Panama-kanaal: beskrywing, geskiedenis, koördinate en interessante feite

2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 02:59

Baie stel belang in die vraag: waar is die Panamakanaal geleë? Dit is in Sentraal-Amerika geleë en skei die Noord-Amerikaanse vasteland van die Suid-Amerikaanse. Dit is 'n kunsmatige waterkanaal wat die Golf van Panama in die Stille Oseaan en die Karibiese See in die Atlantiese Oseaan verbind. Die koördinate van die Panamakanaal stem ooreen met die subekwatoriale sone van die Westelike Halfrond.

Kenmerke van die struktuur

Die Panamakanaal verbind 2 oseane - die Stille Oseaan en die Atlantiese Oseaan - met 'n smal waterstrook. Dit is in die tropiese sone van die noordelike halfrond geleë. Geografiese koördinate van die Panamakanaal: 9°12' noorderbreedte en 79°77' westerlengte. 14 Augustus 2014 was die eeufees van die amptelike bekendstelling van hierdie reuse tegniese fasiliteit.

Die Panamakanaal is 81,6 km lank. Hiervan lê 65, 2 op land, en die oorblywende kilometers - langs die onderkant van die baaie. Die breedte van die Panamakanaal is 150 meter, en die breedte van die sluise is 33 meter. Die waterdiepte in die kanaal is 12 meter.

Deurvloei is matig. Dit word verklaar deur die kleinwydte van die Panamakanaal. Tot 48 skepe kan per dag daardeur vaar. Maar enige skip, insluitend tenkwaens, kan daardeur gaan. By die bou van skepe word die breedte van die kanaal in ag geneem, wat die limiet van hul breedte bepaal. Ongeveer 14 000 skepe gaan jaarliks daardeur, wat 'n totaal van 280 miljoen ton vrag vervoer. Dit is 1/20 van die totale waarde van alle seeverkeer. So 'n digte vloei lei tot 'n oorlading van die kanaal met skepe.

Die prys vir die deurgang van die vaartuig is baie hoog en kan tot 400 000 dollar bereik.

Die tyd vir skepe om deur die kanaal te beweeg is meer as vier uur, met 'n gemiddeld van 9 uur.

Die beskryfde kanaal is nie die enigste in sy soort nie. Die Panama- en Suez-kanale is baie soortgelyk aan mekaar, omdat dit uitsluitlik kunsmatige strukture is.

Geografiese kenmerke van Panama

'n Belangrike rol in die ekonomie van Panama is die diens van transitoskepe. Dit is 'n belangrike bron van inkomste vir hierdie staat. As 'n onafhanklike land is Panama in 1903 gestig, na afskeiding van Colombia.

Panama is geleë op die smalste deel van die Sentraal-Amerikaanse landengte.’n Smal bergreeks loop langs die middel daarvan, aan weerskante waarvan daar laaglande is. Die Panamakanaalstreek het uitgebreide depressie beleef, met 'n maksimum hoogte van slegs 87 meter bo seespieël.

Die klimaat van Panama word in 2 tipes verdeel. In die deel wat na die Karibiese Eilande kyk, is dit vogtig tropies, met 'n matige nat seisoen en geen droë seisoen nie. Die hoeveelheid neerslag is ongeveer 3000 mm per jaar. Dusaan die Stille Oseaan-kant is die hoeveelheid neerslag baie minder, en die droë seisoen is redelik uitgesproke.

Panama-hulpbronne

In Panama is groot gebiede bedek met woude. In die noorde is dit vogtige immergroen woude, en in die suide - semi-bladwisselend, met gebiede van ligte woude. Sny-en-brand-landbou loop die risiko om riviere te vlak en die Panamakanaal te ontwrig.

Onder die minerale is olie- en koperafsettings van die grootste belang. Vissery en landbou speel 'n belangrike rol in die ekonomie.

Kanaalgeskiedenis

Die bou van die Panamakanaal is vir die eerste keer in die 16de eeu bespreek. Toe is die konstruksie om teologiese redes laat vaar. Eers in die 19de eeu, teen die agtergrond van die vinnige groei van seevragverkeer, is werklike bouwerk begin. Dit het egter geblyk dat die projek min ooreenstem met die geografiese realiteite van die plekke waar die konstruksie uitgevoer is. Bouers het in die duisende aan tropiese siektes gesterf, en die werk self was moeiliker as wat dit volgens die projek moes wees, wat reeds in die aanvanklike stadium van konstruksie tot koste-oorskryding gelei het. Die resultate was regsgedinge en massiewe openbare betogings in Frankryk, wie se werkers die kanaal gebou het.

Onder die beskuldigdes was die skepper van die beroemde Eiffeltoring - A. G. Eiffel. Weens al hierdie mislukkings in 1889 is bouwerk gestaak. Panamakanaal-aandele het gedepresieer.

Na 1900 het die Amerikaners die konstruksie oorgeneem. Om dit te doen, het hulle besluit om 'n ooreenkoms met Colombia te sluit oor die oordrag van die reg om 'n strook grond te gebruik waar die kanaal gebou sou word. Die ooreenkoms is ondertekenmaar die Colombiaanse parlement het dit nie goedgekeur nie. Toe het die Verenigde State, deur 'n separatistiese beweging te organiseer, 'n stuk grondgebied van Colombia geskei, wat bekend geword het as die Republiek van Panama. Daarna is 'n ooreenkoms met die owerhede van hierdie nuwe republiek onderteken oor die oordrag van regte om hierdie stuk grondgebied te gebruik.

Voordat die kanaal begin bou het, het die Amerikaners besluit om van malariamuskiete ontslae te raak. Om dit te doen, is 'n ekspedisie van 1 500 mense na Panama gestuur, wat besig was om die moerasse te dreineer en muskietlarwes met plaagdoders te vernietig. Gevolglik is die risiko van koors volgens daardie standaarde tot 'n aanvaarbare vlak verminder.

Konstruksie is in 1904 begin aan 'n nuwe, meer realistiese projek, wat suksesvol geblyk het te wees. Benewens die kanaal self, is sluise en kunsmatige mere geskep om die hoogteverskil te oorkom. 70 duisend werkers was betrokke en 400 miljard dollar is bestee, en die tyd van werk het vir 10 jaar gestrek. Byna een uit elke tien werkers is tydens konstruksie dood.

In 1913 is die laaste isthmus amptelik opgeblaas. Om dit te doen is 'n 4 000 kilometer lange kabel van daar af na die kantoor van Amerikaanse president Thomas Wilson gespan, waar 'n knoppie aangebring is. Aan die ander kant was 20 000 kg dinamiet. Die seremonie is deur verskeie hooggeplaastes by die Withuis bygewoon. Die opening van die Panamakanaal het 'n jaar later plaasgevind. Verskeie probleme het egter die werking van die kanaal verhinder, en eers in 1920 het dit sy funksies geleidelik begin verrig.

Sedert 2000 het die Panamakanaal die eiendom van Panama geword.

Kanaalvoordele

Die kanaalprojek het een van die grootstes in die geskiedenis van die mensdom geword. Die invloed daarvan op skeepvaart in die wêreld, en veral in die Westelike Halfrond, is baie groot. Dit maak dit een van die belangrikste objekte van geopolitiek. Voorheen moes skepe om die hele Suid-Amerikaanse vasteland gaan. Ná die opening van die kanaal is die lengte van die seeroete van New York na San Francisco van 22,5 tot 9,5 duisend km verminder.

Tegniese kenmerke van die struktuur

Weens die eienaardighede van die ligging van die Landengte van Panama, is die kanaal gerig vanaf die suidooste (Panamabaai van die Stille Oseaan) na die noordweste (na die Karibiese See van die Atlantiese Oseaan). Die hoogte van die kanaaloppervlak bereik 25,9 meter bo seespieël. Daarom is kunsmatige mere en sluise geskep om dit te vul. In totaal is 2 mere en 2 groepe sluise geskep. Nog 'n kunsmatige meer, Alajuela, word as 'n bykomende bron van watervoorsiening gebruik.

Die kanaal het twee gange wat ontwerp is vir die beweging van skepe in beide rigtings. Slegs op hul eie dryf, is skepe nie in staat om dit heeltemal verby te steek nie. Vir die vervoer van skepe deur die sluise word spesiale elektriese lokomotiewe wat spoorlyne gebruik, gebruik. Hulle word muile genoem.

Om vrylik deur die kanaal te vaar, moet die skip aan sekere afmetings voldoen. Die stawe is gestel vir die boonste waardes van sulke aanwysers soos die lengte, hoogte, breedte en diepte van die onderwaterdeel van die vaartuig.

In totaal kruis 2 brûe die kanaal. Langs dit, tussen die stede Colon en Panama, is daar 'n pad en spoorlyn.

Berekening van betalings vir die deurgang van die vaartuig

Die administrasie van die Panamakanaal, wat die staatseiendom van die Republiek Panama is, is verantwoordelik vir die invordering van betalings. Die bedrag van die fooi word bepaal volgens die vasgestelde tariewe.

Vir houerskepe word betaling gemaak op grond van die volume van die vaartuig. Die eenheid van volume is TEU, wat gelyk is aan die kapasiteit van 'n gewone twintig voet houer. Vir 1 TEU moet jy ongeveer $50.

betaal

Vir ander soorte vaartuie word die koers bereken deur die grootte van hul verplasing, uitgedruk in ton water. Vir een ton moet jy ongeveer drie dollar betaal.

Vir klein vaartuie word die fooi bepaal deur hul lengte. Byvoorbeeld, vir skepe met 'n lengte van minder as 15 meter, is die bedrag $500, en vir skepe met 'n lengte van meer as 30 meter - $2 500 (ter verwysing: 1 dollar is 57 Russiese roebels).

Moderne kanaalopgradering

Onlangs is daar aktief gewerk om die bandwydte van die kanaal te vergroot. Dit is as gevolg van die groei van wêreldhandel, waarin China 'n deurslaggewende rol speel. Dit was hy wat die inisieerder van nuwe bouwerk was. Die modernisering het in 2008 begin en is middel 2016 voltooi. Meer as $5 miljard is aan al die werk bestee, maar die koste sal vinnig afbetaal.

Danksy die groter kapasiteit kan die kanaal nou supertenkskepe bedien met 'n kapasiteit van tot 170 000 ton. Maksimumdie aantal skepe wat in staat is om deur die Panamakanaal te gaan, het toegeneem tot 18,8 duisend in 'n jaar.

Dit is simbolies dat die eerste skip wat deur die gerekonstrueerde kanaal gegaan het, 'n Chinese houerskip was. Die uitgebreide kapasiteit van hierdie fasiliteit sal dit moontlik maak om tot 1 miljoen vate Venezolaanse olie per dag na China te vervoer.

'n Kenmerk van die moderne rekonstruksie was die verdieping van die bodem en die installering van breër slotte.

Toekomsplanne

Die konstante groei van handel tussen lande en die toename in die aantal skepe sal uiteindelik lei tot die behoefte om bykomende roetes te bou om deur die landengte te gaan. Daar is planne om nog 'n kanaal te bou, maar deur die grondgebied van Nicaragua. Sulke projekte het in die verre 17de eeu verskyn, maar is nie geïmplementeer nie. Nou is die situasie heeltemal anders.

Dus, in 2013, het die Nicaraguaanse owerhede 'n projek goedgekeur om 'n kanaal op sy grondgebied te lê, wat 'n alternatief en selfs mededinger vir die Panamakanaal kan word. Konstruksiekoste hier sal baie hoër wees – soveel as 40 miljard dollar. Ten spyte hiervan is hierdie projek in 2014 goedgekeur.

Gevolgtrekking

Die Panamakanaal is dus een van die grootste hidrouliese strukture in die geskiedenis van die mensdom. Die geskiedenis van die projekte van hierdie gebou het 'n paar eeue. En hoewel die kanaal deur die magte van die Verenigde State gebou is, speel China nou 'n deurslaggewende rol in sy toekomstige lot. In die nabye toekoms is dit moontlik om nog 'n trans-Amerikaanse kanaal te lê virversending.