Die Duitse Wehrmacht het vir 'n lang tydperk redelik suksesvol swaar artilleriewapens op verskillende soorte trekkrag gebruik. Toe die wapenvloot kritieke perke bereik het, het die leierskap die taak gehad om spoorplatforms vir die vervoer van selfaangedrewe gewere te bemeester. Hummel is een van die mees gevorderde en doeltreffendste ontwikkelings, wat manoeuvreerbaarheid, hoë manoeuvreerbaarheid en vuurkrag kombineer.
Hoe die houwitser gemaak is
Die Blitzkrieg-ervaring het getoon dat noukeurige beplanning van gevegsoperasies dikwels op die agtergrond vervaag het. Tenks het nie so selde 'n deurbraak gemaak nie en wegbeweeg van die infanterie en artillerie as gevolg van hul beweeglikheid. Gevolglik is hulle sonder die nodige ondersteuning gelaat. As die probleem met infanteriesoldate opgelos is deur die operasie van gepantserde personeeldraers en ander toerusting, was dit byna onmoontlik om vinnig swaar houwitsers en artillerie-installasies in die vinnige offensiewe modus voor te berei.
Die Hummel selfaangedrewe gewere is besluit om op 'n spooronderstel geplaas te word, wat dit selfaangedrewe gemaak het, wat suksesvolle ondersteuning aan die Duitsers bied.tenks. Hier het 'n ander probleem ontstaan - die vereistes van die weermag het so gewissel dat 'n sekere universele konsep nie genoeg was nie. Terselfdertyd is verskeie masjiene wat vir spesifieke take ontwerp is, ontwikkel.
Tussentydse oplossing
In 1941 het die Duitse bevel van die gewapende magte die taak gegee om selfaangedrewe houwitsers aan verskeie maatskappye te vervaardig. Onder hulle:
- Rheinmetall.
- Krupp.
- Daimler-Benz.
- Skoda.
Terselfdertyd het die vervaardigers sterk verontwaardiging uitgespreek weens die kritieke sperdatums. Gevolglik is die probleem opgelos deur die verskyning van die sogenaamde "tussenoplossing". Die Wehrmacht het die ontwikkeling en skepping van slegs twee soorte toerusting vereis - artillerieopstellings toegerus met 'n 105 mm kanon en 'n 150 mm houwitser.
Die voorlopige naam is te danke aan die feit dat daar in die toekoms beplan is om radikaal verskillende selfaangedrewe gewere te vervaardig, wat nie uit tenks en die oorblyfsels van ander voertuie vervaardig word nie, maar volwaardige eenhede is wat in staat is om die opgedra take. Die maksimum implementering van bestaande en ontwikkelde tegnologieë was egter nodig. Terselfdertyd moes die ontwerpers die minimum sperdatums haal en die koste van produkte verminder.
Ontwerp
Studies het getoon dat die Hummel-tenkvernietiger die geskikste is om gewere IFH-18 (105 mm) en SFH-18 (150 mm) te monteer. Hiervoor is die onderstel van die PZ. KPF-2/4 tenks gebruik. Meestal is veranderings in die rigting van die oordrag van die motor aangebringkompartement in die middelste deel van agter, en die sykompartement was aan die agterkant van die gevegseenheid geleë.
Onderstelwapens het nie noemenswaardige transformasies ondergaan nie. Beskerming is verskaf deur elemente wat ontwerp is om verskeie soorte handwapens en skrapnel te weerstaan. Daar is beplan om die stabiliteit van die installasie te verseker, ongeag die posisie van die geweer. Daarbenewens was dit nodig om die maksimum moontlike aanbod van gevegstel en brandstofberging op gelyke voet met basistenks te waarborg. Daar is ook aanvaar dat die bemanning van die Hummel-selfaangedrewe gewere ses vegters vir 'n 105 mm-kanon en 7 vir 'n 150 mm-geweer sou wees. Alle nuwe komponente en samestellings is beplan om vervaardig te word met behulp van bestaande toerusting wat bestaande tegnologieë gebruik. Terselfdertyd moet meganiese verwerking tot 'n minimum beperk word.
Beperkings in ontwikkeling
Die betrokke houwitser is parallel met 'n ander projek genaamd Vespa ontwikkel. Ontwerpers het reeds in die aanvanklike stadium beperkings in die gekose struktuurskema in die gesig gestaar. Die grootste nadeel van die betrokke onderstel was die verwagte en bekende probleemarea met betrekking tot vroeë omskakelingsprojekte. Dit het bestaan uit 'n taamlik beperkte voorraad ammunisie. Op die selfaangedrewe kanonne "Hummel" was hy net 18 doppe. Daarom is byna 'n kwart van die bygewerkte installasies volgens die tipe gepantserde personeeldraer vir die vervoer van ladings gebou. Maar dit het moontlik geword om sulke gevalle in 'n gevegsvoertuig te omskep sonder om 'n werkswinkel of hangar te besoek.
Die verskaffing van ligte en swaar selfaangedrewe gewere aan gevegseenhede het in die eerstehelfte van 1943. Die bestaande twyfel oor die mislukking van die "tussenoplossing" is uit die weg geruim na die suksesvolle gebruik van sulke toerusting in die gevegte van die batterye van tenkafdelings. Hul eenhede het uitstekende artillerie-ondersteuning ontvang. Die daaropvolgende agteruitgang van die militêre posisie van die Wehrmacht was die rede vir die verwerping van die verdere ontwikkeling van sulke projekte. Slegs 'n paar prototipes van selfaangedrewe gevegsgewere van hierdie opset is gebou.
Ontwerpkenmerke
Die voorloper van die Hummel is die Geschutzwagen genoem. Dit was op die onderstel van die PZKPF-tenk toegerus met 'n 150 mm SFH-18-kanon. Om hierdie ontwerp te skep, is geselekteerde stelsels gepantserde voertuie gebruik. Die buitekant van die lopende eenhede het ooreengestem met die J. V Ausf. F-voertuig, en die interne toerusting het soveel as moontlik elemente van die PzKpfw-tenk ingesluit. III Ausf.
Onder die verskille van die prototipes word 'n gewysigde liggaamsdeel, die teenwoordigheid van padwiele in die looprat, luiaardruspes, spoorspanners en dies meer opgemerk. Uit die tweede tenk het die selfaangedrewe geweer die Maybach-krageenheid met 'n transmissie-eenheid ('n tipe SSG-77) gekry. Die toerusting van voertuie van hierdie masjien het ook beheereenhede en 'n remstelsel gebruik.
Spesiaal vir die Duitse selfaangedrewe gewere "Hummel", het die ontwerpers nuwe asse ontwikkel wat die trekkrag van die enjin, uitlaatpype, oliefilters, traagheidsaansitters, winterrat en brandstoflyne transformeer. Die gevegskompartement op eksperimentele selfaangedrewe gewere was inagterste kompartement, was oop aan die bokant. Hy het die bemanning verweer wat beskerm is deur 'n seilafdak wat oor die stuurhuis gemonteer is.
Die motorblok is in die middel geplaas, en die beheerder in beheer van beheer is voor geïnstalleer. Hierdie twee kompartemente was van mekaar geïsoleer. Toegang binne is deur 'n paar luike gedoen. Bykomende wapens (behalwe vir die kanon) - MG-34 of MG-42 masjiengewere. Die bemanning het pistole en masjiengewere as verdedigingswapens gebruik.
Ander toerusting
Hummel-selfaangedrewe gewere, waarvan die foto hieronder getoon word, was ook toegerus met 'n betroubare HL-120TRM-enjin en SSG-77-transmissie. Terselfdertyd het die bestaande nodus nie die masjien 'n voldoende reserwe van spesifieke krag gewaarborg nie.
Die toerusting van die radio en senders stem ooreen met dié van artillerie-kykers. Dikwels het radiostasies met hierdie eenhede saamgewerk, sowel as spotters soos Funksprechgerat f FuSprG 0 en Bordsprechgerat BoSprG. Die ontvangers het in die mediumfrekwensiereeks gewerk en was toegerus met 'n 30-watt-sender.
Tegniese kenmerke van die selfaangedrewe gewere "Hummel"
Die volgende is die hoofparameters van die betrokke masjien:
- Variety - selfaangedrewe houwitser.
- Lengte/breedte/hoogte - 7170/2970/2810 mm.
- Pantsertoerusting - van 10 tot 30 mm.
- Die omvang van beweging op een vulstasie is tot 215 kilometer op die snelweg.
- Maksimum spoed is 40 km/h.
- Die aantal bemanningslede is 6/7 mense.
- Bewapening - geweer 105of 150 mm en verskeie MG-42 masjiengewere.
Geveg gebruik
Die Duitsers het daarin geslaag om 115 selfaangedrewe gewere van die Hummel-M1-16 selfaangedrewe geweer tipe te skep. Slegs sowat vyftig voertuie is na gevegseenhede gestuur. Die res van die toerusting was in opvoedkundige geboue gestasioneer.
Die totale produksievolume van die oorweegse militêre toerusting het 724 eenhede beloop, wat redelik suksesvol geblyk het te wees. Tien kopieë is van tenks omskep, en die res van die voertuie van gepantserde personeeldraers. Beslis selfaangedrewe gewere "Hummel" M-1-16 kan die gewildste selfaangedrewe artillerie-installasie van die Tweede Wêreldoorlog genoem word. Panserafdelings is vroeg in 1943 geskep, waarna die leierskap 'n nuwe staf, bekend as KStN 431 f. G. (Frei-Gliederung).
Notasie
Aan die kante van die betrokke voertuie is nie tenk-driesyfer-nommers van A tot F aangebring nie, maar uitgebreide benamings, tot by die letters G en O. Gewoonlik is merke op die voorste deel en hekpantser geplaas. plate van die kajuite. As ons die dekodering van simbole aanraak, kan ons op die volgende let:
- 1 – eerste maatskappy.
- 5 - vyfde peloton.
- 8 is die agtste motor.
Sulke benamings op gevegsartillerie-selfaangedrewe gewere was egter uiters skaars.
In die tweede helfte van die vyandelikhede is afdelingsembleme in sommige gevalle op die pantservoertuie van die Nazi's aangebring. Meestal het die spanne self eienaardige merke nagelaat wat verband hou met die name van vrouens, kinders en ander familielede.
Gevolgtrekking
Toe die betrokke selfaangedrewe gewere in massaproduksie was, het die meeste van die spanne die toerusting op hul eie verander. Hulle het gefokus op die versterking van die beskermende tralies, die ligging van die uitlaatpype, die installering van spaarrollers en ander klein goedjies wat beslis 'n positiewe rol gespeel het in die ontwikkeling van die betrokke gevegsvoertuie.
