Onder die uitstaande figure van die Sowjetunie beklee Georgy Mikhailovich Beriev 'n ereplek. Miskien is sy naam nie aan almal en almal bekend nie, maar op die gebied van vliegtuigbou is hy 'n legende. Meer as enige van sy kollegas het hy daarin geslaag om amfibiese vliegtuie te skep, wat tot vandag toe van die beste op die planeet is. Hulle word vervaardig onder die handelsnaam "Be" (die eerste lettergreep van die skepper se van). Beriev het nie net baie vliegtuigmodelle aan sy nageslag oorgelaat nie, maar ook 'n skool waarin sy studente voortgaan om seevliegtuie te ontwerp.
Childhood
In die Georgiese stad Tbilisi (Tiflis) is Georgy Mikhailovich Beriev op 13 Februarie 1903 gebore. Sy nasionaliteit is Georgies. Sy pa se van het oorspronklik soos Beriashvili geklink. Maar aangesien die oorgrote meerderheid van die inwoners van Tbilisi Russe was, het Mikhail Solomonovich nie baie gemaklik gevoel nie en sy van verander. Al vier sy kinders het as Berievs grootgeword.
Die vader van die toekomstige vliegtuigontwerper het as 'n eenvoudige gewerkarbeider, en ma - Ekaterina Prokhorova (blykbaar was Russies) - het as 'n wassery gewerk.
Jong George is baie gelukkig met skool. Die direkteur, synde 'n groot entoesias, het probeer om studente van 'n kwaliteit onderwys te voorsien, wat die standaardprogram verryk het. Kinders is voortdurend op uitstappies geneem en het hul horisonne op baie ander maniere verbreed. Die indrukke van sy skooljare sal vir altyd in Beriev se geheue bly. En 'n groot skok van kinderjare was vir hom die eerste keer dat hy 'n vliegtuigvlug gesien het, uitgevoer deur die aas Sergei Utochkin. Miskien was dit tydens daardie lugvertoning dat die seun se droom van die lug gebore is.
Maar, nadat hy van skool gegradueer het, het die vyftienjarige Georgy Mikhailovich Beriev nie 'n vlieënier geword nie, maar na 'n ystergietery gegaan. Waarlik, hy het net 'n paar jaar daar gewerk.
Onderwys
Die ou se ouers, hoewel hulle baie arm was, het geglo dat hulle verplig was om onderwys aan hul kinders te gee. Daarom het hulle alles moontlik vir George gedoen om die Hoër Laerskool in Tbilisi te betree. Studeer was maklik vir die jong man, maar hy het veral van tegniese vakke gehou. In 1916 het Beriev suksesvol aan hierdie skool gegradueer en dadelik 'n ander - spoorlyn betree, waar hy die spesialiteit van 'n werktuigkundige ontvang het.
Die ou kon nie gradueer nie. Die Burgeroorlog het meer en meer opgevlam, en Georgy Mikhailovich Beriev, synde 'n vurige bewonderaar van die Bolsjewiste, sluit eers by die Komsomol aan, en dan vrywilligers vir die Rooi Leër.
Slegs 'n paar jaar later het hy daarin geslaag om sy opleiding voort te sit. Hierdie keerdie keuse het op die politegnikum in Tbilisi geval.
Droom van die lug
Deur die lot van 'n uitstaande figuur te ontleed, kan ons vandag sê dat Beriev Georgy Mikhailovich "gevleueld" gebore is. Die droom van die hemel, wat in die kinderjare ontstaan het, het in die jeug nog skerper geword. Die man het probeer om die Yegorievsk Pilot School te betree, maar dit het nie uitgewerk nie - hy moes by die Polytechnic studeer. Net George was nie een van dié wat tou opgooi nie. 'n Jaar nadat hy binnegekom het, het hy 'n kompromie gevind en van Tbilisi na Leningrad oorgeplaas, waar die Politegniese Instituut 'n skeepsbou-afdeling en 'n lugvaartafdeling gehad het. Die lewe was op koers… Die droom het nader gekom.
Studente het by die Krasny Pilot-aanleg, die grootste vliegtuigvervaardiger in die land, geoefen. Tydens oefening het die 27-jarige Beriev Georgy Mikhailovich vir die eerste keer die lug ingevaar. Waar, tot dusver net as 'n passasier.
Begin van loopbaan
Die 20-30's is gekenmerk deur die vinnige ontwikkeling van hidrolugvaart in baie lande van die wêreld, insluitend die Unie. Vir die ontwikkeling van hierdie bedryf het die Sowjet-regering spesiaal OMOS (Departement of Marine Experimental Aircraft Building) geskep. 'n Gegradueerde van die Politegniese Universiteit het hierheen gekom om te werk.
Beriev se volgende werk was 'n ontwerpburo gelei deur die Franse vliegtuigontwerper Paul Richard. Georgy Mikhailovich het eers as 'n sakrekenaar gedien, en toe knope ontwerp.
KB het drie jaar lank gefunksioneer en is gedurende hierdie tyd nie gekenmerk deur enige noemenswaardige prestasies nie. Daarom is die kontrak met die Fransman nie hernu nie, en die buro is ontbind. Individuele werknemers, onder wie Beriev, het na die Sentrale Ontwerpburo van TsAGI verskuif. 'n Hoogs gekwalifiseerde spesialis is met die pos van adjunkhoof van die mariene departement van die Sentrale Ontwerpburo-39 toevertrou.
Beriev Georgy Mikhailovich werk onvermoeid en skep baie gou 'n vliegtuig wat in die volgende twintig jaar onontbeerlik was in die lugvaart van die USSR-vloot. Ons praat van die mees massiewe toestel van daardie jare - die volledig metaal seevliegtuig MBR-2.
Buitelandse ondervinding
Na die bekendstelling van die MBR-2 is die ontwerper daarvan opgemerk en deur die regering opgemerk. Die owerhede het besluit dat Georgy Mikhailovich Beriev, wie se biografie eenvoudig onberispelik was (gebore in 'n proletariese familie, by die party aangesluit, in die Rooi Leër geveg), 'n reis na die buiteland waardig was om uit ervaring te leer.
Die sakereis het 6 maande geduur, en gedurende hierdie tyd het Beriev daarin geslaag om vliegtuigvervaardigingsondernemings in Engeland, Frankryk, Italië en selfs die Verenigde State van Amerika te besoek. Die afvaardiging van Sowjet-vliegtuigontwerpers het in Julie 1934 na hul tuisland teruggekeer.
Hoofontwerper van die Sentrale Ontwerpburo van Vlootvliegtuigkonstruksie
Na Beriev se terugkeer is hy na Taganrog oorgeplaas, waar hy by die vliegtuigaanleg, wat die pos van hoofontwerper beklee, letterlik van nuuts af ontwerpburo's skep.
Die Taganrog-tydperk van Georgy Mikhailovich se aktiwiteite sluit sy "kinders" in soos die burgerlike weergawe van die MBR-2 - MP-1, aangebied in twee modifikasies - vir die vervoer van passasiers en vrag.
Werknemers van die aanleg wat deur Beriev bestuur word, het dit reggekryom die eerste katapult amfibiese vliegtuig KOR-1 in die USSR te skep. Die model was nie vervolmaak nie, maar dit is in produksie gestel.
Onder die betekenisvolle prestasies van daardie jare is ook die verbeterde MBR-2, wat die "naam" MBR-7 ontvang het; MDR-5, geskep vir langafstand maritieme verkenning; ontwikkeling van die apparaat KOR-2, wat behoort aan die klas van katapult eenvliegtuie, en ander.
'n Droom wat waar geword het
Georgy Mikhailovich Beriev, 'n vliegtuigontwerper van die hoogste klas, het in Taganrog gewerk, bly droom van die lug. Hy wou nie net gevleuelde voertuie skep nie, maar dit ook beheer!
En dan kom die idee by hom op om eendersdenkende mense te vind en 'n vliegklub te skep. Bedink - klaar! Die owerhede het toegewings aan die vooraanstaande ontwerper gemaak en hom twee U-2-vliegtuie gegee. Op hulle, almal wat wou leer vlieg. Het 'n "kors"-vlieënier en Beriev.
In die toekoms het hy meer as een keer die stuur geneem, insluitend sy breinkind - die MBR-2. En een keer, selfs terwyl hy laasgenoemde bestuur het, het hy in 'n moeilike situasie beland. Die vliegtuig se enjin het onklaar geraak, en die vlieëniers moes die toestel in slegte weer op die water sit. Balanserend op die branders het hulle die voël se hart in orde gebring, opgestyg en veilig die lughawe bereik.
Georgy Beriev het dus in die praktyk bewys dat hy 'n waardige model geskep het. En ook - uiteindelik het sy kinderdroom waar geword!
Die Groot Patriotiese Oorlog
Produktiewe aktiwiteit is verraderlik deur die fascistiese inval onderbreek. Die Groot Patriotiese Oorlog het begin. OntwerpBeriev se buro is na Omsk ontruim, waar werk aan die noodsaaklike KOR-2 vir die land voortgesit is. Die tyd het min geword, die regering was haastig, hoewel sy ware motiewe aanvanklik onverstaanbaar was.
Later het dit geblyk dat KOR-2 veronderstel was om die funksies van 'n ligte bomwerper tydens vlootgevegte te verrig. Vir hierdie doel het die buro die model ietwat herontwerp, en dit is in massaproduksie bekendgestel.
1943, toe die Ontwerpburo reeds in Krasnoyarsk gewerk het, dateer terug na die projek van die eerste vlieënde boot, geskep deur Beriev. Dit was 'n nuwe generasie skip. Maar ongelukkig het hy nie tyd gehad om te veg nie. Die eerste kopie van die LL-143 (of Be-6) is net betyds vir 'n oorwinning saamgestel - op 45 Mei, en die land het in 1946 begin met die vervaardiging van toestelle. Produksie is in Taganrog uitgevoer.
Beriev Georgy Mikhailovich het hoë toekennings ontvang vir 'n werklike deurbraak in die binnelandse vliegtuigbedryf:
- 2 Ordes van Lenin.
- 2 Ordes van die Rooi Banier van Arbeid.
- Medalje vir Militêre Meriete.
- Medalje "Vir die oorwinning oor Duitsland in die Groot Patriotiese Oorlog van 1941-1945".
- Verjaarsdagmedaljes.
- Benoemde wapen.
- Stalin-prys van die tweede graad.
- USSR-staatsprys.
Na die oorlog
Aan die einde van die Groot Patriotiese Oorlog het die ontwerp van vliegtuie 'n nuwe rondte van ontwikkeling ontvang. Die Taganrog-ontwerpburo het die een model na die ander vervaardig.
Beriev Georgy Mikhailovich, wie se foto reeds aan lesers van Sowjet-koerante bekend was, kort nadat die legendariese Be-6 die land 'n veeldoelige seevliegtuig gegee hetBe-8, wat vir 'n lang tyd as 'n vlieënde laboratorium gedien het (hydrofoils is daarop getoets).
Die volgende breinkind van die buro was die Be-R1 vlootverkenningsvliegtuig, en daarna het die beurt gekom om die lig van die Be-10 te sien, wat vir die eerste keer met gevee vlerke toegerus was. Die vliegtuig is tydens 'n stampvol lugskou aangebied, en later is twaalf wêreldrekords daarop gemaak. Die ouderdom van die Be-10 het weliswaar beledigend kort geblyk te wees, want die toestel is van 'n uiters kortlewende aluminiumlegering geskep.
Die militêre industrie het oor die hele wêreld ontwikkel, en kernduikbote het die "podium" betree. Hulle vernietiging - dit is die doel wat die ontwerpers van amfibiese vliegtuie nou moes nastreef. En Beriev skep nog 'n meesterstuk - die Be-12, wat liefdevol na verwys word as die "seemeeu". Hierdie eenheid kan duikbote vind en vernietig. Vir hom het die ontwerper nog 'n toekenning ontvang - die Staatsprys. "The Seagull" het dit moontlik gemaak om twee-en-veertig wêreldrekords op te stel.
'n mate van afwyking van die "onderwerp" was die skepping van die P-10-projektiel onder leiding van Georgy Mikhailovich. Hy het niks met amfibieë te doen gehad nie.
Onlangse jare
Die laaste jare van sy loopbaan het Beriev gewy aan die skepping van projekte, waarvan die meeste ongerealiseerd gebly het. Onder hulle byvoorbeeld wonderlike "ekranoplane" wat weens die lugkussing oor enige vliegtuig kan vlieg. Sommige ontwikkelings het eenvoudig nie tyd gehad om wortel te skiet in die lewe nie, omdat hulle hul relevansie verloor het. En ander wag nog in die vleuels en lyk steeds fantasties.
In die laat 1960's, na 'n tweede hartaanval,Georgy Mikhailovich verlaat die Ontwerpburo. Maar hy sit nie ledig in aftrede nie, gaan voort met sy analitiese en navorsingswerk. Probeer om die toekoms van lugvaart te voorspel. Hy is 'n lid van verskeie wetenskaplike en tegniese rade van die land. Tot die laaste dae bly Beriev Georgy Mikhailovich in die geledere. Die generaal-majoor het hierdie wêreld op 12 Julie 1979 verlaat.
Legacy
'n Boorling van Tbilisi, die seun van 'n eenvoudige arbeider, 'n groot dromer en 'n onvermoeide werker, het 'n interessante pad gekom. Hy het nie net die legendariese modelle van vliegtuie, wat selfs monumente oprig nie (onder andere, byvoorbeeld die Be-6), maar ook 'n unieke skool agtergelaat. In die Beriev-ontwerpburo is tot vandag toe ontwikkelings aan die gang en modelle van vliegtuie word ontwerp, wat tussen twee elemente – lug en water – maneuver. Skool van Georgy Mikhailovich is die wêreldleier op die gebied van hidrolugvaart.
Juffrou het daarin geslaag om goeie korrels te gooi. En die grond blyk vrugbaar te wees…
