Dardanelles is 'n seestraat tussen die noordwestelike deel van Klein-Asië en die Gallipoli-skiereiland, geleë in die Europese deel van Turkye. Die Straat van die Dardanelle, wat 1,3 km tot 6 km breed en 65 km lank is, is van groot strategiese belang aangesien dit deel is van die waterweg wat die Middellandse See met die Swart See verbind.
Gella Sea
Die uitgediende naam van die seestraat is die Hellespont, wat uit Grieks vertaal word as "die see van Gella". Hierdie naam word geassosieer met die antieke mite van 'n tweeling, broer en suster, Frix en Gella. Gebore deur die Orkhomeniese koning Afamant en Nephela, is die kinders gou sonder 'n ma gelaat - hulle is deur die bose stiefma Ino grootgemaak. Sy wou haar broer en suster doodmaak, maar die tweeling het op 'n vlieënde ram met goue wol gevlug. Tydens die vlug het Gella in die water gegly en gesterf. Die plek waar die meisie geval het - tussen Chersonese en Sigey - word sedertdien die "see van Gella" genoem. Die Dardanelle het sy moderne naam gekry van die naam van die antieke stad wat eens op sy oewer gestaan het - Dardania.
Bosporus
Dit is nog 'n Swartsee-seestraat. Die Bosporus verbind die Swart See met die See van Marmara. Die seestraat het 'n lengte van ongeveer 30 kilometer, sy breedte wissel van 700 m tot 3700 m. Die diepte van die skoonveld is van 36 tot 124 m. Istanbul (historiese Konstantinopel) is aan beide kante van die seestraat geleë. Die kus van die Bosporus word deur twee brûe verbind: die Bosporus (lengte - 1074 meter) en die Sultan Mehmed Fatih-brug (lengte - 1090 meter). In 2013 is die Marmaray-onderwaterspoortonnel gebou om die Asiatiese en Europese dele van Istanbul te verbind.
Geografiese ligging
Die Dardanelle en die Bosporus is 190 kilometer uitmekaar. Tussen hulle is die See van Marmara, waarvan die oppervlakte 11,5 duisend km2 is. 'n Seevaartuig wat van die Swart See na die Middellandse See gaan, moet eers die taamlik smal Bosporus binnegaan, Istanbul verbygaan, swem na die See van Marmara, waarna dit met die Dardanelle sal ontmoet. Hierdie seestraat eindig met die Egeïese See, wat op sy beurt deel van die Middellandse See is. Hierdie roete oorskry nie 170 seemyl in lengte nie.
Strategiese waarde
Die Bosporus en die Dardanelle is skakels in die ketting wat die geslote see (Swart) met die oop (Mediterreense) verbind. Hierdie seestraat het herhaaldelik die onderwerp geword van 'n dispuut tussen die leidende wêreldmoondhede. Vir Rusland in die 19de eeu het die pad na die Middellandse See toegang tot die sentrum van wêreldhandel en beskawing gebied. In die moderne wêreld het dit ook 'n belangrikewat beteken, is die "sleutel" tot die Swart See. Die internasionale konvensie veronderstel dat die deurgang van handels- en militêre skepe deur die Swartsee-seestraat vry en vry moet wees. Turkye, wat die hoofreguleerder van verkeer deur die Bosporus is, probeer egter hierdie situasie tot sy voordeel gebruik. Toe Russiese olie-uitvoer die hoogte ingeskiet het in 2004, het Turkye die beperking van skeepsverkeer in die Bosporus gemagtig. Verkeersknope het in die seestraat verskyn, en oliemanne het allerlei verliese begin ly weens vertragings in aflewerings en oorliggeld van tenkwaens. Rusland het Turkye amptelik daarvan beskuldig dat hy die verkeer op die Bosporus doelbewus bemoeilik het om die uitvoervragvloei van olie na die hawe van Ceyhan te herlei, wie se dienste betaal word. Dit is nie Turkye se enigste poging om munt te slaan uit sy geofisiese posisie nie. Die land het 'n projek ontwikkel vir die bou van die Bosporuskanaal. Die idee is goed, maar die Republiek van Turkye het nog nie beleggers gevind om hierdie projek te implementeer nie.
Gevegte in die streek
In die oudheid het die Dardanelle aan die Grieke behoort, en die hoofstad in die streek was Abydos. In 1352 het die Asiatiese kus van die seestraat na die Turke oorgegaan en Canakkale het die oorheersende stad geword.
Ingevolge 'n ooreenkoms wat in 1841 onderteken is, kon slegs Turkse oorlogskepe die Dardanelle verbysteek. Die Eerste Balkanoorlog het 'n einde aan hierdie toedrag van sake gemaak. Die Griekse vloot het die Turkse vloot by die ingang van die seestraat twee keer verslaan: in 1912, op 16 Desember, tydens die slag van Elli, en in 1913, op 18 Januarie, in die slag vanLemnos. Daarna het die Turkse vloot dit nie gewaag om die seestraat te verlaat nie.
Gedurende die Eerste Wêreldoorlog is bloedige gevegte tussen Atlanta en Turkye vir die Dardanelle geveg. In 1915 het sir Winston Churchill besluit om Turkye dadelik uit die oorlog te slaan deur deur die Dardanelle na die land se hoofstad te breek. Die Eerste Heer van die Admiraliteit is van militêre talent ontneem, so die operasie het misluk. Die veldtog was swak beplan en middelmatig uitgevoer. Op een dag het die Anglo-Franse vloot drie slagskepe verloor, die res van die skepe is ernstig beskadig en het wonderbaarlik oorleef. Die landing van vegters op die Gallipoli-skiereiland het in 'n nog groter tragedie verander. 150 duisend mense het gesterf in 'n posisionele vleismeul wat geen resultate gebring het nie. Nadat 'n Turkse vernietiger en 'n Duitse duikboot nog drie Britse slagskepe gesink het, en die tweede landing in Suvlabaai roemloos verslaan is, is besluit om die militêre operasie te beperk. 'n Boek is geskryf oor die omstandighede van die grootste katastrofe in die Britse militêre geskiedenis genaamd "The Dardanelles 1915. Churchill's Bloodest Defeat."
Vraag van Straat
Terwyl die Bisantynse en toe die Ottomaanse Ryk die gebied van die seestraat oorheers het, is die kwessie van hul funksionering binne die state self beslis. Met die draai van die 17de en 18de eeue het die situasie egter verander - Rusland het na die kus van die Swart en Azof See gekom. Die probleem van beheer oor die Bosporus en die Dardanelle is op die internasionale agenda.
In 1841, op 'n konferensie in die stad Londen, is 'n ooreenkoms gesluit oordat die seestraat gesluit sou wees vir die deurgang van oorlogskepe in vredestyd. Sedert 1936 word die Straat-gebied volgens moderne internasionale reg as die "hoë see" beskou en kwessies daaroor word deur die Montreux-konvensie oor die Status van die Straat gereguleer. Dus word die beheer van die seestraat uitgevoer terwyl die soewereiniteit van Turkye gehandhaaf word.
Bepalings van die Montreux-konvensie
Die konvensie bepaal dat handelskepe van enige staat vrye toegang tot die deurgang deur die Bosporus en die Dardanelle het, beide in oorlogstyd en in vredestyd. Die Swartsee-moondhede kan oorlogskepe van enige klas deur die seestraat lei. Nie-Swartsee-state kan slegs klein oppervlakskepe toelaat om deur die Dardanelle en die Bosporus te gaan.
As Turkye by vyandelikhede betrokke is, mag die land, na goeddunke, die oorlogskepe van enige mag laat verbygaan. Tydens 'n oorlog waarin die Republiek van Turkye nie betrokke is nie, moet die Dardanelle en die Bosporus vir militêre howe gesluit word.
Die Suid-Ossetiese krisis in Augustus 2008 was die laaste konflik waarin die meganismes waarvoor die Konvensie voorsiening maak, geaktiveer is. Op daardie tydstip is oorlogskepe van die Amerikaanse vloot deur die seestraat gevoer, wat in die rigting van die Georgiese hawens van Poti en Batumi voortgegaan het.
Gevolgtrekking
Die Dardanelle op die kaart van Eurasië neem baie min spasie op. Die strategiese belangrikheid van hierdie vervoerkorridor op die vasteland kan egter nie oorskat word nie. Vanuit 'n ekonomiese oogpunt is dit belangrik vir Rusland, eerstens, die uitvoer van petroleumprodukte. Vervoer van "swartgoud" deur water is baie goedkoper as deur 'n oliepypleiding. Elke dag gaan 136 skepe deur die Dardanelle en die Bosporus, 27 van hulle is tenkwaens. Die digtheid van verkeer deur die Swartsee-seestraat is vier keer hoër as die intensiteit van die Panamakanaal, drie keer die intensiteit van die Suez. Die Russiese Federasie ly daaglikse verliese van ongeveer $12.3 miljoen weens die lae landloopvermoë van die seestraat. 'n Waardige alternatief is egter nog nie gevind nie.
