The Boeing Company is die grootste vliegtuigvervaardiger op die mark, beide siviel en militêre. In 2012 het die maatskappy’n nuwe projek aangekondig en aangekondig dat hy die Boeing 797 ontwikkel, wat beloof om die ruimste, gemaklikste en betroubaarste passasiersvliegtuig ter wêreld te wees. Die hooftaak van die ontwerpers was nie net om nuwe lugvaart-idees toe te pas nie, maar ook om die gemak van die voering te verhoog, want slegs in hierdie geval sal die ontwikkeling sukses gewaarborg word.
Stryd om leierskap
Die Boeing Company se vernaamste mededinger is Airbus S. A. S., wat ontstaan het uit die samesmelting van verskeie groot Europese vliegtuigvervaardigers. Hul Airbus A380 is steeds die grootste vliegtuig ter wêreld. Met’n kajuit wat drie klasse gerief het, kan die vliegtuig 525 passasiers aan boord neem, en met’n eenklasstelsel meer as aghonderd. Die vlugbereik van die A380 is 15 000 kilometer. Boeing beoog egter om hierdie syfers te klop.
Nuus
Die vliegtuig gebruik die sogenaamde vlieënde vlerkstelsel. Dit is nie 'n nuwigheid vir lugvaart in die algemeen nie, maar die tegnologie sal vir die eerste keer op 'n burgerlike vliegtuig geïmplementeer word. Van militêre vliegtuie wat vliegdie vleuel is in die B-2-ste alth-bomwerper gebruik. Die nuwe vliegtuig sal groot wees, met 'n kapasiteit van ongeveer duisend mense. Die vlerkspan van die Boeing 797-model is ongeveer tagtig meter, wat dertig persent meer is as dié van die Boeing 747.
Die passasiersvoertuig sal tot duisend passasiers akkommodeer en sal afstande van tot 20 duisend kilometer kan aflê. Dit bring egter ook sy nadele: 'n vliegtuig van hierdie grootte sal nie die klankgrens kan oorkom nie. Aan die ander kant is sulke hoë snelhede nie nodig om passasiers te vervoer nie. Die vaartbelynde vorm van die Boeing 797 sal dit toelaat om beter maneuvers in die lugruim uit te voer, maar die afwesigheid van 'n stertgedeelte sal die spoed van hierdie maneuvers verminder. Om hierdie probleem op te los, kan spesiale rangeer-enjins gebruik word.
Hoekom is die "vleuel" beter?
Nuwe vlerkontwerp verhoog hysbak met 50% terwyl gewig met 25% verminder word. Dit gee die nuwe Boeing-model die vermoë om afstande van tienduisende kilometers af te lê. As gevolg van die styfheid van die liggaam word die druk daarop verminder, asook turbulensie. Dit alles beïnvloed nie net die vlugkenmerke nie, maar ook die gemak van passasiers. Binne die voering sal mense minder g-kragte ervaar as wanneer hulle in 'n standaard buisvliegtuig vlieg. Daarbenewens sal die vermoë om so 'n aantal passasiers teen laer brandstofkoste aan boord te neem kaartjiepryse verlaag, wat veral belangrik is wanneer oor lang afstande gevlieg word, wanneer die koste van 'n vlug tot etlike tientalle kan beloop.duisend roebels.
Future
Dit is nog nie bekend wanneer die nuwe Boeing 797, waarvan die foto in hierdie artikel aangebied word, in die lug sal verskyn nie, maar hulle sien uit daarna. Hier is ook geen haas nie, want dit is die eerste passasiersvaartuig wat vlieënde vlerktegnologie gebruik, en ontwerpers moet baie faktore in ag neem. Ten spyte van die feit dat 'n voorlopige bestelling vir 159 vliegtuie geplaas is, kan daar nie verwag word dat na die verskyning van die nuwe Boeing, alle lugdienste op die "vlieënde vlerk" sal wees nie. Plaaslike lugrederye, plaaslike vlugte sal waarskynlik nog lank ou vliegtuie gebruik. Met die koms van so 'n ekonomiese vliegtuig met 'n groot kapasiteit, moet 'n skerp daling in pryse vir langafstandvlugte egter verwag word. Vragvervoer sal ook baie meer winsgewend word, in verband waarmee die aanbod van produkte en verskeie middele na afgeleë uithoeke van die planeet sal verbeter. Dit is veral belangrik op die skaal van ons land.
Een ding is seker: die Boeing 797 sal die begin wees van 'n era van nuwe siviele vliegtuie wat die verouderde buisvormige vliegtuie sal vervang. Al is geen amptelike vrystellingsdatum vasgestel nie, is kenners reeds besig om 'n rewolusie in burgerlugvaart uit te basuin.
