Spartak-metrostasie - geskiedenis en kenmerke

2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 03:00

Spartak-metrostasie is een van die nuwe h altes van die Moskou-metro. Dit is die 195ste in 'n ry sedert die bou van die moltrein begin het. Die Spartak-stasie is geleë op die Tagansko-Krasnopresnenskaya-lyn, op die gedeelte tussen die Tushinskaya- en Schukinskaya-h altes. Tushino-vliegveld is bokant die stasie geleë.

Stasievoorkoms en argitektuur

Die stasie is vlak (10 m) ondergronds en het 'n kolomargitektuur. Sy het omtrent dieselfde voorkoms as Art. Tushinskaya. Olimpiërs is op die mure geverf. Die voorkoms van die stasie is redelik modern en pas bowenal by die styl van minimalisme. Dit kan op die foto van die Spartak-metrostasie gesien word.

Die stasie is uit voorafvervaardigde strukture gebou. In totaal het dit 2 rye van 26 kolomme, waarvan die afstand tussen die asse 5 meter is. Grys marmer, aluminiumlegering, sowel as swart en grys graniet is vir versiering gebruik. Die plafon is gemaak van gegalvaniseerde plastiek. Die kolomme is bedek met wit marmer. Daar is 4 wagareas vir treine,toegerus met houtbanke aan die begin en einde van die platform. Die beligting is soortgelyk aan dié van nabygeleë stasies - moderne styl.

Daar is 'n groot hoeveelheid grondwater in die area van die stasie, so fasiliteite is geskep om water van die fasiliteit af te lei.

Geskiedenis van die stasie

Die geskiedenis van die metrostasie "Spartak" (Moskou) in die algemeen is taamlik vervelig. In die 70's van die twintigste eeu het die bou van die stasie volgens 'n heeltemal ander projek begin. Dit was veronderstel om koper en bruin graniet te gebruik vir die afwerking van die kolomme, en die heersende kleure moes geelgrys wees, met blou mosaïek naby die spoorlyn. Die stasie self het in 1975 begin gebou word, maar toe het die planne verander, en die fasiliteit is laat vaar. Dit het vir 'n paar dekades aangehou, en die gebou is Volokolamskaya genoem. Dit was die oudste onvoltooide Moskou-metrostasie.

In die middel-1990's is veiligheidsmaatreëls by die fasiliteit verskerp. Soms is 'n bediende by die stasie gelos. In 2002 is die kabel en kragopwekker vervang. Vir 'n geruime tyd was die stasiesaal gesluit van gierige oë met geperste laaghout. Terselfdertyd het treine vertraag om lugskade te voorkom.

Idees vir die hervatting van konstruksie het aan die einde van die 1990's ontstaan, maar die toenemende belangstelling van plaaslike administrasies in hierdie fasiliteit is geassosieer met die bou van die Otkritie Arena-stadion. Bouwerk was geskeduleer om in 2007 te begin. Terselfdertyd het private beleggers in die bou van die stadion aangekondigoor die maak van 'n wesenlike bydrae tot die voltooiing van die stasie.

Die stasie het in Augustus 2014 begin werk, gelyktydig met die opening van hierdie sportfasiliteit, wat toe deur die Spartak-span gebruik is.

Die Spartak-metroh alte is hoofsaaklik geopen om vervoerdienste vir sokkerwedstryde uit te brei. Eers het hulle selfs daaraan gedink om dit net tydens wedstryde oop te maak, maar toe is besluit om dié stasie vir alledaagse passasiersdiens te gebruik. Tydens die wedstryde sal Spartak slegs in die uitgangsmodus werk, wat ophoping sal vermy.

Om beter te beskerm, is meer as 120 videokameras geïnstalleer, waardeur alle hoeke en sones bekyk word, insluitend diens, ondergrondse gange en ingange vanaf die straat.

Hoe die bouwerk verloop het

Die grondslag van die stasie is in die 70's van die 20ste eeu teruggelê, maar in daardie vorm was dit heeltemal onvoorbereid om passasiers te ontvang. Aan die einde van 2012 is 'n terrein vir metrofasiliteite toegeken en omhein in 'n leë erf naby die stadion. 'n Grondstudie is uitgevoer. Middel Januarie 2013 het die uitgrawing van 'n fondasieput vir die noordelike voorportaal van die stasie begin en aan die einde van hierdie maand vir die suidelike een. In Maart is die platform omhein, en middel April was die platforms gereed. In Mei 2013 is werk in die sentrale saal uitgevoer.

Die verbinding tussen die stasie en die twee voorportaal is in Februarie 2014 voltooi. Teen hierdie tyd was die kontantsaal en dienskamers reeds gebou.perseel, en die bou van die grond noordelike voorportaal het voortgegaan. Die hoofkonstruksie is in Julie 2014 voltooi. Teen die einde van Junie vanjaar was die mure wat na die spoorlyn en die stasiesaal wys, voltooi. Die uitsondering was rooi dekoratiewe insetsels.

Op 11 Augustus 2014 het die Spartak-stasie volwaardige werk begin om moltreinpassasiers te diens. Tot op daardie oomblik is dit gedeeltelik gebruik: treine het stadiger gery, verby die stasie wat besig is om te bou, of vir 'n rukkie stilgehou, en in sommige motors is die ingangsdeure oopgemaak.

Opening van Spartak

Die amptelike opening van die stasie het op 27 Augustus 2014 plaasgevind, gelyktydig met die opening van die stadion. Die metrostasie "Spartak" het die 195ste stop van die Moskou-metro geword. Burgemeester van die hoofstad S. Sobyanin het by die stasie aangekom.

Om passasiersverkeer te verhoog, sal 'n groot parkeerarea en 'n oorlaaistasie vir grondvervoer georganiseer word volgens die wil van die Spartak-stasie. En op die terrein van die voormalige Tushino-vliegveld word 'n nuwe mikrodistrik Tushino-2018 gebou.

Bedule en adres

Die eerste trein gaan deur die Spartak-h alte in die rigting van Schukinskaya-stasie om 05:47-05:48, en in die rigting van Tushinskaya-stasie - om 05:46-05:48 op vreemde dae, en op 05:48-05:50 - op ewe dae.

Adres van die metrostasie "Spartak" - Geprojekteerde pr-d, 52/19.

Rol in kuns

Sommige episodes van die roman "Metro" deur die skrywer Dmitri Safonov, waarop die film gemaak is, was veronderstel om by die geslote Borodinskaya-stasie te ontvou. Verfilming van hierdie romanby die Spartak-stop besluit. Die metro-owerhede het egter toestemming geweier om op hierdie stasie te skiet.

In die roman Spookstasie deur Anna Kalinkina verskyn hierdie stasie as onvoltooid weens 'n kernoorlog en het dus 'n spook gebly.