Die Suprotec tribotegniese samestelling is die mees neutrale chemie vir die jongste generasie voertuie. Hierdie tegnologie behels die gebruik van die unieke eienskappe van natuurlike minerale om die wrywingseenhede van enjins met 'n ratkas, kilometers, sowel as ander voertuigkomponente te herstel. Deur hierdie tribotegniese samestelling te gebruik, kan die kontakkenmerke van verskeie wrywingspare onderdele ook geoptimaliseer word, wat 'n aansienlike verbetering in tegniese parameters bied.
Moet ek dit op nuwe enjins gebruik?
'n Nuwe laag word ook geskep in die areas waar die wrywing van die nuwe enjin voorkom, en alhoewel die gapings reeds in orde is, lei die anti-wrywing eienskappe van hierdie laag uiteindelik tot 'n aansienlike vermindering in wrywing verliese, en dus meganiese doeltreffendheid verhoog. Dus, die algehele brandstofverbruik word aansienlik verminder, die enjingasreaksie en sy krag word verhoog, maar die belangrikste ding is dat beide nuwe en ou enjins gekenmerk word deur 'n toename in die hulpbron, dit wil sê as die Suprotec tribotegniese samestelling is gebruik,die behoefte aan 'n groot opknapping ontstaan 50 000 - 150 000 km later. As die motor so versigtig as moontlik bestuur word, sal dit dalk glad nie groot herstelwerk benodig nie.
Wat is dit?
Volgens sy funksionele doel, is die Suprotec tribotegniese samestelling ingesluit in die groep van antiwrywing, dit wil sê dié wat wrywingsverliese verminder, maar dit verminder ook die slytasietempo, en verhoog ook die maksimum moontlike las van die wrywing oppervlak instelling. Op sigself is dit 'n bykomende toevoeging wat nodig is om die werkverrigting van smeermiddels te verhoog.
Hierdie tribologiese samestelling word gebruik om verskeie verslete wrywingsoppervlaktes te herstel, asook om die gapings van wrywingseenhede wat in pare van verskeie meganismes gekoppel is, te optimaliseer. Hulle gebruik word uitgevoer in die normale werking van voertuie en verskeie meganismes wat hul smeerstelsel gebruik, sowel as hul gereelde smeermiddels as draers van hierdie verbindings direk na die kontakpunt van die vryfoppervlakke.
Komposisie
Die tribologiese samestelling bestaan basies uit verskeie gebalanseerde kombinasies, bestaande uit 'n aantal fyngedrukte materiale van die gelaagde silikaatgroep. Daar moet kennis geneem word dat hierdie samestelling benewens minerale ook ongeveer 99,5% tot 95% geel minerale olie bevat, wat heeltemal vry is van enigebymiddels. Dit is die moeite werd om daarop te let dat die tribologiese samestellings van Suprotec Power Steering en Outomatiese Transmissie gespesialiseerde vloeistowwe gebruik vir outomatiese transmissies van rooi kleur as 'n draer.
Die unieke samestelling en tegnologie van hierdie samestelling is die resultaat van meer as 20 jaar se wetenskaplike navorsing, terwyl die ontwikkelde stelsels selfs vandag nog voortdurend verbeter word. Ontwikkelaars streef daarna om die doeltreffendheid van hul produk te verhoog as gevolg van die feit dat moderne motors voortdurend ontwerpkenmerke verander, asook die bedryfstoestande van wrywing-eenhede.
Die keuse van verbindings word afsonderlik vir elke wrywingseenheid uitgevoer, en word aanvanklik in die laboratorium op 'n masjien en 'n gespesialiseerde laerstaander getoets. Kwaliteit word beheer na die produksie van elke individuele bondel.
Hoe verskil hierdie formulerings van standaard bymiddels?
Daar is verskeie verskille tussen hierdie produk en soortgelyke produkte, wat deur 'n onafhanklike ondersoek bepaal is. Tribologiese samestellings "Suprotek" verskil soos volg van bykomende bymiddels:
- Die teenwoordigheid van die effek van die herstel van verskeie wrywingsoppervlaktes, wat verseker word deur die skepping van 'n beskermende laag, sowel as die effek van die optimalisering van die verwronge geometrie van vryfoppervlaktes.
- Die beskermende laag het 'n uiters hoë oliehouvermoë, dit wil sê, dit sal olie op die oppervlak hou 'n orde van grootte sterker as die standaard oppervlak, as gevolg waarvan die wrywingsmodus geleidelik na die area van hidrodinamiese of semi-vloeibare wrywing.
- Die teenwoordigheid van 'n na-effek, wanneer die wrywing-parameters gehandhaaf sal word selfs na 'n volle olieverandering totdat die beskermende laag heeltemal uitgeput is. Die laag slyt 1,5-3 keer stadiger in vergelyking met die oorspronklike materiaal as dit die Suprotec tribotegniese samestelling bevat. Resensies dui daarop dat hierdie aanwyser effens kan verskil na gelang van die modus waarin die eenheid werk, sowel as die mate van korrosiewe en skuur slytasie.
- Die samestelling is chemies neutraal teenoor enige stowwe wat deel is van die smeermiddel-bymiddelpakket, sowel as direk tot die smeermiddel self, en daarom is dit verseker absoluut veilig om dit in enige eenhede of meganismes te gebruik, indien die instruksies vir toepassing.
Waar word dit gebruik?
Net soos die tribologiese samestellings "Liqui Molly", word "Suprotek", benewens die verhoging van die lewensduur van motorenjins, aktief in die industrie gebruik. In die vervoeromgewing word dit hoofsaaklik gebruik om die werking van vragmotors en motors, asook verskeie gespesialiseerde toerusting te verbeter.
Vervoer
Die gebruik van hierdie trein word in die volgende vervoerspilpunte uitgevoer:
- binnebrandenjins, ongeag tipes en groottes, asook alle soorte diesel kragopwekkers;
- outomatiese en handratkas, verkleiners;
- CV-las, gewone en rollende laers;
- hoëdruk brandstofpompe;
- verskeie hidrouliese eenhede en kragstuur.
Industry
In die industrie word tribologiese samestelling vir die volgende doeleindes gebruik:
- in enige maatskappyvervoer;
- om die lewensduur van enjins in gespesialiseerde en swaar toerusting te verleng;
- in dieselenjins;
- in skroef- en suierkompressors;
- in verkleiners en vermenigvuldigers;
- in die masjienpark;
- in hysbakke, perse, hidrouliese stelsels, manipuleerders en alle soorte aktuators;
- in gewone en rollende laers;
- in ratte, gidse en ander meganismes wat algemeen na verwys word as ghries.
Hoe werk dit?
Soos die bekende tribologiese verbinding Trenol, is "Suprotek" nie 'n bymiddel of 'n gespesialiseerde bymiddel in die smeermiddel nie, want dit is nie bedoel om sy eienskappe te verbeter nie, maar het direk in wisselwerking met die wrywingsoppervlak van verskeie meganismes en komponente.
Met die hulp van hierdie samestellings bereik die "wrywingspaar"-stelsel 'n heeltemal nuwe vlak van energiebalanskwaliteit, hierdie samestelling is 'n soort inisieerder of katalisator vir verskeie aanpassingsprosesse van die hele "wrywingspaar-smeer" stelsel.
Hoe tree hy in praktyk op?
Motorchemie "Suprotek" laat toeom 'n heeltemal nuwe struktuur van die wrywingsoppervlak te vorm, gebaseer op die kristalrooster van die metaal op dieselfde manier as die tribologiese samestelling van Trenol. Resensies oor hierdie effek word deur bestuurders slegs positief gelaat, aangesien die samestelling die algehele lewensduur van verskeie meganismes aansienlik verleng, wat 'n konsekwente opbou van lae in die proses van werk op atoomvlak verseker. Dit is om hierdie rede dat die tribologiese samestelling van "NIOD", "Suprotek", "Trenol" en enige ander volwaardige nanotegnologieë is.
Hoe lyk dit?
Die parameters van die geskepte struktuur, soos porositeit, mikrohardheid, dikte en oliehouvermoë kan bepaal word deur die bedryfstoestande van die gebruikte wrywingseenheid.
Die voorkoms van hierdie laag is 'n ideale spieëloppervlak, maar in werklikheid is dit 'n mikroporeuse struktuur van maksimum sterkte, wat gekenmerk word deur die maksimum moontlike oliehouvermoë, waardeur baie unieke eienskappe van verskeie meganismes, samestellings, samestellings, asook alle soorte binnebrandenjins.
Die prosedure vir die vorming van die beskermende struktuur van die laag nadat hierdie samestelling by die nodus gevoeg is, word in drie hoofstadia verdeel:
Oppervlaktevoorbereiding
Aanvanklik word 'n deeglike skoonmaak uitgevoer met behulp van 'n ultra-dun sagte skuurmiddel, wat direk in hierdie samestelling ingesluit is, die oppervlaklaag op wrywingspare, wat tydens werking vervorm word.
Skeppingbeskermende dop
Die voorbereide metaaloppervlak is bedek met 'n bykomende laag kristallyne struktuur, wat 'n voortsetting is van die metaalsubstraat van die kontakdeel. Dus word 'n toename in die beskermende struktuur van die tipe "laag vir laag" verskaf. As materiaal vir die skep van hierdie beskermende laag word yster gebruik, wat in die smeermiddel self as 'n slytproduk aanwesig is, asook verskeie gespesialiseerde stowwe wat deel is van Suprotec.
dinamiese laagaanpassing
Voorsien die instandhouding van sulke parameters van die beskermende laag, wat die optimale energietoestand vir die wrywingstelsel in 'n sekere werkingsmodus bied. In die besonder, onder sulke parameters is dit die moeite werd om die volgende uit te lig:
- porositeit;
- laagdikte;
- mikrohardheid;
- golwende;
- ruwheid;
- en ander.
Terselfdertyd is dit die moeite werd om kennis te neem van die feit dat as selfs 'n nie so groot hoeveelheid van die "Suprotek"-samestelling in die smeermiddel teenwoordig is, dinamiese selfregulering van al die bogenoemde kenmerke van die beskermende laag is verseker. Gedurende hierdie tydperk verdwyn enige slytasie prosesse wat verband hou met die kontak wrywing oppervlaktes byna heeltemal as gevolg van die uiters hoë olie-behoud vermoë van die beskermende laag. In hierdie verband begin die grensregime van wrywing geleidelik verskuif na die hidrodinamiese regime, wat gekenmerk word deur 'n uiters lae mate van slytasie.
Deskundige opinie
In ooreenstemming met die mening van 'n groot aantal kundiges op die gebied van die motorbedryf, kan daar gesê word dat Suprotec-verbindings:
- Verskaf absoluut unieke beskerming vir die binnebrandenjin, ongeag die tipe, sowel as enige ander meganismes en komponente van die voertuig wat CIP-tegnologie gebruik tydens normale werking.
- Laat letterlik in net twee of drie behandelings toe om heeltemal op die wrywingsoppervlakke te vorm om 'n uiters duursame laag te skep wat effektiewe beskerming van die enjin teen slytasie bied, selfs al word dit onder die mees ekstreme toestande bedryf, soos: verhoogde vragte, oliehonger of skielike veranderinge in omgewingstemperatuur.
Fantastiese opsie vir alle motoriste
Vir liefhebbers van sportbestuur, laat hierdie samestelling die eenvoudigste en goedkoopste toename in enjinkrag met ongeveer 10% toe, wat die volledige behoud van die hulpbron van die eenheid verseker, sowel as die verbetering van die hoofversnellingseienskappe van die motor as die samestelling gebruik word vir die volle verwerking van alle nodusse.
As ons praat van ywerige motoriste, dan sal hierdie tegnologie hulle in staat stel om ongeveer 8% brandstofbesparing te behaal, wat, met 'n gemiddelde kilometers van 20-30 duisend km per jaar, meer as 250 liter petrol bespaar. Hierdie behandeling bied onder andere besparings op olie en brandstof, en verhoog die algehele lewensduur van die enjin en individuele komponente aansienlik met ongeveer twee keer, wat dit moontlik maak om baie minder uit te voeropknapping van die voertuig, asook die algehele koste van verskeie onderdele en instandhouding aansienlik verminder.
