Geskiedenis van die trein: die uitvinding en ontwikkeling van spoorwegkommunikasie

2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 03:01

Die geskiedenis van treine strek oor die laaste tweehonderd jaar van die moderne menslike beskawing, toe hierdie ongelooflike ontdekking gebruik is om die industrie, die verspreiding van die mensdom en die manier waarop ons reis drasties te verander.

Vandat die eerste stoomlokomotief in die vroeë 1800's op die spoorweë van industriële Engeland gery het, het treine mense gehelp om die beskawing te ontwikkel. Afgeleë lande het toeganklik geword, industriële produksie is van 'n eindelose voorraad grondstowwe voorsien en die vervoer van klaarprodukte is verseker.

Vandag word hulle op 'n verskeidenheid maniere gebruik, van klein stedelike trems, moltreine, langafstand-treine tot vrag- en hoëspoed-treine wat spoed van 300-500 kilometer per uur kan bereik. Hulle geskiedenis het egter begin met baie eenvoudiger en stadiger projekte. Die antieke beskawings van Griekeland en Egipte, sowel as industriële Europa (1600's-1800's), het perde as hul hoofbron van aandrywing gebruik om eenvoudige waens te beweeg.

Die koms van die eerste stoomenjins in die vroeë 19de eeu het ingenieurs toegelaat om'n nuwe vorm van vervoer wat aangepas is om baie meer materiaal as ooit tevore te dra.

Uitvinding van spoorwegtegnologie

Die geskiedenis van treine begin met hul uitvinding. Dit is een van die belangrikste oomblikke in die geskiedenis van menslike ontwikkeling.

Die heel eerste trein in die wêreld het in 1804 verskyn. Hy kon 25 ton ystermateriaal en 70 mense oor 'n afstand van 10 myl (16 kilometer) vervoer.

Deur die geskiedenis het treine op stoom, elektrisiteit en diesel gery (hoewel een van die vroegste treine in die VSA perde-aangedrewe was). Hulle dra tans ongeveer 40% van die wêreld se vrag.

Die eerste kommersiële trein (Stephenson's The Rocket) kon 'n spoed van 96 km/h bereik. Vandag se modelle kan teen spoed van meer as 200 km/h ry, en spesiale "koeël-treine" kan meer as 500 km/h ry.

Spoorvervoer is 'n kombinasie van trein- en spoorstelsels waardeur die vervoer van passasiers en goedere uitgevoer word met wielvoertuie wat spesiaal ontwerp is vir beweging op 'n spoor. Dit is 'n vinnige, doeltreffende, maar kapitaalintensiewe metode van gemeganiseerde landvervoer. Dit is deel van die voorsieningsketting wat internasionale handel en ekonomiese groei in die meeste lande fasiliteer.

Treine en spoorstelsels bestaan uit twee komponente: dié wat beweeg en dié wat vas is. Die komponente wat beweeg word rollende materiaal genoem - lokomotiewe, passasiers- en vragvoertuie. Vaste sluit spoorlyne (met hul draende strukture) en hulpgeboue in.

Geskiedenis van spoorlyne

Die vroegste prototipe-spoorlyn is die ses kilometer lange Diolkos-pad, wat bote in die sesde eeu vC oor die Isthmus van Korinte in Griekeland vervoer het. e. Die vragmotors, wat deur die slawe gestoot is, het in groewe in die kalksteen beweeg wat die waens verhinder het om hul voorgenome roete te verlaat. Hierdie pad het vir meer as 1300 jaar bestaan tot 900 nC. e.

Ysterplaatrelings

Die eerste spoorweë in Groot-Brittanje is in die vroeë sewentiende eeu gebou hoofsaaklik om steenkool van die myne na die kanaalpiere te vervoer, waar dit na 'n boot oorgeplaas kon word vir voortvervoer. Die vroegste aangetekende voorbeelde is die Wollaton Wagonway in Nottinghamshire en die Bourtreehill - Broomlands Wagonway in Irvine, Ayrshire. Die relings is toe van hout gemaak en moes gereeld vervang word.

In 1768 het die Coalbrookdale Iron Works ysterplate oor houtrelings gelê, wat 'n sterker draagoppervlak verskaf het. Hulle is later deur Benjamin Hurtham by sy gietery in Ripley, Derbyshire gebruik, waar gestandaardiseerde baanelemente vir die eerste keer vervaardig is. Die voordeel was dat die afstand tussen die wiele aansienlik verander kon word.

Van die einde van die agtiende eeu af het ysterrelings begin verskyn. Britse siviele ingenieur William Jessop het gladde eweknieë ontwikkel deur hulle op 'n roete tussen te plaasLoughborough en Nanpantan, Leicestershire as 'n toevoeging tot die Charnwood Forest Canal in 1793-1794. In 1803 het Jessop in Surrey, Suid-Londen, geopen, moontlik die wêreld se eerste perde-spoorlyn.

Eerste spoorlyne

Die vroegste treine het bestaan uit perdekarre op houtpaadjies, sommige dateer uit die 16de eeu. Die eerste spoor wat met 'n stoomlokomotief gewerk het, was 'n tremlyn vanaf die Penydarren Iron Works in Merthyr Tydfil, Wallis. Op 21 Februarie 1804 het die lokomotief 10 ton yster en 70 passasiers suksesvol vervoer teen 'n maksimum spoed van 5 myl (8 km) per uur op 'n 9 myl spoorlyn (sowat 14,5 km). Hierdie vroeë eksperiment met stoom is as 'n sukses beskou, maar die gewig van die lokomotief het die pad beskadig.

Die eerste lokomotief

Die eerste spoorlyn wat 'n stoomlokomotief gebruik het, was Middleton in Leeds, VK. Dit is oorspronklik in 1758 gebou om steenkool met perde-getrekte voertuie op houtpaadjies te vervoer. Matthew Murray het 'n lokomotief met die naam Salamanca gebou met vier flens- en een tandwiele wat aan 'n nabygeleë rak gekoppel was vir aandrywing. Stoomsteenkooltreine het op 12 Augustus 1812 begin werk. Drie bykomende lokomotiewe is gebou en tot 1834 bedryf. Die spoorlyn is in 1881 na standaardspoor omgeskakel en funksioneer steeds as 'n toeriste/historiese spoorlyn.

Die wêreld se eerste passasierspoorweg

Haaihet die Oystermouth Railway geword. Sy het oorspronklik (1804-1806) perdegetrekte voertuie gebruik om kalksteen tussen Swansea en Oystermouth in Suid-Wallis te vervoer. Passasiersdiens het op 25 Maart 1807 begin, wat dit die eerste passasierspoorlyn ter wêreld maak. Die vervoer van passasiers het byna 20 jaar geduur en het in 1826 geëindig, toe die eienaars van perde-vee-sitplekwaens passasiers gestroop het.

Die eerste passasierspoorlyn wat 'n stoomlokomotief gebruik

Dit was die Stockton-Darlington-ystermeter, wat 25 myl vanaf Darlington in die noordooste van Engeland gewerk het. In September 1825 het Robert Stevenson Co. die eerste stoomlokomotief vir die spoorlyn voltooi. Dit het 27 maande lank gewerk en beide steenkool en passasiers vervoer. Bykomende lokomotiewe het die volgende jaar aangekom, maar passasiersdiens was hoofsaaklik per perd tot volle omskakeling na stoomkrag in 1833.

Russiese Ryk

Die begin van die geskiedenis van die keiserlike treine van Rusland word met St. Petersburg verbind. Vir die eerste keer is so 'n trein gelyktydig met die amptelike opening van die eerste Russiese spoorlyn, wat tussen Tsarskoje Selo, St. Petersburg en Pavlovsk gestrek het, gedemonstreer. Die trein het uit agt waens bestaan, waarin daar, benewens Nikolaas I, ministers, lede van die Staatsraad en diplomate kon wees. Die eerste rit tussen St. Petersburg en Tsarskoye Selo het 35 minute geneem.

Die werklike keiserlike trein is egter 'n komposisie waarvan die skepping gereël is om saam te val met die opening van die spoorlyn tussenSt Petersburg en Moskou. Dit is ontwerp om die keiser en sy gevolg te vervoer en het bestaan uit twee keiserlike waens, sowel as afsonderlikes vir die gevolg en dienaars. Op verskeie tye het hy Nicholas I, Alexander II, Alexander III, asook lede van hul gesinne vervoer.

In 1888 het die keiserlike trein neergestort. Daarna is twee nuwe treine gebou: vir reise in die buiteland en binne Rusland.

Teen 1917 het Rusland die grootste vloot keiserlike treine ter wêreld gehad, wat nie net verouderde nie, maar ook die nuutste treine ingesluit het.

Geskiedenis van treine: Russiese Spoorwegmuseum

Hierdie museumkompleks is die belangrikste een in Rusland en een van die grootstes ter wêreld. Dit is in 2017 geopen, maar sy geskiedenis het in 1978 begin. Toe is die Museum van die Oktober-spoorweg geopen. Die eerste uiteensetting het vertel van die geskiedenis van treine, die Tsarskoye Selo- en Nikolaev-spoorweë, oor vervoer gedurende die jare van die rewolusie en burgeroorlog, die eerste vyfjaarplanne, van spoorwegwerkers tydens die Groot Patriotiese Oorlog, en oor ontwikkeling in die na-oorlogse jare.

In 1991 is die eerste Museum van Spoorwegingenieurswese in Shushary naby St. Petersburg geopen. Tien jaar later het 'n nuwe uitstalling by die Varshavsky-spoorwegstasie in St. Met verloop van tyd is die Museum van die Oktober-spoorweg omskep in die Museum van Russiese Spoorweë.