende redes:
- Uitlaatkleppe is die mees beskadigde. Krake kan dikwels op die klep waargeneem word. Dit is as gevolg van die natuurlike slytasie van die enjin. Die klep pas nie styf teen die sitplek in die silinderkop nie. Dis hoekom daar geen kompressie in silinder 2 is nie.
- Ook een van die redes is klepsitplekslytasie. Die afname of gebrek aan kompressie is as gevolg van meganiese skade. Dikwels word die sitplek deurgedruk.
- 'n Gewilde oorsaak is 'n verbrande pakking tussen die enjinblok en die kop. Kenners is seker dat dit 'n onvermydelike situasie is, wat voorkom as gevolg van die hoë kilometers van die motor. 'N Bietjie minder dikwels is die oorsaak van uitbranding van die pakking die binnedringing van vuil op die vliegtuig. Hierdie probleem word ondervind wanneer die enjin vir 'n lang tyd teen verhoogde temperature bedryf word. Die silinderkop kraak, die blok is vervorm.
- Stelling in die verbrandingskamers kan ook toegeskryf word aan die meganiese oorsake van lae kompressie. Daar is baie redes vir die vorming van skrape, maar die algemeenste is oorverhitting. As 'n suierring binne-in die silinder gebreek word, lei dit tot skuur. Skade aan CPG-onderdele lei ook tot 'n afname in kompressie. Byvoorbeeld, tussenspringers op suiers breek dikwels.
- As die tydriem breek, sal daar geen druk in alle silinders wees nie en die enjin sal nie begin nie.
- Inlaatkleppe misluk. Krake vorm op die suiers of op die muresilinders. Roet verskyn op die klepseëls en op die ringe. Dit alles help om kompressie te verminder.
'n Skerp daling in kompressie kan lei tot baie ernstige wanfunksies in die werking van die krageenheid. As daar geen druk in een van die silinders is nie, moet 'n diagnose gemaak word. Oorweeg dan hoe om die kompressie in die silinders na te gaan.
Meetreëls
Die enjin onmiddellik voor die metings word deur die aansitter tot die maksimum moontlike spoed laat draai. Om dit te doen, maak die kap oop en verwyder die drade van die vonkproppe. Die kerse self word afgeskroef. Dit sal die weerstand teen die rotasie van die vliegwiel deur die aansitter verwyder. Voor meet moet die enjin opgewarm word. Voor metings word die brandstoftoevoer afgeskakel sodat petrol nie die olie van die silinderwande afspoel nie. Die battery moet gelaai word sodat die aansittermotor die vliegwiel behoorlik kan draai.
Berei die instrument voor
Om die kompressie in die silinders na te gaan, benodig jy 'n kompressiemeter. Dit is 'n drukmeter met 'n verlengkoord en 'n adapter om in kersputte vas te skroef. Kompressiemeters kan verskil. Hulle is anders vir petrol- en dieselenjins.
Maak die enjinkap oop, ontkoppel die vonkpropdrade, verwyder die vonkproppe. Berei dan die kompressiemeter voor vir werk. Adapters van toepaslike groottes word aan die toestel gekoppel en die adapter word in die kerssok vasgeskroef. Dan gaan sit die bestuurder op sy sitplek, druk die petrolpedaal vol en draai die enjin met 'n aansitter. Na rotasie moet jy kykna die meetresultaat. Jy moet eers in die instruksies vir die motor uitvind wat die kompressie in die silinder moet wees - vir die meeste petrolenjins moet die waarde ongeveer 12 wees. Die kontrole word in elke silinder uitgevoer.
Oliekompressie
As daar geen druk is nie, dan is dit óf 'n probleem met die silinderkop, óf 'n wanfunksie of natuurlike slytasie van die CPG. Om te bepaal watter van hierdie twee faktore die oorsaak is, moet jy olie by die verbrandingskamers voeg.
As daar geen kompressie in die 3de silinder of in enige ander is nie, dan word 'n bietjie olie in die silinder gegooi voordat dit met 'n kompressiemeter gemeet word. Genoeg 50 gram. As die kompressie na die baai toegeneem het, dan is die probleem in die ringe. As die druk nie verander het nie, dan is die probleem in die silinderkop. Beide in die eerste en in die tweede geval sal jy die enjin moet uitmekaar haal vir herstel.
Hoe om kompressie te verhoog?
As daar geen kompressie in die 4de silinder is nie, kan jy probeer om dit op te lig. Om dit te doen, ontkook die ringe. Jy kan dimexide, "Laurel" en ander produkte wat op die mark beskikbaar is, gebruik. Maar dit is nie 'n wondermiddel nie, en dit sal nie toelaat om herstel te vermy nie. Hierdie maatreël is net tydelik.
Gevolgtrekking
So, ons het ondersoek hoekom kompressie in 'n motorenjin verlore gaan. Soos u kan sien, is daar baie redes vir hierdie verskynsel. Maar in elk geval, moenie die herstel uitstel nie.
