Het jy 'n kinderdroom gehad om die aanloopbaan vanaf die lugverkeerbeheertoring te inspekteer, om langs die aanloopbaan te hardloop? Indien wel, dan is daar 'n kans dat dit beslis waar sal word. Dit is waar, die gekoesterde begeerte sal nie in die stroom bewaarheid word nie, maar in 'n verlate lughawe. Glo my, hierdie verlate voorwerpe het hul eens inherente romanse behou.
Moskou Bykovo-lughawe
Sewe jaar gelede is een van die oudste lughawens in Moskou, Bykovo, wat in die 1930's gebou is, gesluit.
Daar is nou verskeie gebruikte vliegtuie op die gebied. Dis snaaks dat al die nuttelose vliegtuie hul lugvaartmaatskappye oorleef het wat aan die einde van die 2000's van ons eeu gesluit het.
Vliegtuigbegraafplaas in Kazan
Die gebied langs die Kazan-lughawe met verlate vliegtuie trek die aandag van plaaslike inwoners en gaste van die land se derde hoofstad. Hier neem jongmense gevaarlike foto's. Hulle klim op die vlerke en rompvliegtuig, in die voormalige stuurkajuit en reël nogal gevaarlike fotosessies daar. Baie toeriste kry stampe en skaafplekke hier, en beserings is meer ingewikkeld. En tog wek hierdie plek by mense 'n dors na verkenning en avontuur. Natuurlik wil ek die parke van Kazan besoek, en ek wil nog meer die verlate lughawe besoek!
Beskerming van verlate vliegtuie in Kazan
Ongelukkig word hierdie gebied nie bewaak nie, dit huisves die vliegtuie van die Tatarstan-lugredery, wat bankrot geraak het. Volgens die wet moet die eienaars van die eiendom verlate vliegtuie en lughawens beskerm. Tatarstan Airlines is nie die eienaar van die vliegtuig nie. Hulle behoort aan 'n maatskappy wat in Ciprus geregistreer is.
Vliegveld in die Tula-streek
In die Tula-streek is daar 'n vliegveld wat sowat tien jaar gelede ophou werk het. Dit is in die 50's van die vorige eeu georganiseer. Die 191ste Vegregiment van die Moskou-lugverdedigingsdistrik was hier gesetel, wat in 1994 ontbind is. Daarna was die 239ste Afsonderlike Wagte Helikopter Regiment vir 'n geruime tyd op die vliegveld gebaseer. Dit is ná vier jaar ontbind. Die vliegveld was heeltemal leeg in 2001.
Tien jaar later het die goewerneur die vliegveld onthou en gesê dat hy van plan is om verlate lughawens en vliegvelde in die streek te herstel. Daar het egter niks van gekom nie.
Nou bly die geraamtes van die beheertoring en die vliegtuigbeheersentrum op die vliegveldplein. Die aanloopbaan self bly.
Ou LughaweAnadyr
Daar is 'n ou onaktiewe verlate lughawe in Anadyr. Die burgerlike vliegveld het gewerk voordat die lughawe naby die Steenkoolmyne geleë is. Ongelukkig bly niks van die aanloopbaan oor nie, dit is toegegroei. Die lughawegebou vandag is een muur.
Biysk-lughawe
In die bloeitydperk van lugvaart in Rusland het die verlate Biysk-lughawe 'n betonaanloopbaan gehad met 'n afstand van tweeduisend sewehonderd meter. Sy het gou verval. Om een of ander rede is besluit om een en 'n half duisend meter van die strook te herstel, en nie die res te herstel nie.
Nege jaar gelede het die lughawe opgehou om gereelde vlugte toe te laat. Die aanloopbaan is heeltemal toegegroei. Dit lyk of die lughawe in die afwagting van winsgewende tye in 'n motballetjie gelê is.
Lojale honde help om die lughawe te bewaak. Nie ver van die toring af is 'n parkeerterrein met toerusting wat eens op die vliegveld gewerk het. Daar is 'n brandweerwa, 'n sleepwa na die trekker om passasiers langs die strook te vervoer, toerusting om die strook van sneeu skoon te maak. Lughawetoerusting, gelukkig, versigtig toegedraai. Soos ons hierbo geskryf het, is daar verskillende voorbeelde in die geskiedenis van ons land. Alhoewel die toerusting heel waarskynlik reeds verouderd is en steeds weggedoen moet word. Die strook is heeltemal toegegroei met gras. Die groen lewe breek elke somer hardnekkig tussen die borde.
Onlangs is daar dikwels gesê dat met die hervatting van die werk van die lughawe in Gorno-Altaisk, daar nie meer 'n behoefte aan die lughawe in Biysk is nie. Hulle is op 'n afstand van minder as honderd kilometer van mekaar. Daar moet kennis geneem word dat tussendie lughawens van die stede Anapa en Gelendzhik is slegs ses-en-sestig kilometer, tussen die lughawens van Stavropol en Mineralnye Vody - honderd en twintig kilometer. Die mening oor die nutteloosheid van die verlate lughawe in Biysk word weerlê deur die gevestigde praktyk in ons land. Ons moet die stad ontwikkel.
Die foto van die verlate lughawe word hieronder gewys.
Wesste onnodige lughawe
Ontwikkel die vliegveldtema in die Kaliningrad-streek, kom ons beweeg na sy suidelike gebied. Tussen Kaliningrad en Bagrationovsk is daar 'n nuttelose militêre vliegveld Severny. Dit het tot die einde van die 90's gefunksioneer, waarna besluit is om dit te sluit. Hierdie droewige lot het 'n groot aantal militêre installasies in ons land in die onstabiele negentigerjare getref. Die vliegveld is in die laat 30's deur die Duitsers gebou.
Tans word die basis se grasbegroeide aanloopbane gebruik deur besoekende renjaers wat met hul motors daarheen ry. Die gebied van die verlate militêre basis word formeel bewaak deur 'n veiligheidsorganisasie, wat selektief toelaat dat diegene wat langs die strook wil ry en die hangars vir skroot afbreek.
Na die sluiting van die vliegveld het hy en die militêre kampe aangrensend daaraan die status van sensitiewe fasiliteite verloor. Die weermag bly daar en dien op ander plekke. Geslote regime-nedersettings het hul vorige status en voorregte verloor en in vergete, afgeleë plekke verander.
Ust-Ilimsk-lughawe
Die stad se streeklughawe is sewentien kilometer vannoordwestelike punt van Ust-Ilimsk. Die stad is in die Irkutsk-streek geleë.
Tans funksioneer die gebou ongelukkig nie. Die lughawe het in 1980 begin werk. Dit was toegerus met kragtige toerusting in ooreenstemming met internasionale ICAO-standaarde, en is in staat om vierhonderd-en-vyftig passasiers per uur gedurende die dag te ontvang en te stuur.
Van Junie 2001 tot vandag was die lughawe nie in werking nie. Die skuld van die lugvaartonderneming aan krediteure het veertig miljoen roebels oorskry, sy werk is gestaak. In 2005 is die bankrotskapprosedure afgehandel. Gedurende hierdie lang tyd is die gebou en nabygeleë infrastruktuur erg beskadig.
Heropbou en volledige restourasie sal groot finansiële koste verg. Tydens die bankrotskapproses is die maatskappy se eiendom en 'n deel van die voorwerpe verkoop, sommige daarvan is aan die administrasie van die Ust-Ilimsk-streek gegee.
Daar moet gesê word dat die gebied van die hawe nie bewaak word nie. Onverkoopte eiendom gedurende hierdie tyd is dadelik in 'n onbekende rigting uitgeneem. Jongmense gebruik die strook vir wedrenne. Die kwessie van die hervatting van die bedryf van die lughawe is meer as een keer geopper, en 'n aantal maatskappye in die hoofstad het belangstelling hierin getoon. Maatskappye het later om verskeie redes teruggedeins om die lughawe te koop. Die distriksadministrasie het dit gratis na die balans van die plaaslike dorpie oorgeplaas. Die hervatting van werk lyk onmoontlik.
Gevare van verlate lughawens
Baie dikwels, nadat hulle die gebied van onaktiewe lughawens van satellietkaarte ondersoek het, en let op ongebruikte vliegtuie, jeugdigesgroepe jaag na vliegtuigbegraafplase om alles met hul eie oë te sien. As 'n reël werk die lughawe nie meer nie, en word dit nie streng bewaak nie, en daarom is daar geen probleme met penetrasie na verlate toerusting nie. Jongmense klim op vliegtuie sonder om hulle oor hul eie veiligheid te bekommer. Val, beserings en gevolglik ernstige beserings kom baie gereeld voor.
