Die Qingdao-brug kruis Jiaozhou-baai, wat die oostelike en westelike streke van die Qingdao-streek in China verbind. Die konstruksie verminder die afstand van Qingdao na Klein Qingdao, Rooi-eiland en Geel-eiland met 30 km en laat jou toe om by die lughawe uit te kom. Daar word beraam dat meer as 30 000 voertuie elke dag daardeur ry.
Die lengte van die Qingdao-brug is 42,5 km, sowat 26 km is direk bo die water. Die struktuur het geen gelyke onder soortgelyke strukture wat oor waterruimtes gegooi word nie, en neem dus welverdiend sy plek in die Guinness Book of Records in as die wêreld se langste brug oor water.
Projekontwikkeling
Die Qingdao-brug is gebou as deel van 'n strategie om beter verbinding tussen twee vinnig groeiende nywerheidstreke aan beide kante van die golf te verskaf. Qingdao, as een van die oop kusstede, het 'n sleutelrol in die land se ontwikkelingstrategie gespeel. Die Huangdao-gebied was met Qingdao City verbind via 'n veerbootdiens oor Jiaozhoubaai, maar die veerbootwas nie genoeg nie as gevolg van die groei van passasiers- en vragvloei. Die sesbaanbrug is deel van die Qingdao Munisipaliteit Hoëspoedbrug en -tonnelprojek. Dit word beskou as die beginpunt van die Qingdao-Lanzhou snelweg.
Konstruksiefases
Konstruksie het in 2007 begin en het 4 jaar geduur. Dit het 450 000 ton staal en 2,3 miljoen kubieke meter beton nodig gehad, asook die deelname van meer as 10 000 mense wat 24 uur per dag aan die konstruksie daarvan gewerk het. Die gemiddelde prys van die projek, volgens verskeie bronne, wissel van 8 tot 12 miljard dollar. Konstruksie het gelyktydig vanaf albei kante van die baai begin, en toe ontmoet die werkers in die middel van die brug.
Die werk is in twee fases uitgevoer. Fase I het 28,8 km afgelê en Fase II het 12,7 km afgelê. Die eerste het die konstruksie van die Kangkou-brug, Dagu en Rooi-eiland ingesluit, wat drade na die Geel en Rooi Eilande lê. Twee wisselaars, drie spanne en 'n tolstasie in Qingdao is ook in hierdie fase gebou. Dit is in Desember 2010 voltooi.
Die tweede fase het die bou van die pad op die brug, kragtoevoer en verspreiding, heinings, beligting, bou en verfraaiing van die terrein ingesluit.
kontrakteurs en verskaffers
Die brug is ontwerp deur Shangdong Gausu Group. Shandong Hi-Speed Qingdao Highway, 'n filiaal van Shandong High-Speed Group, is aangestel om die brug te bou, bedryf en bestuur. Sy sal vir 25 jaar daarvoor verantwoordelik wees. Die maatskappy ontvang ook 'n fooi van die Jiaozhou Bay Expressway, besit die regte op advertensiesaktiwiteite, toerisme-ontwikkeling, bedryf van Qingdao-brug en Jiaozhou Bay-snelweg.
Spesiale kenmerke
Die foto van die Qingdao-brug wys die betonstapels waarop dit rus. Hulle getal is 5127. Die T-vormige padstruktuur het die vermoë om aardbewings van grootte 8 te weerstaan, asook sterk tifone en die impak van 'n skip met 'n verplasing van 300 000 ton. Jiaozhoubaai is jaarliks 60 dae lank met ys bedek, en die brug is die grootste struktuur op die bevrore waters van China. Die minimum dienslewe sal na verwagting 100 jaar wees.
Onder die brug is 'n tonnel wat die afstand tussen Qingdao en Huangdao met 29 kilometer verkort. Dit is geleë op 'n diepte van 81 meter onder seevlak. Die lengte van die tonnel is 9,47 kilometer.
