'n Sysny op 'n band is 'n baie ernstige probleem, baie erger as 'n standaard lek. Op sekere tye kan die bestuurder dalk nie die wiel verander nie, as gevolg daarvan moet die aangeduide wanfunksie herstel word. Hier is dit belangrik om nie te vergeet dat hierdie gebrek 'n versigtige en professionele benadering vereis nie, aangesien die moontlikheid van volledige vernietiging van die band redelik hoog is. Afhangende van die graad van skade, selfs op die mees kritieke oomblikke, kan so 'n "wond" nie altyd "gestop" word nie.
Probleembeskrywing
In die geval van 'n sysnit van 'n motorband, is die integriteit van die koord gebreek, waarvan die vesels die binneste raam vorm. Hy is verantwoordelik vir die styfheid, konfigurasie en sterkte van die hele element. Dit beteken dat die wiel outomaties sy eienskappe verloor, daarom is dit raadsaam om slegs geringe vervormings te herstel. Met groot snitte sal die toegepaste pogings nie 'n effek hê nie, die deel sal nie herstel word nie, maar die mate van veiligheidom 'n motor te bestuur sal aansienlik verminder.
Daar moet onthou word dat die koordvesels in radiale modifikasies loodreg op die wielomtrek geleë is, in diagonale weergawes oorvleuel hulle en teen 'n sekere hoek. Die herstel van hierdie wanfunksie is meer effektief in die eerste modelle. Maar moenie moed verloor nie, diagonale konfigurasies word feitlik nie op moderne motors gebruik nie.
Bedrag van skade
Die graad van sysnit word bepaal deur of die kritieke waarde van hierdie parameter bereik word. Dit is maklik om hierdie vlak te bepaal:
- Vervorming in die lengte wat langs die koorde strek, moet nie meer as 50 millimeter wees nie (moet herstel word).
- 'n Soortgelyke dwarstipe skade van meer as 30 millimeter kan nie herstel word nie.
- Ongeag die kwaliteit en slytasie van die rubber: as die snit nader as veertig millimeter aan die rand van die band is, mag dit nie gebruik word nie.
Ken vragweergawes in 'n aparte kategorie toe, waarvan die herstel moeiliker is. As gevolg van die verhoogde vragte en operasionele nuanses, word in hierdie geval die vervorming wat aan tien koordvesels raak, as krities beskou. As hierdie waarde oorskry word, kan die band net weggegooi word.
Hoe herstel ek self 'n sysnit?
Die uitskakeling van die betrokke probleem is fundamenteel anders as die herstel van rubber met standaard loopvlak gate. Hierdie kenmerk word geassosieer met 'n kleiner dikte van die syoppervlak van die motorband. Daarbenewens, die aangeduide deel van die wielontvang verbeterde impak en dinamiese vervormings. Die oorlading word veral gevoel op slegte paaie en wanneer daar veldry gery word.
Om hierdie probleme uit te skakel, word die beste metode beskou as die een wat uit die volgende stappe bestaan:
- Die kantsnit word op so 'n manier verwerk dat 'n bakkonfigurasie verkry word. Om dit te doen, gebruik 'n fyn skuurmiddel wat die rande van die vervormde sone slyp. Hierdie stadium is baie belangrik, aangesien dit verseker dat die versterkingspleister daarna stewig vasgebind word.
- Dan word die behandelde deel met witspiritus, alkohol of ander stowwe ontvet, waarna dit met 'n eenvormige laag rou rubber gevul word.
- Die voorbereide band word vir vulkanisering gestuur. Manipulasie word uitgevoer met 'n industriële haardroër of 'n spesiale kamera.
- In die finale stadium word die pleister-installasieterrein skoongemaak, dan word statiese wielbalansering gedoen.
Kenmerke
Die herstel van 'n sysnit van 'n band op jou eie is relevant wanneer die wanfunksie nie kritiek is nie. Nietemin moet so 'n band versigtig bestuur word, want selfs na 'n onafhanklike, alhoewel noukeurige herstelwerk, is daar 'n hoë risiko van wielloop. As dit nie moontlik is om 'n band te vervang nie, is dit beter om dit as 'n noodband te gebruik.
Hierdie metode is nie geskik vir alle sysnitte nie. Dikwels word aanbeveel dat 'n beskadigde band vervang word met 'n diensbare weergawe. Met oortollige vervormings is daar 'n toenamedie risiko om die pleister af te skeur met daaropvolgende negatiewe gevolge.’n Besonder gevaarlike oomblik vind plaas wanneer teen hoë spoed bestuur word. Selfherstel van hierdie defek moet versigtig en verantwoordelik benader word.
Diens
Beter, vinniger en beter los die gespesifiseerde probleem in 'n gespesialiseerde dienssentrum. Dit is as gevolg van die beskikbaarheid van toerusting wat vir sulke werk ontwerp is, geskikte gereedskap en verbruiksgoedere, asook met die relevante ondervinding van die werkswinkelpersoneel. Herstel van 'n sysnit van 'n wiel vanuit die oogpunt van spesialiste bestaan uit die volgende manipulasies:
- Die band is uitmekaar gehaal, die defekte area word geïnspekteer.
- Die gaatjie word langs die rande met draadsnyers gesny, wat hoë kwaliteit sweiswerk waarborg.
- Die behandelde area word met 'n boor skoongemaak, waarna spesiale sement aangebring word.
- Ruwe rubber word in dun repies gesny, wat gerek en in die voorbereide snit geplaas word.
- Vulkanisering aan die gang met behulp van 'n geskikte hulpmiddel.
- Verder word die verwerkte area skoongemaak, merk word uitgevoer om 'n pleister met versterking te monteer.
- Voorlopig is die area ontvet, sement word aangebring. Nadat dit droog is, plak die voorbereide stuk rubber vas.
- Aan die rande van die pleister word behandel met 'n kwaliteit seëlmiddel. Dit behoort heeltemal droog te word.
In die finale faseDie herloopband is op die velling gemonteer. Dan word balansering uitgevoer met behulp van kompensatorgewigte.
Verder kan die band egter vir sy beoogde doel gebruik word. oormatige vragte en hoë spoed moet vermy word. Die herstelde element moet 'n sekere inbraak ondergaan met volledige toetsing op regte paaie.
Bandekant gesny: herstel of vervanging?
Nadat 'n band herstel is, moet spesiale aandag daaraan gegee word. 'n Paar punte om uit te lig:
- as die rubber op die vooras bars, daal die voertuig se hantering skerp, wat belaai is met 'n sloot;
- as dit op die agterste band gebeur, is die risiko van 'n ernstige ongeluk verskeie kere laer;
- moenie hervervaardigde wiele voor monteer nie, aangesien 'n groot liggaamsmassa 'n groter las op die voorbande plaas, veral op masjiene met 'n aangedrewe vooras.
Moet in elk geval nie weggevoer word met hoë snelhede op rubber met 'n herstelde sysnit nie, want selfs die mees moderne tegnologieë herstel nie sy eienskappe tot 100% nie.
Results
Ter afsluiting kan daarop gelet word dat die aangeduide wanfunksie meestal voorkom as gevolg van onverskillige en aggressiewe bestuur. Dit geld veral vir ry op slaggate en paaie met swak bedekking. As gevolg hiervan word nie net die kwaliteiteienskappe van die band verminder nie, maar ook die veiligheid van alle padverkeersverteenwoordigers.
