Russiese militêre vervoervliegtuie, waarvan foto's hieronder gegee word, is gefokus op die landing van militêre eenhede en operasionele taktiese groepe. Boonop is hierdie vliegtuie ontwerp om wapens, ammunisie, materieel en ammunisie na die agterkant van die vyand oor te dra. Sommige van hierdie masjiene kan as 'n hulpmiddel vir spesiale take gebruik word.
Ontwerp en bou
In Rusland word daar gewerk aan die skepping van 'n nuwe swaar militêre vervoervliegtuig, wat die bewese, maar reeds redelik verouderde masjiene soos IL-76, AN, Ruslan moet vervang. Die voorwaardelike naam van die projek is PAK TA (“Promising Aviation Complex for Transport Aviation”). Tans is sulke ontwikkelings in 'n vroeë stadium. Op hierdie stadium probeer die ontwerpers, in samewerking met verteenwoordigers van die Ministerie van Verdediging, die voorkoms en kenmerke van toekomstige vliegtuie soveel as moontlik beskryf.
Ondanks al die kontroversievoorgestelde programme, gaan die beweging in hierdie rigting voort sonder ophou. Dit is opmerklik dat die opgedateerde moderne masjiene nie net militêre eenhede gelok het nie. Die grootste korporasie Volga-Dnepr het in 2018 besluit om 20 Amerikaanse eweknieë van die Boeing 747 te koop. Etlike miljarde dollars moes hieraan bestee word. Baie kenners voer aan dat as daar 'n mededingende huishoudelike analoog was, die keuse beslis in sy guns gemaak sou gewees het.
Prestasies van die hede
Nou is Russiese militêre vervoervliegtuie vier soorte masjiene wat verskil in drakrag en sekere tegniese nuanses. Die beste verteenwoordigers word hieronder gelys:
- AN-12 (loonvrag - tot 20 ton);
- AN-26 (tot 6 ton);
- IL-76 (tot 60 ton);
- Ruslan AN-124 (tot 120 ton).
Die totale aantal sulke masjiene is ongeveer 250 eenhede. Die Ministerie van Noodsituasies van die Russiese Federasie het ook 'n soortgelyke vliegtuig, wat ongeveer 100 kopieë van die 76ste Ilov insluit. Nie so lank gelede nie, is 'n wysiging van die MD-90A vrygestel, toegerus met ekonomiese kragsentrales en verbeterde aan boord toerusting.
Interessante feite
Die oorgrote meerderheid van die werk aan die skepping van Russiese militêre vervoervliegtuie is aan die Antonov-ontwerpburo toevertrou. Die grootste deel van sweeftuie is ontwikkel deur hierdie Kiev-onderneming, wat wyd gebruik is, nie net in die militêre sfeer nie, maar ook in burgerlike nywerhede.
Toe die USSR in die vergetelheid verval het, virDie organisasie het 'n baie problematiese tyd begin. Die aantal vliegtuie wat vervaardig word, het met 'n orde van grootte afgeneem, hoewel Antonov steeds probeer om nuwe vliegtuie te vervaardig. Reeksproduksie van "Ruslanov" het opgehou, amper sonder om te begin. Daarbenewens het 'n onderneming uit die Oekraïne weens bekende omstandighede 'n verbod op onafhanklike instandhouding van die AN-124 aan Russiese plante en takke ingestel. So 'n beleid kan daartoe lei dat vliegtuie van die Russiese Federasie eenvoudig nie buite die staat vrygelaat sal word nie.
Kompetisie
Na die ineenstorting van die Sowjetunie het die owerhede van Oekraïne en die Russiese Federasie verskeie stappe gedoen om die militêre lugvaart van beide lande in samewerking te stabiliseer. Terselfdertyd was die meeste van die ooreenkomste onsuksesvol. Die afgelope jare het getoon dat die proses net verder vererger het. Kom ons probeer uitvind hoe dit gaan met potensiële teenstanders van Russiese militêre vervoervliegtuie, of liewer, alle gevegslugvaart?
Die belangrikste en ernstigste mededinger is die Verenigde State van Amerika. Die lugvloot van hierdie land het meer as 400 vliegtuie van verskillende soorte. Hierdie variasie maak dit moontlik om grootskaalse operasies etlike duisende kilometers van hul grense af uit te voer. Die belangrikste vervoerdraers van die Amerikaanse Lugmag is die C-130 Hercules, Globemaster III, C-5 Galaxy veeldoelige eenhede, met 'n dravermoë van 19 tot 120 ton. Europese en Amerikaanse militêre leiers oorweeg die ontwikkeling en vervaardiging van swaar vliegtuie, met 'n dravermoë van meer as 100 ton, nienodige en duur program. Terselfdertyd huiwer beide kante nie om Ruslans vir sekere militêre en burgerlike doeleindes te gebruik nie.
Nuwe Russiese militêre vervoervliegtuie in die toekoms
Net 'n paar jaar gelede het 'n spesiale kommissie van die Russiese Federasie besluit om die PAK TA-plan te implementeer. As gevolg hiervan het die parameters van die opgedateerde lugvaart baie kenners verras. Die projek in hierdie rigting sal supersoniese spoedeienskappe (meer as 2 000 km/h) hê met 'n vlugreeks van minstens seweduisend kilometer. Terselfdertyd sal die drakrag van die masjien tot 200 ton wees. Binne 10 jaar behoort die Russiese Lugmag ongeveer 80 eenhede van hierdie toerusting te ontvang.
Die ontwikkelaars van nuwe Russiese militêre vervoervliegtuie beplan die moontlikheid om sulke eenhede binne die kortste moontlike tyd van gepantserde toerusting van 400 van die modernste Armata-tenks en soortgelyke analoë te voorsien. Gewaagde maneuvers is veronderstel om oral in die wêreld uitgevoer te word. Struktureel moet die PAK TA toegerus wees met 'n meervlakkige dek met die moontlikheid om enige toerusting te land.
Sulke kenmerke lyk na iets "transendentaal", want die voorsiening van sulke "monsters" is nie heeltemal duidelik nie. Toerusting van hierdie klas vereis spesiale aanloopbane en 'n groot voorraad brandstof. Daarbenewens sal daar sekere probleme ontstaan wanneer Russiese militêre vervoervliegtuie van hierdie tipe geskep word wat nie vergelykbaar is met die tegnologiese vermoëns van huishoudelike aanlegte nie. Nog 'n nuanse is die propvol inligting oor die voorkoms van ander analoë, soos die Ermak PTS.
Militêre vervoervliegtuig Il-106
Die gespesifiseerde vliegtuig is 'n taamlik ou projek van die "Ilyushin"-ontwerpburo. Die ontwikkeling van die masjien het in die middel van die 80's van die vorige eeu begin. Dit het alles begin met die aankondiging van 'n kompetisie vir die skepping van 'n "vervoerder" wat in staat is om die legendariese maar verouderde IL-76 te vervang.
Die Antonov- en Tupolev-ontwerpburo's het ook hul projekte aangebied, maar die oorwinning het aan die Ilyushins gegaan. Die planne was om die ontwikkeling en toetsing van toerusting voor 1995 te voltooi. Nietemin het die politieke en ekonomiese situasie in die land sy eie aanpassings gemaak. Volgens die kenmerke sou die IL-106 'n dravermoë van tot 100 ton hê, is vervaardig volgens die klassieke aërodinamiese skema, met die moontlikheid om goedere oor 'n afstand van tot vyfduisend kilometer te vervoer. Boonop is beplan om die opgedateerde lugraam met 'n voor- en agtervragoprit toe te rus. Die model was veronderstel om die reeks in 1997 te betree, wat om ooglopende redes nie gebeur het nie.
Wat die nuwe PAK TA betref, is daar stellings dat hierdie projek niks meer as 'n gewysigde IL-106 is nie. Waarskynlik sal die ou ontwikkeling steeds dien as die skepping van 'n gemoderniseerde militêre vervoervliegtuig van die Russiese Federasie. Volgens onbevestigde verslae het die voorlopige ontwerp van die gespesifiseerde model in 2018 begin.
Modifikasie "Ermak"
Dikwels word 'n ander voertuig in die aangeduide rigting genoem - PTS "Ermak". Dit is nog 'n projek van die Ilyushin Design Bureau,vermelding waarvan 2013 gedateer is. Die parameters van die vliegtuig is soortgelyk aan die IL-106. Hieronder is kort kenmerke van die tegniek:
- dravermoë - tot 100 ton;
- aërodinamiese skematipe - standaardontwerp;
- spoed - ongeveer 2000 km/h;
- dekbare afstand by een vulstasie is ongeveer 5 duisend kilometer.
Die motor word beplan om in 2024 in massaproduksie geplaas te word. Ontwikkelings sal hoofsaaklik van die projek op die IL-106 geleen word. Om al die idees suksesvol te implementeer, is besluit om nie net die Ontwerpburo van IL te betrek nie, maar ook die Myasishchev-aanleg, die Transport Aircraft-onderneming, vliegtuigaanlegte in Ulyanovsk en Voronezh. Dit is opmerklik dat die ambisies oor hierdie projek nie daar eindig nie. Die planne sluit in die ontwikkeling van IL-112 (drakrag - tot 6 ton), MTA (Russies-Indiese variasie met die vermoë om 20 ton vrag te vervoer), sowel as 'n swaar vliegtuig onder die indeks 476 (drakrag verhoog tot 60 ton).
Moeilikhede en moontlikhede van hul oplossings
Die skep van 'n nuwe soort Russiese militêre vervoervliegtuie is belaai met baie probleme. In baie opsigte is dit te wyte aan die ineenstorting van die USSR, toe baie koöperatiewe stelsels eenvoudig uitmekaar geval en geskei het. Een van die redes is die beëindiging van befondsing vir die skepping van 'n nuwe enjin van die NK-92/93-tipe. Nietemin, ten spyte van al die probleme om 'n aantal tegniese probleme op te los, is daar geen ander manier nie.
Nuwe gepantserde voertuie vereis verbeterde vervoervermoëlugvrag. IL-76 is byvoorbeeld ontwerp vir die afmetings en gewig van die volgende voertuie:
- T-72 en T-90 tenks. In die tweede geval is 'n mate van demontage van die eenheid nodig. Die probleem is nie beter met analoë wat op die Almaty-platform geskep en ontwikkel is nie.
- Kurganets-tipe gevegsvoertuig.
- BMP-3.
- Gemotoriseerde geweer-eenhede.
Volgens die ontwerpers beplan hulle om teen die einde van hierdie dekade 'n Russiese militêre vervoervliegtuig van die PAK TA-projek te skep, waarna hulle met die werklike toetse daarvan sal begin.
Uiteindelik
Te oordeel aan die afsienbare toekoms, word geen radikaal nuwe militêre "vervoerwerkers" voorsien nie. Die bestaande ontwikkelings maak dit egter moontlik om redelik mededingende analoë te produseer wat op gelyke voet met Amerikaanse en Europese analoë kan meeding. Die hoofsaak is dat die projekte nie in die vergetelheid wegsink nie en ordentlike ondersteuning van die staat ontvang.
