'n Spesiale "tak" van militêre lugvaart is sy bomwerpers. Die doel van hierdie vliegtuie is duidelik uit hul naam: hulle word gebruik om vyandige grond- en seeteikens te tref deur 'n wye reeks bomme en missiele te gebruik. Tot op datum word langafstand strategiese bomwerper lugvaart verteenwoordig deur Tu-95MS en Tu-160, langafstand Tu-22M3, sowel as frontlinie bomwerpers. Laasgenoemde is die Su-34 en Su-24 vliegtuie. Hulle voer taktiese funksies uit.
Hoe geregverdig is hul bestaan?
Dit is belangrik om te verstaan dat dit in moderne gevegslugvaart baie moeilik kan wees om 'n aanvalsvliegtuig van 'n bomwerper of selfs 'n multi-rol vegvliegtuig te onderskei, aangesien hulle baie soortgelyk aan mekaar is, beide in voorkoms en in die reeks take wat hulle kan verrig. Maar hierdie indruk is foutief: in die besonder dieselfde Su-34-vliegtuie, hoewel hulle baie soortgelyk is aanvegters in luggevegte is uiters kwesbaar.
Hulle is slegs gevorm om hoë aërodinamiese doeltreffendheid en brandstofverbruik te verseker, wat, gegewe hul langafstand en hoë bomlading, 'n uiters belangrike toestand is. Terselfdertyd kan sommige moderne vegvliegtuie (byvoorbeeld die binnelandse T-50 of die "Amerikaanse" F-35) heel moontlik as bomwerpers gebruik word. Maar gespesialiseerde "bomwerpers" is steeds beter geskik vir hierdie rol, aangesien hulle 'n groot reikafstand het en 'n groot aantal kragtige bomme en/of missiele kan dra.
Die huidige stand van sake
Let daarop dat die NAVO-blok in beginsel geen gespesialiseerde bomwerpers het nie, wat die Su-34-vliegtuie is, aangesien hul plek deur universele vliegtuie ingeneem is. Byvoorbeeld, die laaste gespesialiseerde Lockheed F-117 is in 2008 in metaal gesny. Die rol van taktiese bomwerpers binne die radius van die voorste linie word nou aan die F-15E en F-16 toegeken, die vloot gebruik die F/A-18, oftewel die Hornet, vir hierdie take.
Teen hierdie agtergrond staan ons land apart, met twee gespesialiseerde bomwerpers op een slag: Su-24 en Su-34. Vandag sal ons praat oor die mees moderne verandering. Boonop is die model van die Su-34-vliegtuig uniek, aangesien dit die kenmerke van 'n aanvalsvliegtuig en 'n bomwerper kombineer. Anders as die Amerikaners, wat 'n "wunderwaffe" in die aangesig van die F-22 wou maak, het ons ingenieurs die pad van die grootste doeltreffendheid geneem, waardeur die nuwe masjien al sy take effektief verrig.take.
Voorlyn-bomwerper Su-34
Vandag word groot hoop op hierdie vliegtuig geplaas, aangesien dit die hoofkrag van die land se aanvalvliegtuie behoort te verskaf. Die aan boord toerusting van die masjien is sodanig dat dit die hele bestaande binnelandse reeks lug-tot-oppervlak wapens kan gebruik. Aanvanklik is die Su-34-vliegtuie geskep om die ou Su-24M te vervang. Op die oomblik is die vervaardiging van hierdie toerusting een van die prioriteite van die hele verdedigingsbedryf, en aansienlike fondse word hiervoor bewillig. En dit is baie moeilik om met so 'n stelling te argumenteer.
As ons weermag tydens die vrede van die Georgiërs net twee sulke vliegtuie tot sy beskikking gehad het, dan was daar teen middel 2015 69 van hulle in die troepe. By die May Victory Parade is 14 sulke masjiene gesien. Daar is inligting dat ons land ten minste 150-200 van hierdie vliegtuie moet hê.
Begin ontwikkeling
Ai, selfs die legendariese Su-34-vliegtuig is nie 'n suiwer Russiese uitvinding nie. Die ontwerp daarvan het op 19 Junie 1986 begin. Die prototipe het die eerste keer op 13 April 1990 gevlieg. Daar moet kennis geneem word dat Sowjet-ingenieurs nie van nuuts af begin het om 'n nuwe masjien te ontwikkel nie, wat voordeel getrek het uit die ontwikkelings in die Su-27. Hierdie vliegtuig is spesifiek geskep om die reeds aansienlik verouderde Su-24 te vervang.
"Novichok" is ontwerp om enige tyd van die dag of nag, in alle weerstoestande, op grond en oppervlak (volgens die situasie) teikens te werk. Die eienaardigheid van die nuwe masjien was ditvlieëniers kon die aanval van vyandelike vliegtuie met meer selfvertroue weerstaan. Natuurlik is die Su-34 militêre vliegtuig nie opgewasse om vliegtuie aan te val nie, maar dit is ook nie 'n weerlose "eend" nie.
Lang pad na debuut
Rollan Martirosov is as hoofontwerper aangestel. Soos ons gesê het, het die prototipe teruggevlieg in 1990, maar die verdere pad van die masjien na aanneming is onverskoonbaar vertraag.
Daarom het die hooffases van die Staat se proewe eers aan die einde van 2010 geëindig. En eers in 2014 is die Su-34 militêre vliegtuig amptelik in gebruik geneem. Interessant genoeg het die bomwerper in reekse gegaan … sedert 2006! Die kwessie is hanteer deur die Sukhoi-hoewe verteenwoordig deur die Novosibirsk Aviation Plant vernoem na die beroemde vlieënier Chkalov. Binne die raamwerk van twee kontrakte wat in 2008 en 2012 gesluit is, word die aflewering van 124 vliegtuie verwag. Sedert verlede jaar het die Ministerie van Verdediging berig dat produksie reeds die vlak van 14-20 vliegtuie per jaar bereik het. So, reeds in 2014 is 18 motors afgelewer, toe die plan voorsiening gemaak het vir 16 eenhede.
Verskille van die stamvader
Soos ons gesê het, was die voorganger van die bomwerper die Su-27. Terloops, in terme van die aantal lenings wat van hom geneem is, is hierdie vliegtuig die onbetwiste leier. Dus, selfs in die ontwerp van die legendariese Su-47 Berkut, is ontwikkelings op die Su-27 gebruik. Ons dwaal egter af.
Dus, die vrykragdele van die vlerke is van die "skenker" geneem met feitlik geen veranderinge nie, en die sterteenheid is ook geleen. Die vorm van die romp is egter aansienlik verander in die naam van verbeteringaërodinamiese eienskappe. Maar die verhouding is steeds met die blote oog sigbaar.
Die neus van die nuwe motor is aansienlik verleng, aangesien 'n spesiale radarantenna nie daar gepas het nie. Die neuskegel het 'n meer afgeplatte en afgeronde vorm gekry. Binne hierdie deel is ook 'n aparte radarantenna. Die Russiese Su-34 het geen buikvinne nie.
Kajuit en werksomstandighede vir vlieëniers
Kajuit dubbel, volledig verseël. Vir die eerste keer in vliegtuie van hierdie klas (terloops in die hele wêreld), word dit gemaak in die vorm van 'n volledig titaankapsule met 'n wanddikte van 17 mm. Die beglazing daarvan, na die voorbeeld van die ervaring van die Mi-24-helikopter, is ook gepantser. In baie opsigte was hierdie benadering te wyte aan die verspreiding van MANPADS, waarvan die missiele spesifiek ontwerp is om vlieëniers dood te maak. Die lug in die kajuit word verhit of lugversorg volgens die situasie. Vir die eerste keer is die bemanning se landingskema “skouer aan skouer” toegepas. Dit vergemaklik die interaksie tussen die vlieëniers, verminder moegheid wanneer komplekse maneuvers uitgevoer word.
Die vlieënier is aan die linkerkant, die navigator is aan die regterkant. Anders as ander taktiese bomwerpers, het die Su-34-vliegtuig (wie se foto in die artikel is) so 'n ruim kajuit dat jy maklik kan opstaan en selfs daarin kan loop. As die vlug lank is, kan die vlieëniers om die beurt in die paadjie slaap. Daar is ook 'n mikrogolfoond vir opwarmingsrantsoene en 'n badkamer. Vlieëniers betree die kajuit van agter af met 'n opvouleer.
Gevegsvermoë van die voertuig
Die vliegtuig word as klas 4+ beskou. Aan boord rekenaarhet 'n aantal heeltemal nuwe programme wat die gevegsoorlewingsvermoë van die voertuig aansienlik kan verhoog, wat die hoë manoeuvreerbaarheid daarvan verseker. Dit sal die navigator en die vlieënier self in staat stel om meer aandag aan die bombardement self te gee.
Die vliegtuig het uitstekende lugdinamiese eienskappe, het groot brandstoftenks en kan in die lug aangevul word. Die teenwoordigheid van hoogs doeltreffende enjins met hoë doeltreffendheid, sowel as die moontlikheid om bykomende tenks te installeer, maak dit moontlik om uiters lang vlugte te maak. Ervaring toon dat die Su-34 vir ten minste 10 uur in die lug kan bly.
Die vrag op die vlieëniers oorskry nie die standaard nie, aangesien hulle tydens die vlug kan rus. 'n Belangrike verskil tussen hierdie model en sy voorganger is die volledige openheid van elektroniese toerusting, sowel as sy modulêre ontwerp. Danksy dit kan enige komponent van boordelektronika vervang word met 'n nuwe, meer doeltreffende analoog. Oor die algemeen is hierdie kenmerk tipies vir Sukhoi-produkte, waardeur die masjiene van hierdie handelsmerk 'n dominante posisie in die Russiese Lugmag ingeneem het.
Slagvermoë en selfverdediging
Die vliegtuig beskik oor hoë-resolusie besienswaardighede, 'n data-uitruilstelsel met grondtroepe, vliegtuie en oppervlakskepe. Die gebruik van hierdie toerusting laat jou toe om beter met verskillende soorte troepe te kommunikeer en die doeltreffendheid van gevegsgebruik te verhoog. Soos ons gesê het, word die masjien onderskei deur sy vermoë om te gebruikalle moderne "slim" bomme en missiele, insluitend dié wat multi-kanaal leidingstelsels gebruik.
Radar-teenmaatreëls en aktiewe blokkeringstelsels - dit is nog 'n "hoogtepunt" wat die Su-34-vliegtuig onderskei (ons ontleed sy eienskappe). Hierdie toerusting verhoog dramaties die kanse van 'n gevegsvoertuig om in 'n maneuvreerbare geveg te oorleef. Gegewe die gepantserde kajuit, word die lewe van die vlieëniers tot die hoogste standaard beskerm. Vandag werk kundiges voort om die gevegsprestasie van hierdie merkwaardige vliegtuig te verbeter, met die fokus op die uitbreiding van die verskeidenheid wapens wat vlieëniers kan gebruik om die vyand te verslaan.
Praktiese toepassing
Hierdie bomwerper is reeds twee keer in werklike gevegte gebruik. Die eerste episode dateer uit 2008. Hierdie twee vliegtuie is suksesvol deur ons lugvaart gebruik, wat die geïdentifiseerde punte van die Georgiese missielverdedigingstelsel onderdruk het. Om te verhoed dat vyandelike spanne op aanvalsvliegtuie mik, is die legendariese Su-34-vliegtuig ook gebruik om aktiewe vassteek op te stel. Daarbenewens is gerigte aanvalle teen Georgian Buk en S-125's met spesiale missiele uitgevoer. Kenners beskou die algehele vernietiging van die vyandelike 36D6-M-radar wat naby Gori geleë is, as die hoofoorwinning in daardie oorlog. Dit is ook die meriete van die masjien wat ons beskryf.
Basiese prestasie-eienskappe
Laastens sal ons die belangrikste tegniese kenmerke van die vliegtuig wat ons oorweeg het beskryf:
- Vol span, meter - 14, 7.
- Totale vlerkoppervlakte, m² - 62.
- Totale lengte van die sweeftuig, meter - 22.
- Maksimum romphoogte, meter - 5, 93.
- Maksimum opstyggewig, kg - 44 360.
- Enjins - 2 turbowaaiers AL-31F.
- Die maksimum spoed van die Su-34, km/h - 1900 km/h (M=1, 6M).
- Maksimum vlugafstand, km - 4500.
- Hoogte plafon, km - 17.
- Geveg gebruik radius, km - 1100.
- Bemanning - twee vlieëniers.
Waarmee is die Su-34-vliegtuig (jy kan op die foto hierbo sien) gewapen? Vir nougevegte kan die 30 mm GSh-301-kanon gebruik word. Sy standaard ammunisie is 180 patrone. Die maksimum gewig van ammunisie kan agt ton op een slag wees. Vuurpyle en bomme kan op 12 pylone gemonteer word. Om elektroniese oorlogvoering deur die vyand teë te werk, word die Khibiny elektroniese oorlogvoeringstelsel gebruik.
Hier is dit, die Su-34-vliegtuig, waarvan ons die kenmerke in hierdie artikel nagegaan het.
