Light rail is in 'n tussenposisie tussen die konvensionele metro, waaraan almal lankal gewoond is, en ligte spoorvervoerstelsels. Soos die klassieke moltrein, is dit heeltemal geïsoleer van straatvervoer. Ligte metro het sowat 12 jaar gelede in die Moskou-streek verskyn toe die Butovskaya-lyn gebou is, wat op 'n tyd suksesvol die laaste gedeelte van die Kaluzhsko-Rizhskaya-lyn met Suid-Butovo verbind het.
Wat is die belangrikste verskille?
Die ligte metrolyn word gewoonlik op die oppervlak gebou of op spesiale oorbruggings geleë. Gerieflikheidshalwe word wisselknooppunte in groot stede in tonnelgedeeltes gerangskik. Ligte metro-treine sluit 'n klein aantal motors in (van twee tot vyf). LRT-stasies is korter en in die buitelug geleë.
Ondanks al die hoë koste, kos so 'n vervoerstelsel 4-5 keer goedkoper as die klassieke weergawe. Daarom is die ligte metro in die Moskou-streek die mees belowende rigting vir die oplossing van die vervoerprobleme van die hoofstad.
Toekomsplanne
Volgens die goewerneur van die Moskou-streek behoort die kwessie van die skep van 'n ligte metro in die Moskou-streek binnekort'n nuwe fase van ontwikkeling betree. Gegewe die enorme strategiese belangrikheid, kan ontwerpwerk aan die nuwe tak regdeur die huidige jaar uitgevoer word.
Dit sal nie so maklik wees om jou planne in werklikheid te omskep nie. Tot op datum vereis die konstruksie van nuwe lyne slegs in terme van die ontwikkeling van 'n algemene skema en konsep beleggings in die bedrag van 150 miljoen roebels.
Hoekom is dit nodig?
Waar sal hierdie groot vervoerprojek geïmplementeer word? Die ding is dat die konstruksie van die ligte metro in 'n kort tydperk verskuif het van die gebied van taamlik vae belowende aanwysings vir die ontwikkeling van vervoer naby Moskou na die sone van werklik geïmplementeerde projekte. Die Moskou-streek is reeds so vasgevang in eindelose verkeersknope dat die behoefte om nuwe soorte stedelike vervoer te organiseer baie duidelik geword het.
Dit is nodig om die moontlikheid van gewaarborgde en ongehinderde beweging tussen verskillende nedersettings van die Moskou-streek vir 'n streng gestandaardiseerde tydperk te verseker. Slegs die ligte metro in die Moskou-streek kan hierdie taak hanteer. Enige inwoner van Moskou en die streek is deeglik bewus van die eindelose rye motors en busse wat soggens, soos 'n rivierstroom, voortdurend na die hoofstad beweeg. Teen die aand verander die rigting na die teenoorgestelde. En alles blyk in orde te wees, maar net totdat die geringste mislukking plaasvind. Dan verander hierdie onstuimige rivier oombliklik in 'n stilstaande vlei, wat nie gelaat kan word nie.lyk moontlik totdat dit vanself begin beweeg. Gevolglik word baie meer tyd op die pad spandeer as wat oorspronklik beplan is, plus 'n bederfde bui en ongerealiseerde geleenthede.
Hoe beweeg mense tans binne die Moskou-streek?
Spesialiste op die gebied van vervoer het lank aandag gegee aan die eienaardighede van passasiersverkeer op die Moskou-ringpad. Dit het geblyk dat ongeveer 40% van motors hierdie roete gebruik om tussen nedersettings in die nabye Moskou-streek te reis.
Daar is eenvoudig geen alternatiewe opsies om 'n normale vervoerverbinding te vestig nie. Die ligte metro-skema sal so gebou word dat die bestaande tekortkoming volledig aangevul word. Enige vervoerstelsel moet 'n balans vind tussen stedelike openbare vervoer en private vervoer. Met ander woorde, elke inwoner moet die reg hê om te kies of hulle vandag hul eie motor wil gebruik of die moltrein vir besigheid wil neem.
Wat word beplan om in die nabye toekoms gebou te word?
Ligte metrolyne sal parallel met bestaande spoorlyne loop en dus die oppervlakspoorinfrastruktuur aanvul. Oor die algemeen sal hulle niks met die metro te doen hê nie. Die eerste stap is om 'n ligte metrolyn na Khimki te bou (deur die linkeroewer). Ligte metro sal via Nemchinovka na Odintsovo kom. Verdere planne is om na Zheleznodorozhny en Pushkino te kom.
Alle Moskou-lughawens moet volgens langtermynplanne met nuwe vervoerlyne verbind word. In hierdie geval sal die treinverkeerinterval nie meer as 7 minute wees nie (met 'n vermindering in spitstye tot 4 minute).
Die geografie van die stede naby Moskou, waar die nuwe vervoer beskikbaar sal word, is baie uiteenlopend. Dit is waar die ligte metro beskikbaar sal wees: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. Benewens die reeds genoemde nedersettings, word die eindpunte in Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevskaya beplan.
Op die oomblik is die situasie so dat goederetreine gedwing word om op dieselfde spoorlyne met passasierstreine, pendeltreine en aeroexpress-treine oor die weg te kom. Die implementering van die ligte metro-projek sal dit moontlik maak om hierdie verkeersvloei te skei. Die taak is om te verseker dat enige passasier nie aan enige skedule gekoppel is nie. Wanneer hy enige tyd by die stasie aankom, moet hy honderd persent seker wees dat die wagtyd vir die trein na Moskou nie 6-7 minute sal oorskry nie.
Saam met die grootskaalse projek, wat beplan word om in die Moskou-streek geïmplementeer te word, word die konstruksie van klein vervoerstelsels van hoëspoedvervoer in sekere gebiede beplan. Hierdie gebiede sluit die Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo-lyn in, waar die bevolking vinnig 145 duisend mense bereik. Ten einde die maksimum vermindering in die las op die plaaslike padstelsel te bewerkstellig, is 'n besluit geneem om die bou van 'n snelweg van die straat af te organiseer.vervoerstelsel.
Langaansig
Ideaal gesproke moet die ligte metro optree as 'n effektiewe integreerder van die vervoerstelsel van die hele streek naby Moskou in die vervoerstelsel van die hoofstad. Die uiteindelike doel van hierdie projek moet die bou van die sogenaamde akkoordlyne wees, wat geleidelik in 'n reuse-spoorlyn moet sluit en die hele Moskou-streek moet dek. Dit sal maklik wees om van Domodedovo na Odintsovo of Ramenskoye langs so 'n vervoerlyn te kom.
In watter vorm die projek "Light metro - Moskou en die Moskou-streek" geïmplementeer gaan word, weet hulle nog nie vir seker nie. As in ag geneem word dat die spoorlyne in Rusland aangepas is vir enige soort vervoer, sal ons in die toekoms dalk 'n monospoor, 'n spoorlyn en 'n hoëspoed-trem van die straat af sien.
Sal dit so maklik wees?
Die konstruksie van ligte metrolyne behels redelik grootskaalse veranderinge in die uitleg van hoofweë en stedelike infrastruktuur. Dit sal ten minste nodig wees om tot 30 voetoorgange te herbou en omtrent dieselfde aantal van nuuts af te bou. Dit is nodig om die kwessie van veilige beweging van voetgangers deur die spoorweë op te los.
Volgende moet jy dink oor die stryd teen die geraas wat treine maak. Geraasisolasie van vervoerlyne sal een van die primêre take wees, aangesien bewegende treine bykomende geraaslas op stadsstrate skep.
Waarskynlik kan 'n mens nie klaarkom sonder om nuwe padaansluitings te bou of dit na te skuif nienuwe plekke. In sommige gebiede kan 'n eenvoudige opgradering voldoende wees. In die meeste gevalle sal die stedelike landskap merkbaar verander.
In 'n woord, so 'n grootskaalse konstruksie genereer baie oorhoofse koste, wat die tydsberekening en totale koste van konstruksiewerk grootliks beïnvloed.
Sommige inligting in getalle
Gevolglik sal die nuwe vervoerstelsel 'n totale lengte van lyne van minstens 200 km hê. 48 nuwe stasies moet gebou word. Minstens 57 nuwe oorpaaie sal gebou moet word om die nuwe metrolyne toe te rus. Ten einde gerieflike vervoer na voorstedelike treine en gewone metro te verskaf, word beplan om meer as 200 onderskepparkeerplekke te bou, wat tot 80 000 motors sal akkommodeer. Die aantal treine wat op die nuwe lyne ry, sal minstens 120 wees.
Die koste van die implementering van die program vir die bou van ligte metro sal meer as 230 miljard roebels wees. Finansiering sal verskaf word deur Russiese Spoorweë gesamentlik met die federale en streeksbegrotings. Die implementering van die ligte metro-projek sal passasiersverkeer byna verdubbel, teen 2020 sal dit minstens 1 miljard mense beloop.
Meer oor nuwe projekte
Die projek van die hoëspoedvervoerstelsel "Strela" is ontwikkel. Sy taak is om die Khimki-woongebied met die Planernaya-metrostasie te verbind. Die lengte van hierdie hoëspoedlyn is 7,2 km.
Wie sal die plan implementeer?
Die owerhede van die streek het reeds samewerkingsooreenkoms van 'n aantal bekende firmas ontvang. Siemens het reeds amptelik in hierdie idee belang gestel. Hierdie maatskappy het groot ervaring en gevestigde praktyk op die gebied van konsultasie oor die organisasie van moderne vervoerstelsels, die konstruksie van spoorlyne, infrastruktuurfasiliteite en die skepping van rollende materieel. Maar die ligte metro in die Moskou-streek is ook oop vir Russiese vervaardigers, wat beslis deelnemers aan die grootse projek sal word. Dit maak nie saak of hulle met buitelandse maatskappye sal saamwerk of onafhanklik sal optree nie. Die owerhede van die streek gee spesiale aandag aan die kwessie van die skep van die nodige produksiefasiliteite in die Moskou-streek, wat in staat is om die produksie van moderne rollende materiaal vir 'n nuwe vervoerprojek te bemeester.
Hoe werklik is dit?
In die algemeen, wanneer hulle besluit om 'n feitlik nuwe soort vervoerstelsel te organiseer, mik die leierskap van die Moskou-streek na nogal ernstige hoogtes. Terselfdertyd word die nuwe, soos gewoonlik, reeds na die oue aangetrek. Vir die bevolking van die Moskou-streek sal die oplossing van die vervoerprobleem op enige manier 'n vreugde wees, aangesien passasiersverkeer gedurende spitstye so toeneem dat pendeltreine eenvoudig “bars”.
Wat die lot van hierdie grootse planne sal wees, is onbekend. Gaan die drome van gewone passasiers waar word? Sal die ligte metro na Odintsovo of Ramenskoye kom? Of sal dit dalk weer een of ander hoëspoed-tram wees? Daar is immers op 'n tyd baie gesê oor hierdie soort vervoer in die rigting van Balashikha. Die lengte van die roete, en die voorgestelde stilhouplekke, en die koste van konstruksiewerk is genoem, maar op die ou end allesin oorspronklike toestand gelos.
