Toerusting, bewapening en gevegssterkte van die Japannese Lugmag: geskiedenis en moderniteit

2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 02:58

Die twintigste eeu was 'n tydperk van intensiewe ontwikkeling van militêre lugvaart in baie Europese lande. Die rede vir die verskyning van die lugmag was die behoefte van state vir lug- en missielverdediging van ekonomiese en politieke sentrums. Die ontwikkeling van gevegslugvaart is nie net in Europa waargeneem nie. Die twintigste eeu is die tyd van die opbou van die mag van die Japannese Lugmag, wie se regering ook probeer het om homself te beveilig, strategiese en staatsbelangrike fasiliteite.

Hoe het dit alles begin? Japan in 1891-1910

In 1891 is die eerste vlieënde masjiene in Japan gelanseer. Dit was modelle wat rubbermotors gebruik het. Met verloop van tyd is 'n groter vliegtuig geskep, in die ontwerp waarvan daar 'n aandrywing en 'n stootskroef was. Maar hierdie produk van die Japannese Lugmag het nie belang gestel nie. Die geboorte van lugvaart het in 1910 plaasgevind, na die verkryging van Farman-vliegtuie en“Grande”.

1914. Eerste hondegeveg

Die eerste pogings om Japannese gevegsvliegtuie te gebruik is in September 1914 aangewend. Op hierdie tydstip het die leër van die Land van die Opkomende Son, saam met Engeland en Frankryk, die Duitsers wat in China gestasioneer was, teëgestaan. 'n Jaar voor hierdie gebeure het die Japannese Lugmag twee tweesitplek Nieuport NG vliegtuie en een driesitplek Nieuport NM vliegtuie van 1910 vir opleidingsdoeleindes aangeskaf. Kort voor lank het hierdie lugeenhede begin gebruik word vir gevegte. Die Japannese Lugmag het in 1913 vier Farman-vliegtuie tot sy beskikking gehad, wat vir verkenning ontwerp is. Met verloop van tyd het hulle begin gebruik word om lugaanvalle teen die vyand te lewer.

In 1914 het Duitse vliegtuie die vloot in Tsingatao aangeval. Duitsland het destyds een van sy beste vliegtuie gebruik – die Taub. Tydens hierdie militêre veldtog het Japannese lugmagvliegtuie 86 vlugte gemaak en 44 bomme gegooi.

1916-1930. Aktiwiteite van vervaardigingsmaatskappye

Op hierdie tydstip ontwikkel die Japannese maatskappye "Kawasaki", "Nakajima" en "Mitsubishi" 'n unieke vlieënde boot "Yokoso". Sedert 1916 het Japannese vervaardigers ontwerpe vir die beste vliegtuigmodelle in Duitsland, Frankryk en Engeland geskep. Hierdie toedrag van sake het vir vyftien jaar voortgeduur. Sedert 1930 het maatskappye vliegtuie vir die Japannese Lugmag vervaardig. Vandag is die gewapende magte van hierdie staat onder die tien magtigste leërs in die wêreld.

Binnelandse ontwikkelings

Teen 1936 het die Japannese vervaardigers van Kawasaki,"Nakajima" en "Mitsubishi" is die eerste vliegtuig ontwerp. Die Japannese Lugmag het reeds binnelands vervaardigde G3M1 en Ki-21 tweemotorige bomwerpers, Ki-15 verkenningsvliegtuie en A5M1 vegvliegtuie besit. In 1937 het die konflik tussen Japan en China weer opgevlam. Dit het die privatisering deur Japan van groot nywerheidsondernemings en die herstel van staatsbeheer daaroor behels.

Japan Air Force. Bevelorganisasie

Die hoof van die Japannese Lugmag is die hoofkwartier. Opdrag is ondergeskik aan hom:

• gevegondersteuning;
• lugvaart;
• verbindings;
• opleiding;
• sekuriteitspan;
• proef;
• hospitaal;
• Japanese Lugmag-teenintelligensie-afdeling.

Die gevegssterkte van die Lugmag word verteenwoordig deur geveg, opleiding, vervoer en spesiale vliegtuie en helikopters.

Lugbevelstruktuur voor die Eerste Wêreldoorlog

Vir 'n lang tyd was die gewapende magte van die Ryk van Japan twee onafhanklike militêre infrastruktuur - die grondmagte en die vloot. Die leierskap van die eerstes het probeer om hul eie lugvaarteenhede onder bevel te hê om hul vrag te vervoer. Om sulke vliegdekskepe in die stad Takinawa, by die Arsenal No. 1 militêre aanleg, wat aan die grondmagte behoort het, te skep, is die bestaande passasiers- en handelskepe verbeter en verander. Hulle was hulpvoertuie en is wyd gebruik om personeel en gepantserde voertuie van die grondmagte te vervoer.'n Vliegveld was op die grondgebied van hierdie aanleg geleë, waarvan die infrastruktuur dit moontlik gemaak het om gevange vliegtuie te toets.

Voor die Eerste Wêreldoorlog het Japan se weermaglugvaart sy hoof militêre eenheid gehad – die lugbrigade van die grondmagte. Dit het bestaan uit eskaders (AE). Elkeen het elf vliegtuie bevat. Hiervan het drie motors aan die reservaat behoort. Dieselfde getal het een skakel van die lugvaartlyn (LA) uitgemaak en was ondergeskik aan die hoofkwartier. Elke eskader is aan 'n aparte taak opgedra: die uitvoer van verkennings-, veg- en ligte bomwerpersmissies wat aan die Japannese Lugmag opgedra is. Die toerusting en bewapening van verkenningslugvaartregimente het bestaan uit 30 eenhede, vegregimente - 45. Gespesialiseerde luggroepe het afdelings gevorm wat hul eie vliegvelde en garnisoene gehad het. Hulle is in weermaglugvaartkorps gekonsolideer. Hulle is gelei deur offisiere met die rang van nie laer as kaptein nie.

Herorganisasie

In 1942 is die weermag se lugvaartkorps gelikwideer. Slegs afdelings het oorgebly, wat saam met individuele dele van die lugregimente die hoogste bevel operasioneel-taktiese struktuur was. Voor die Tweede Wêreldoorlog was die hele lugvaart van Japan nie 'n aparte tipe troepe nie, maar was ondergeskik aan die keiser se vloot en leër. Gou is die weermag-lugvaarteenhede herorganiseer, as gevolg waarvan verenigings, of lugregimente (AA) gevorm is, met 'n operasionele-strategiese vlak:

• First Air Force (VA) met 'n basis in die Kanto-streek en hoofkwartier in die stad Tokio. Hierdie leër het die Japannese en Kuril beheereilande, Korea, Taiwan.
• Die tweede VA was in die stad Xinjing gestasioneer. Die gebied van verantwoordelikheid was Manchukuo.
• Die derde VA van die grondmagte was verantwoordelik vir die SEA-streek. Die hoofkwartier was in Singapoer gestasioneer.
• Die Vierde VA het Nieu-Guinee en die Salomon-eilande beheer. Die hoofkwartier was in die stad Rabaul geleë.
• Die Vyfde VA het 'n sone van verantwoordelikheid binne die besette suidelike en oostelike gebiede van China gehad. Die hoofkwartier is in die stad Nanjing.
• Die sesde VA het sy hoofkwartier op die eiland Kyushu gehad. Beheerde gebied - die eilande Okinawa, Taiwan en westelike Japan.

Japanese Lugmag Kamikaze

Die geskiedenis van hierdie woord gaan terug na 1944. Op hierdie tydstip was lugvaart in Japan herorganiseer. Op grond van die bestaande lugvaartregimente het die bevel van Japan skok spesiale eenhede gevorm. Hulle was selfmoordeskaders en is in amptelike dokumente as die Kamikaze-lugeskader aangewys. Hul missie was om die Amerikaanse lugmag se B-17 en B-29 bomwerper-eenhede fisies te vernietig. Aangesien die Japannese skok spesiale eenhede hul werk met die hulp van 'n ram uitgevoer het, was daar geen wapens aan die kante van hul vliegtuig nie.

Die ontwerp van sulke vliegtuigeenhede word gekenmerk deur versterkte rompversterking. Oor die hele geskiedenis van die Japannese Lugmag is meer as 160 spesiale eenhede vir stakinglugvaart geskep. Hiervan is 57 gevorm op grond van opleiding van lugafdelings.

In 1945 is Operasie Ketsu-go uitgevoer om die eilande van Japan teen die lugmagte van die Verenigde State te beskermState van Amerika. As gevolg van die herorganisasie is alle leërs verenig in 'n enkele struktuur onder leiding van die generaal van lugvaart M. Kawabe.

Veeldoelige model

Tussen die verskillende gevegsvliegtuie neem die Mitsubishi F-2 'n spesiale plek in. Die Japannese Lugmag, waarvoor dit ontwerp is, het hierdie model as 'n afrigter, sowel as 'n vegbomwerper, gebruik. Die vliegtuig word beskou as 'n volgeling van die vorige onsuksesvolle weergawe van die F-1, wat ook deur die Japannese vervaardiger Mitsubishi geskep is. Die nadele wat die F-1 gehad het, was dat hierdie model vrygestel is met onvoldoende reikafstand en 'n lae gevegslading. Met die ontwerp van die nuwe F-2-model is Japannese ontwerpers en ontwikkelaars deur die Amerikaanse projek Agine Falcon beïnvloed. Ten spyte van die feit dat die geskepte F-2 visueel soos sy prototipe lyk - die Amerikaanse model F-16, word dit as nuut in Japannese produksie beskou, aangesien dit 'n paar verskille het:

• Toepassing van verskeie strukturele materiale. In die vervaardiging van die Japannese model is die wydverspreide gebruik van gevorderde saamgestelde materiale tipies, wat die gewigsvermindering van die lugraam aansienlik beïnvloed het.
• Die ontwerp van die F-2-vliegtuig verskil van die F-16.
• Verskeie aan boord stelsels.
• Verskil in bewapening.
• F-2 en sy prototipe gebruik verskillende elektronika.

Die ontwerp van die Japannese F-2-vliegtuig vergelyk gunstig met die prototipe in sy eenvoud, ligtheid en vervaardigbaarheid.

Model B6N1

Die Japannese Lugmag het in die Tweede Wêreldoorlog een van hul beste draer-gebaseerde torpedo-bomwerpers B6N1 ("Tenzan") gebruik. Die begin van reeksaflewerings van hierdie vliegtuig het in 1943 begin. Teen die einde van die herfs was 133 vliegtuie ontwerp. Die eerste monsters is deur eskaders ontvang, wat vliegdekskepe ingesluit het: 601ste, 652ste en 653ste. Aangesien daar 'n werklike bedreiging van die Amerikaanse lugmag na die eiland Bougainville was, het die Japannese lugvaartleierskap besluit om veertig B6N1-eenhede na Rabaul oor te dra. In November, met die deelname van hierdie model, het die eerste luggeveg plaasgevind, wat verlore gegaan het. Dit is bygewoon deur 16 gevegte "Tenzanov". Hiervan het die Japannese Lugmag vier verloor. Die volgende twee vlugte was ook ondoeltreffend.

Design B6N1

• Die Tenzan is toegerus met 'n lugverkoelde silindermotor.
• Die Mamoru-enjin is ontwerp vir 1800 l/s.
• Die gevegstoerusting van die vliegtuig word verteenwoordig deur die boonste en onderste installasie van twee masjiengewere van kaliber 27,7 mm.
• Die B6N1 het 'n bomvrag van 800 kg. Dit sluit 'n torpedo (1 stuk) en bomme in.
• Pasasierkapasiteit - drie mense.

The Marianas War

In Junie 1944 het die Japannese Lugmag 'n draer-gebaseerde Tenzan in die geveg naby die Mariana-eilande gebruik. Altesaam 68 eenhede het deelgeneem. Die B6N1-model in hierdie geveg het gedien as torpedo-bomwerpers en radarleiers - hulle was kanonniers vir die staking van spesiale groepe van Japannese lugvaart. Hierdie geveg is deur Japan en sy vliegtuie verloor. Van 68 borde terug na basisnet agt het teruggekeer.

Ná die Slag van die Mariana-eilande het die Japannese lugvaartleierskap besluit om hierdie vliegtuigmodel slegs vanaf 'n kusbasis te gebruik.

Konfrontasie van die USSR

Tenzan-vliegtuie in die gevegte om Okinawa is as bomwerpers en kamikaze-voertuie gebruik. Die B6N1-vliegtuig was toegerus met spesiale radars. Daarom het die Japanese Air Command hierdie model toegewys aan die 93ste kokutai (luggroep), wat anti-duikboot patrollies uitgevoer het. Tenzan het ook die 553ste kokutai betree. Die Japanese Air Force Air Group het bestaan uit 13 vliegtuie wat aan gevegte deelgeneem het met die vliegtuie van die Sowjetunie.

Ondanks hul positiewe tegniese parameters, het die Japannese "Tenzan" 'n nadeel gehad, wat 'n onsuksesvolle keuse van enjin was. Dit het die proses van die bekendstelling van die B6N1 in massaproduksie vertraag. Gevolglik was die vrygestelde modelle aansienlik agter vyandelike vliegtuie.

Japanese Lugvaartvloot

In 1975 het die personeel van die Japannese Lugmag uit 45 duisend mense bestaan. Die gevegsvliegtuigvloot het 500 eenhede gehad. Hiervan het 60 F-4EJ's, 170 F10-4J's en 250 F-86F's aan die vegters behoort. Vir verkenning is die RF-4E en RF-86F modelle (20 eenhede) gebruik. In die Japannese Lugmag is 35 vliegtuie en 20 helikopters van 150 Hajk-J missiellanseerders voorsien vir die vervoer van goedere en die gewondes. Daar was 350 vliegtuie in vlugskole. Vir ontplooiing het die Japannese lugvaartbevel 15 lugbasisse en vliegvelde gehad.

In 2012 het die aantal personeellede afgeneem van 45 000 tot 43 700. Die vliegtuigvloot het aansienlik toegeneem (met 200 eenhede).

Die Japannese Lugmag onderhou vandag 700 eenhede, insluitend:

• 260 - taktiese en veelvuldige vegters;
• 200 - aanvalsvliegtuie en opleidingsmodelle;
• 17 - AWACS-vliegtuie;
• 7 - modelle wat elektroniese intelligensie uitvoer;
• 4 - strategiese tenkwaens;
• 44 - militêre vervoervoertuie.

Verdedigingsplan

Die afname in die aantal personeellede met die uitbreiding van die vliegtuiggevegsvloot dui op die oriëntasie van die Japannese Lugmag nie op massa nie, maar op puntimpak. Volgens die nuwe verdedigingsplan sal die Lugmag nie die selfverdedigingsmagte vergroot nie, maar sal sy eskaders herontplooi en hulle op strategies gerieflike posisies konsentreer. Ryuko-eiland is een so 'n plek. Die tweede fase in die aktiwiteite van die lugvaartbevel sal die verkryging van vyfdegenerasie-vegvliegtuie wees.