Spoorvervoer, volgens die publiek, word as die minste gevaarlik beskou. Die meeste passasiers sal dit verkies as die kwessie van die duur van die reis nie as die hoofsaak beskou word nie. Alhoewel volgens statistieke, is beserings tydens lugreise steeds minder. Almal weet dat tragiese treinongelukke moontlik is, maar almal hoop dit sal nie met hulle gebeur nie. Intussen behoort die teleurstellende "voorrang" onder alle soorte passasiersvervoer aan padvervoer.
Spoorwegongelukke
Vervoer deur hierdie tipe vervoer word geassosieer met 'n hoë konsentrasie vrag- of passasiersverkeer. Om die doeltreffendheid van aflewerings te verseker, is dit nodig om skedules te verskerp en die aantal waens in die treine te vermeerder. Dit lei tot bykomende vragte op die spoorweë, die seil onder hulle en die ondersteunende strukture. Die slytasie van treine, lokomotiewe, beheer- en versendingtoerusting neem toe. Die werkslading op die bestuur en instandhoudingspersoneel van die spoorweg groei ook. Alles word in ag geneem, dit blyk te wees in ooreenstemming met die regulasies, maar ongelukke met treine gebeur steeds.
Elke ongeluk het sy eie storie, oorsake, gevolge. Die ontsporing van die trein, wat dit laat omslaan het, is seldedoen sonder menslike ongevalle. Besering en besering kan nie vermy word nie. Dit is te danke aan die ontwerpkenmerke van die motors, die beginsels om passasiers daarin te akkommodeer, hul houding teenoor die moontlikheid van situasies wat 'n bedreiging vir lewe en gesondheid kan inhou. Terselfdertyd is dit moeilik om te dink hoe die veiligheid van passasiers effektief verbeter kan word. Treinontsporing en wa omslaan is ongelukke waarop dit onmoontlik is om voor te berei. Die enigste korrekte oplossing is 'n stel maatreëls om die risiko's van hul voorkoms te verminder.
Tegniese redes
Soos dit blyk, is dit makliker om op papier te skryf as om dit in die praktyk toe te pas. Een van die hoofredes is die tegniese toestand van die spoorweë. Dit is geen geheim dat die meeste van hulle 'n paar dekades gelede gelê is nie. Sedertdien het spoed en vragte toegeneem. Maar daar is geen manier om die paaie onder nuwe omstandighede te verander of nuwes te bou nie. Dit gaan gepaard met aansienlike koste. In die beste geval word 'n gedeeltelike lemvervanging uitgevoer in gebiede met die mees uitgesproke slytasie.
Dieselfde kan gesê word oor die rollende materiaal. Toerusting verslyt ook, metaalveroudering is onvermydelik. Daarom is ongelukke met treine onvermydelik, maar jy moet probeer om dit te vermy. Maar hoe? As die trein nie beweeg sonder om 'n verslete deel van die enjin te vervang nie, sal dit steeds ry met die uitset op wielsette. Hierdie benadering is deels geregverdig - moenie massavervoer stop nie. Ons moet meer tyd aan inspeksies en bykomende instandhouding bestee. Maar hieruit doen die motors nieword nuwer.
Menslike faktor
Ongelukke en ongelukke om hierdie redes is nie voorspelbaar nie. Maar dit is een ding as die ongeluk van 'n passasierstrein te wyte is aan objektiewe redes. Die menslike liggaam is 'n buigsame stelsel, maar dit is nie van yster gemaak nie. Beide die versender en die bestuurder kan gesondheidsprobleme hê. Nie elke fisiese ondersoek kan hierdie risiko's openbaar nie.
'n Ander vraag is wanneer die oorsaak van die ongeluk oneerlike uitvoering van amptelike pligte, nalatigheid, growwe oortreding van veiligheidsreëls is. Veral aanduidend is gevalle wanneer, tydens die ondersoek na die oorsake van ongelukke, die feite van die werkplek van persone in 'n toestand van dronkenskap aan die lig gebring word.
Hoe om die optrede van 'n bestuurder te regverdig wat probeer om 'n vertraging op die pad te vergoed deur die spoed in 'n gevaarlike gedeelte te verhoog? En wat van die situasie toe die skoonmaker tydens die skoonmaak van die kajuit die lokomotief wat “onder stoom” staan, per ongeluk aan die gang kon sit en daar terselfdertyd nie een spesialis daarop was om dit te keer nie?
Wedloop van treindrywers vir die reg om die eerste te wees wat die stasie binnegaan en die ignorering van die verbode semafoorsein is die hoogtepunt van sinisme teenoor passasiers. Die onvoorbereidheid van treinspanne om die gevolge van 'n brand uit te skakel en die gereelde tekort aan middele om dit te blus, kan hartseer gevolge hê selfs sonder die feit van 'n treinongeluk. Bogenoemde situasies is ver van 'n volledige lys van nalatige houding teenoor amptelike pligte by vervoerfasiliteite met 'n verhoogde lewensrisiko.
Noodlottige ongelukke:trein ontsporings
Dit is moeilik om die erns van die gevolge van rampe te vergelyk as daar menslike ongevalle en 'n groot aantal beseerde passasiers was. Maar om die gevaar van 'n ongeluk op die spoorlyn te verstaan, moet jy ten minste sommige daarvan onthou. Dus, die ongeluk in die Krasnoyarsk-gebied in 1958 het gebeur toe twee goederetreine wat olieprodukte in tenks vervoer het, gebots het. Die rede is 'n semafoor wanfunksie. Op daardie stadium was daar 'n passasierstrein op die parallelle spoor. Die brand ná die ontploffing het tot die dood van meer as 60 mense gelei.
Rostov-streek, 1987. Toe, voor die stasie, kon hy nie stadiger ry nie, en dan dringend die lokomotief van 'n goederetrein vertraag. Veiligheidsregulasies is as gevolg daarvan oortree - 'n botsing met 'n passasierstrein wat naby die perron gestaan het. Die gevolg van die ongeluk: meer as 100 mense is dood en baie meer is ernstig beseer.
Ufa, 1989. Die lekkasie van vloeibare gas op die hoofpypleiding het gelei tot die ontploffing van sy dampwolk. Dit het gebeur in die onmiddellike omgewing van die spore waarlangs twee passasierstreine op daardie stadium verbygery het. Die grootste ramp in die USSR het toe die lewens van byna 600 mense geëis.
Droomtreinongelukke
Vreemd genoeg is die menslike brein, selfs in die afwesigheid van verwysings na spoorreise, in sommige gevalle in staat om dit in die onderbewussyn weer te gee. Boonop kan drome met treinwrakke volgens die navorsers ook van waarskuwende aard wees. Terwyl daar geen moontlikheid is niebevestig of ontken dat sulke visioene profeties kan wees. Dit maak egter sin om ten minste oor die redes vir hul voorkoms te dink.
'n Treinongeluk wat in 'n droom gesien word, kan die behoefte simboliseer om versigtig te wees en voorbereid te wees vir enige onverwagte situasies. Eerstens gaan dit volgens kenners oor finansiële kwessies. As 'n persoon hom in visioene in die episentrum van 'n ramp bevind, maar terselfdertyd alles goed gaan, is daar voorvereistes in die werklike lewe om sonder noemenswaardige skade uit 'n ernstige situasie te kom. As dit steeds nie moontlik was om skade te vermy nie, kan so 'n droom waarsku teen ligsinnigheid en onverstandige optrede, wat heel waarskynlik vooraf tot mislukking gedoem is.
