Omsk is 'n groot industriële stad. Hy het in 1979 'n "miljoenêr" geword. En dit was toe dat die idee gebore is om die Omsk Metro te skep. Die implementering van planne het egter vir baie jare gesloer.
Geskiedenis
So, dit het alles begin met tremlyne. Hulle is in die middel van die 30's van die vorige eeu bekendgestel. In die Sowjet-tye is hierdie tipe vervoer aktief ontwikkel. Dit was in groot aanvraag onder die bevolking, veral weens die gebrek aan alternatiewe maniere om in die stad rond te beweeg.
In die tweede helfte van die 20ste eeu het nuwe tegnologie verskyn om die spoed van bewegende waens te verhoog. So, in 1977, is roete nr. 2 oopgestel vir passasiers met verhoogde spoed van beweging langs die spore. In 1979 het die aantal burgers egter amptelik 1 miljoen mense oorskry. Grondspoorvervoer het opgehou om aan die behoeftes van mense te voldoen.
Plaaslike owerhede en kommissies het begin om studies en vergaderings te doen oor hoe om die Omsk-metro te bou, en het begin om 'n bewysbasis op te stel oor die behoefte aan nuwe kommunikasie. Met die hulp van Moskouspesialiste het 'n plan vir die bou van die kompleks voor die jaar 2000 voorberei.
Aandag van die staat
Maar Omsk alleen kon nie so 'n lywige werk aanpak nie. Deur die kragtige aktiwiteit van S. I. Manyakin - die eerste sekretaris van die streekkomitee van die CPSU in Omsk - die projek is na die hele Unie-vlak gebring en het befondsing van Moskou ontvang. As gevolg van die deurgang van al die prosedures vir koördinering en goedkeuring, sou die bou van die Omsk Metro in 1990 begin.
Die oorspronklike plan was om die sentrale deel van die jaar en die nywerheidsone met 'n ondergrondse tonnel te verbind. Dus, die lyn was veronderstel om uit 8 punte te bestaan: van die stasie "Mashinostroiteley" na "Levoberezhnaya" langs die regteroewer van die Irtysh-rivier. Die begindatum vir werk is vertraag weens politieke veranderinge in die land en die uitbreek van die krisis.
Voorwerp onder nuwe krag
Die regering het weer die behoefte onthou om die Omsk-metro aan die einde van 1990 te bou, en daar is voortgegaan met voorbereidings op verskeie vlakke. In 1993 het direkte konstruksie begin. Weens swak finansiering was die bou van die tonnels egter stadig en geen voltooiingsdatums is aangekondig nie.
Eerste verandering van plan
Geleidelik het die situasie in die stad verander. Baie fabrieke het opgehou om te funksioneer. Die las op ander hoofroetes het toegeneem. Daarom is 'n nuwe ondergrondse nutsplan in 1997 voorgestel. Hy het die bou van 'n metrobrug en die aanlê van stasies op die linkeroewer van die Irtysh-rivier in die vooruitsig gestel.
Die bou van die Omsk-metro wasonder die persoonlike beheer van goewerneur L. K. Polezhaeva. Deur sy dekreet is die oordragpunte herdoop van "Red Way", "Architects Boulevard" en "Busstasie" na "Biblioteek". A. S. Pushkin", "Crystal", "Katedraal". Hy het gesê dat die bekendstelling van die motors in die somer van 2008 sal plaasvind
Suksesse en mislukkings
Die brug vir die beweging van treine en motors was gereed vir gebruik en het in 2005 vir motors geopen. Dit is die "60ste herdenking van die Oorwinning" genoem. Onder die asf altpad is twee spore geplaas vir die beweging van waens. Teen hierdie tyd is die tonnelboorkompleks, wat voorheen in 'n ander gedeelte bewoon was, by die brug afgelewer, en die tonnelwerk het na die Zarechnaya-stasie begin.
Teen die sperdatum het hulle net daarin geslaag om die herstel van die stasie op die regteroewer te voltooi. Weens die krisis wat in 2008 begin het, het die Omsk-metro geblyk onvoltooid te wees. 'n Groot vermindering in projekfinansiering het plaasgevind as gevolg van die verskuiwing van die kantoor van die grootste mynmaatskappy Sibneft (Gazprom Neft) na St. Petersburg.
In Mei 2008 het 'n 70 cm dik pyplyn gebars. Gevolglik is’n deel van die tonnels en al die toerusting vir werk oorstroom. Dit het etlike weke geneem om die toerusting te herstel. Verdere aktiwiteite is stadig uitgevoer. 'n Jaar later was die metro van die stad Omsk in die vorm van die eerste lyn net 'n kwart gereed.
Spandeer en bewaring
Aan die begin van die nuwe dekade was daar ook nie genoeg fondse om konstruksie te verskerp nie. Federale owerhede is niehulle het geld bewillig, en die stadsregering kon slegs die reeds opgerigte fasiliteite in behoorlike toestand in stand hou. Na 'n besoek aan die stad deur die Minister van Ekonomiese Ontwikkeling E. S. Nabiullina Omsk is 1 miljard roebels belowe vir die hervatting van werk.
Om koste te verminder, is verskeie nuwe opsies vir die rangskikking van stasies en treine voorgestel. So, ons het suksesvol verkorte platforms ontwikkel om passasiers in en uit te klim. Ons het besluit om in plaas van die standaard 102 meter, ontwerp vir 5 motors, stroke van 60 meter lank toe te rus, ontwerp vir drie elemente van die wa.
Boonop was dit veronderstel om treine in te stel wat outomaties beweeg sonder die deelname van die drywer. En ook vir die verkoop van kaartjies gaan spesiale terminale gebruik. Hierdie maatreëls sal die koste van die instandhouding van 'n groot aantal personeel verminder.
Nog 'n draai
Werk is in die somer van 2011 hervat. Op daardie oomblik is 'n masjien gelanseer om 'n tonnel van die Kristall-stasie na Zarechnaya te lê. Goewerneur L. K. Polezhaev het 'n nuwe sperdatum aangekondig vir die ingebruikneming van die fasiliteit - herfs 2015. Terselfdertyd is die konstruksie van 'n voetoorgang by die stasie Biblioteek im. A. S. Pushkin”, wat in die herfs van 2011 vir publieke gebruik geopen is
Die toegekende fondse het egter vinnig opgeraak. Aanvanklik is werk vertraag, en toe is die bou van die Omsk-metro heeltemal opgeskort. In 2012 het D. A. Medwedef, synde die president van die Russiese Federasie, het die aandag gevestig op die langtermyn-konstruksie, en 'n jaar later is weer 'n sekere bedrag van finansiering op die rekeninge van kontrakteurs ontvang. Maaren hulle het geblyk baie minder te wees as wat nodig was. Objektverfyningsaktiwiteite is onbepaald uitgestel.
Verre planne
Ondanks al die negatiewe ervarings is daar amptelik 'n kommunikasie-ontwikkelingsprojek. Dus, na die bekendstelling van die eerste gedeelte van lyn nr. 1, sal dit na verwagting op die regteroewer van die Irtysh uitgebrei word. Van die werk is reeds daar gedoen. Dan sal bouwerk aan die linkerkant van die rivier voortgaan tot by die punt "Lughawe". Skemas vir die konstruksie van die tweede rigting is ook goedgekeur. Dit sal parallel met die Irtysh op die regteroewer loop. Die bou van die derde lyn word ook beplan.
Al hierdie vooruitsigte is egter baie vaag. Die begroting van die stad en die streek kan nie so 'n grootskaalse konstruksie bekostig nie. Die federale owerhede skryf nie hierdie langtermynkonstruksie toe aan prioriteitsprojekte nie, daarom word slegs klein inspuitings uit die staatsbegroting toegewys, wat 'n seldsame puntaktivering en vordering van werk verskaf.
Verwerping van die klassieke skema
Geleidelik het die stedelike media die vraag oor die winsgewendheid van die moltrein begin bespreek. Na die maak van berekeninge, het kenners uitgevind dat 24 miljard roebels nodig is om die kompleks in die basiese opset te bou. By hierdie bedrag moet die prys van rollende voorraad gevoeg word. Terselfdertyd is kennis geneem dat sulke koste nie deur passasiersvervoer terugbetaal kan word nie.
Goewerneur V. I. Nazarov het die inisiatief geneem om die reeds geboude spore by die hoëspoed-tramstelsel in te sluit. Die City Projects-maatskappy is genooi om die plan te skep. BYGevolglik is drie opsies vir die integrasie van langtermynkonstruksie in die nuwe toestande aangebied. Afhangende van die belegging wat gemaak is, sal dit na verwagting tot 70% van die hele vervoerstelsel van Omsk dek.
Burgers is redelik moeg gewag vir die bou van die Omsk-metro. Die foto van die skema met 'n enkele stasie is 'n weerspieëling van die frustrasie van die mense met eindelose beloftes en bespiegelings oor hierdie onderwerp.
