Terug in die USSR, as gevolg van die groeiende las op stadsstrate, soos in ander lande destyds, het grootskaalse konstruksie van ondergrondse kruisings begin. Hoekom ondergronds? Omdat hulle nie die argitektoniese voorkoms van stede grootliks skend nie, anders as landgebaseerde stede. Nog twee pluspunte is die vermoë om dit met uitgange vanaf metrostasies te kombineer, en dit is die gerieflikste en veiligste vir voetgangers.
Wat is 'n voetgangerduikweg?
Die kruising is 'n tonnel onder die rybaan van 'n straat of spoorlyn met trappe wat daarheen lei. Trappe is dikwels toegerus met sagte paadjies vir die gerief van dalende fietse, rolstoele en kinders.
Gedurende die tydperk van die Sowjetunie het hulle net funksionele betekenis gehad vir voetoorgang, en na die ineenstorting van die land het hulle begin om advertensieborde, stalletjies, winkels te installeer.
Daar is gevalle waar groot ondergrondse gange omskep is inwinkelsentrums. In sulke gevalle word die ingange na die kruisings snags gesluit. In die metro's van groot stede verander uitgange van stasies dikwels in ondergrondse gange. Die metro van die meeste stede is op 'n soortgelyke manier gebou.
Daar is baie verlate en onvoltooide kruisings in stede, waarin delwers dikwels belangstel.
Volgens die projekte van baie stadsbeplanners is daar plekke wat slegs deur ondergrondse gange bereik kan word. Daar is so 'n plek in Berlyn - 'n plein in die Tiergarten-park, want hierdie area is aan alle kante omring deur 'n pad. En in Simferopol is daar 'n soortgelyke gang onder die plein van Amet-Khan Sultan. Al sy tonnels lei na 'n oop ondergrondse plein met stalletjies (sentrale mark). Daar is soortgelyke kruisings in ander stede.
Ondergange - maniere om probleme op te los
Een van die doeltreffendste maniere om sulke probleme op te los, is die ontwikkeling van ondergrondse ruimte. Wêreldpraktyke getuig hiervan.
In Rusland word groot voorwerpe met verskillende doeleindes ondergronds gebou. Dit is tonnels, parkeerterreine, motorhuise, industriële persele, pakhuise, lyne van belyning met metrostasies. Oorgange vir voetgangers word ook in groot volumes gebou om die veiligheid van mense te verseker en die grondgedeelte van stadsstrate af te laai.
Konstruksie van ondergrondse gange, vereistes
Die kompleksiteit en aansienlike vlak van verantwoordelikheid van sulke ondergrondse strukture, hul groot invloed op die reeds bestaande omliggende strukture stel vereistes voor, waarvan die nakoming baie belangrik is in die ontwerp en konstruksie van hierdie fasiliteite.
Belangrikste vanhulle:
1) Noukeurige studie van grondeienskappe tot 'n groot diepte, ontwikkeling van voorspellings van alle moontlike veranderinge in hul toestand, sowel as ondersoek van die fondamente van nabygeleë voorwerpe.
2) Tegnologie wat gebruik word in die konstruksie van ondergrondse fasiliteite moet die veiligheid van die omliggende voorwerpe (monumente van geskiedenis en argitektuur) verseker. Om dit te doen, is dit wenslik om wiskundige modellering van veranderinge in die toestand van die grondmassief te gebruik.
3) Die belangrikste en belangrikste voorwaarde is die beskerming van die opgerigte ondergrondse strukture teen grondwater.
Europese kruisings
Anders as Rusland, is duikpaaie op stadsstrate baie skaars in Westerse lande.
Daar is natuurlik kruisings gekombineer met moltreinstasies, wat hoofsaaklik die funksie verrig om na die regterkant van die straat oor te steek. Gewoonlik gebruik hierdie lande grondkruisings.
Kom ons kyk na verskeie stede in Europa.
Londen is 'n stad wat in grootte (bevolking) vergelykbaar is met Moskou. Daar, net soos in Rusland, is daar 'n probleem om groot strome van voetgangers en 'n groot hoeveelheid vervoer te skei. Alles word daar anders besluit. Daar is ongeveer 300 kruisings in hierdie stad (2 keer minder as in Moskou). Die hoofrigting in die land is die vervanging van alle kruisings met straatkruisings, waar moontlik.
Parys is ook vergelykbaar met Moskou. In die middel van Parys is daar egter glad nie ondergrondse en grondkruisings nie, behalwe dié wat met metrostasies gekombineer word. Mense kruis 'n meerbaanstraat op 'n sebra.
Dieselfde met Rome, Florence en Stockholm.
Oorgange van die hoofstad van Rusland
Moskou het, benewens die unieke argitektoniese monumente en museums wat op die oppervlak geleë is, ook eienaardige besienswaardighede tussen ondergrondse voorwerpe, insluitend voetoorgange.
Op 16 Oktober 1959 is die eerste ondergrondse gang vir mense in Moskou gebou. Sedertdien was daar baie van hulle, en sommige van hulle kan 'n kunswerk genoem word. Baie ondergrondse gange in Moskou hou die herinnering aan die verlede.
Ongewoon, unieke oorgange van Moskou
In die gang naby die Huismuseum wat na Marina Tsvetaeva vernoem is, kan jy talle aanhalings en aforismes van hierdie groot digteres lees. Boonop word alles versier deur nie net Russies nie, maar ook verskeie Wes-Europese tale, wat die globale betekenis van die werk van 'n talentvolle digteres aandui.
Die oorgang vervul dus twee funksies: popularisering van die werke van 'n genie en 'n huldeblyk aan die wonderlike digteres.
Die kruising op Vozdvizhenka is nog 'n eerbetoon aan die groot skrywer, waar die ontwerpers 'n baie insiggewende en pragtige skouspel geskep het wat aan Gogol opgedra is. Op die mure kan jy die bekendste filosofiese aanhalings van die klassieke sien.
'n Ongewone en kreatiewe benadering word deur baie skrywers gebruik wanneer hulle ondergrondse gange ontwerp.
By die Museum van Moskou is die oorgang soos 'n venster na die vorige eeu. Hier kan jy naby die ambagsmanne stap,handelaars, ou mense en baie ander mense van die stad uit vorige eras. Talentvolle kunstenaars het hier die atmosfeer van die vroeë twintigste eeu herskep.
Die oorgang naby die Mayakovsky-museum is met fotografiese materiaal versier. Werknemers van hierdie kulturele instelling het foto's van die digter aan die kluise van die gang gehang, wat hom van kleintyd tot die laaste maande van sy lewe uitbeeld. Outobiografiese uittreksels uit die werk “Ek self” word ook hier aangebied, bloot in hotelfrases. Diegene wat belangstel sal die voortsetting van die stellings self vind. Baie leersaam en insiggewend.
Vandag is daar 'n toename in die konstruksie van ondergrondse gange regoor die wêreld, veral in groot stede. Dit is te wyte aan die feit dat die konsentrasie van die bevolking in stede en die aantal parkeerterreine voortdurend groei. En laasgenoemde dra by tot die ontstaan van byna alle moderne stedelike probleme – omgewing, territoriaal, vervoer en energie.
