Eienaars van motors met inspuitenjins moet weet hoe om die inspuiters na te gaan, want hul werk van hoë geh alte vereis die korrekte werking van die binnebrandenjin self. Almal kan self inspuiters nagaan en foutspoor, terwyl hulle geld by die vulstasie spaar.
Hoekom het ons hoegenaamd spuitpunte nodig?
Die hooffunksie van hierdie element is om brandstof aan die verbrandingskamers te verskaf. Boonop moet u 'n sekere hoeveelheid petrol gemeng met lug voorsien. Slegs so kan 'n brandbare mengsel gevorm word wat in die ontbrandingskamer sal ontbrand. Gegewe dit, is dit logies om te aanvaar dat die inspuiters kan misluk as gevolg van swak brandstof. En dit is 90% van die tyd waar. Motoreienaars wat slegte petrol in hul motor gooi, word gedwing om hierdie enjinelement meer gereeld skoon te maak of te verander. Maar hiervoor moet jy weet hoe om die spuitpunte reg na te gaan.
Manifestasie van inspuitermislukking
As die enjin onstabiel is, is dit onmoontlik om onomwonde te sê wat presies die oorsaak van die wanfunksie is. Omvattendondersoek: spoele, vonkproppe, enjinkompressie, ens.
Voordat jy die inspuiters nagaan, kyk vir die volgende foute:
- Rof ledig.
- Begin probleme.
- Hoër brandstofverbruik.
- Verlies aan dinamika, gebrek aan krag tydens versnelling, rukkerige bestuur.
As hierdie probleme met jou enjin waargeneem word, is dit tyd om die korrekte werking van die inspuiters na te gaan. Daar is verskillende maniere om 'n inspuiter op 'n enjin te toets. Vervaardigers doen alles om toegang tot die mees "swak" plekke van die motor te vergemaklik. Daar behoort dus geen probleme te wees nie.
Hoe om inspuiters met 'n multimeter te toets?
Daar is 'n spesiale toestel vir diagnostiek - 'n multimeter. Dit is goedkoop en is by enige diensstasie beskikbaar. Daarmee gaan hulle gewoonlik die battery, versmeltings en ander elemente van die binnebrandenjinstelsel na. Instruksies oor hoe om die inspuiters van VAZ en ander motorhandelsmerke na te gaan:
- Maak die handleiding oop en kyk watter inspuiter in jou motor gebruik word – lae of hoë impedansie. Dit is nodig vir akkurate diagnose.
- Verwyder die drade van die inspuiters.
- Neem 'n multimeter en stel dit op weerstandsmetingsmodus. Koppel nou die diagnostiese drade aan die inspuitklemme.
- Meet weerstand.
- Normale weerstand op lae-impedansie-inspuiters moet 2-5 ohm wees. Die norm vir hoë-impedansie-inspuiters is 12-17 Ohm.
As aanmultimeter vind u waardes wat nie in die gespesifiseerde reeks pas nie, dan beteken dit dat daar iets fout is met die inspuiters. Gewoonlik word 'n element wat nie aan die normale weerstand voldoen nie, verwyder en met 'n nuwe een vervang.
Let daarop dat 'n multimeter 'n uiters nuttige toestel is wat enige meester het wat met elektronika te doen het. Met sy hulp word die spanning in elektroniese stroombane, die weerstand van die elemente gemeet. Indien nodig, koop vir jou so 'n toestel, want jy sal dit in elk geval nodig hê wanneer jy baie elemente van die enjin nagaan.
Gehoortoets
Ervare bestuurders weet hoe om inspuiters op 'n diesel- of petrolenjin per gehoor te toets. Hulle het nie eens 'n multimeter nodig nie. Dit is moeilik vir 'n onervare bestuurder om dit te doen, maar jy kan probeer. Luister aandagtig vir geluide wat uit die silinderblok kom.’n Geluidgeluid dui aan dat die spuitpunte nie behoorlik werk nie, wat beteken dit moet nagegaan en skoongemaak word. Natuurlik is die akkuraatheid van hierdie diagnostiese metode nie die moeite werd om te verduidelik nie. In seldsame gevalle kan jy 'n wanfunksie akkuraat per oor diagnoseer.
Gaan meganiese eienskappe na
Spesiale toerusting is nodig om hierdie elemente te toets, so dit is moeilik om dit self te doen. Die meeste motorherstelwinkels het staanders om die stabiliteit van die inspuiters te toets, en met hul hulp kan jy uitvind watter soort vloei tydens die werking geskep word. Dit wil sê, jy kan visueel waarneem hoe die "fakkel" petrol (diesel) spuit. As die brandstof oneweredig gespuit word, is die probleme in die werking van die binnebrandenjin redelikmoontlik.
Dit is opmerklik dat hierdie metode die akkuraatste is, en dit is gewaarborg om 'n wanfunksie op te spoor.
Skoonmaakspuitpunte
As daar tydens die diagnostiese proses gevind is dat hierdie elemente nie reg werk nie, moet jy dit skoonmaak. Jy kan dit self doen sonder om hulle uit die enjin te verwyder.
Skoonmaakopsies:
- Gebruik enjinbymiddels. Hulle word in die brandstoftenk gegooi, met petrol gemeng, en soos dit deur die inspuiters gaan, maak die bymiddels hulle skoon.
- Sommige ervare motoriste beveel 'n maandelikse drukskoonmaak aan. Om dit te doen, moet jy die motor versnel tot 'n spoed van 120 kilometer per uur op 'n plat pad. In hierdie modus moet jy ongeveer 10 kilometer ry en stadiger ry.
- As jy om enige rede nie teen hierdie spoed kan ry nie, kan jy dieselfde prosedure doen terwyl jy luier. Omset moet op die vlak van 4-5 duisend gehou word. Let daarop dat hierdie metode minder doeltreffend is as dié hierbo beskryf.
Selfs al is daar geen probleme tydens die werking van die enjin nie, moet die spuitpunte elke 35-40 duisend kilometer as 'n voorkomende maatreël skoongemaak word. Gegewe die kwaliteit petrol wat baie vulstasies vul, is inspuiters een van die eerste items wat herstel of vervang word.
Gelukkig weet jy nou hoe om die werking van die inspuiters na te gaan, en reg te maak indien moontlik. Maar inIn die meeste gevalle word die deel eenvoudig verander. Dit is goedkoop binnebrandenjinelemente wat goedkoop en maklik is om te verander. As jy dus 'n probleem met die werking van die inspuiters vind, moet jy nie besonder ontsteld wees nie. Sulke herstelwerk sal nie veel kos nie.
