Blowout is 'n ernstige bedreiging vir spoorvervoer. Passasiers kan beseer word. En in die geval van so 'n voorval word verkeer op die gedeelte van die doek gesluit. So wat is dit en wat het dit daarmee te doen?
Amptelike statistieke
Volgens amptelike data van die Departement van Spore en Strukture van die Ministerie van Spoorweë van die Russiese Federasie, van 1998 tot 2001, nege treinwrakke op die Wolga, Oos-Siberiese, Noord-Kaukasiese, Moskou en Suid-Oostelike paaie plaasgevind het weens die uitwerping van 'n gedeelte van die spoor onder die treine. Alle ongelukke het tussen die middag en 16:00 van April tot September voorgekom.
Vervormings het voorgekom met standaardontwerpe van naatlose spoor, R65-relings. Onder die seil het gewapende beton dwarslêers, gebreekte klip ballas gelê. Ongelukke het op reguit dele van die pad voorgekom, en daar was slegs twee gevalle op sirkelvormige kurwes met 'n radius van 400 tot 650 m.
Vir 'n volledige ontleding van die oorsake van die ongeluk, is inligting nodig oor die tegniese toestand van die baan en die ontspoorde rollende materiaal. Daar is geen sulke data in die materiaal van die Ministerie van Spoorweë van die Russiese Federasie nie. Dit is egter belangrik dat die spooruitwerping aan die einde van die trein plaasgevind het, en nie voor dit nie, en al die ontsporings van die motors het juis om hierdie rede plaasgevind.
Bogenoemde voorbeelde wys dat treinongelukke as gevolg hiervan in die toekoms kan gebeur. Maatreëls moet getref word om spoorvrystellings onder treine te voorkom.
Paduitwerping - wat is dit?
Daar is verskeie tipes spoorwegmislukking: uitblaas, skeef, spat, kaping.
Die uitwerping van die baan is die gevolg van 'n toename in spanning in die relings en die spontane ontlading daarvan. Temperatuurspanning is een van die tipes meganiese spanning wat plaasvind wanneer die temperatuur oneweredig versprei is. In 'n soliede liggaam ontstaan sulke spanning as gevolg van die beperking van die moontlikheid van uitsetting of sametrekking van ander liggame. Veral die verlenging of verkorting van die reling word belemmer deur die gewrigsblokke en weerstand in die stutte.
Wanneer dit verhit word, sal die lengte met 'n sekere hoeveelheid toeneem in ooreenstemming met die koëffisiënt van termiese uitsetting van staal. Gevolglik sal dit afneem met 'n afname. Vir sulke veranderinge word strukturele gapings tussen die relings voorsien. As die vervorming groter is, word laasgenoemde gestrek of toegemaak. Dus, in die winter, is die skeer van kolboute moontlik, in die somer - skending van die stabiliteit van die spoorslaaprooster.
Temperatuuroplewing van die baan - 'n skerp, vir 'n tyd van ongeveer 0,2 sekondes, die kromming van die relings in verskeie golwe van 30 tot 50 cm, wat voorkom in 'n horisontale vlak op 'n afstand van tot 40 m Terselfdertyd word gebreekte klip gestrooi, 'n deel van die dwarslêers is verdeel. Die relings word ongeskik vir verdere werking, soospermanent vervorm word.
Hoe om te vermy?
Om die uitwerping van die naatlose spoor te voorkom, is dit nodig om die temperatuurregime waar te neem wanneer die spoorlyne aangelê word. Dus, die grootte van die boude gaping moet streng afhanklik van die verhitting van die web gestel word. In 'n naatlose baan is die middelste deel van die spoorsnyer roerloos. Slegs die punte kan verkort of verleng word. Die spanning wat in die vaste deel van die spoor voorkom, hang nie af van die lengte of tipe spoor nie.
Die verandering daarvan veroorsaak temperatuur. Om hierdie rede moet spoorwimpers vasgemaak word met inagneming van die temperatuurreeks. Laasgenoemde word bereken na gelang van die stabiliteit van die spoor en die sterkte van die spoor. Toelaatbare druk- en trekspanning stem ooreen met temperatuurverskille. Daar is spesiale formules waarmee jy die minimum en maksimum temperature kan bepaal. Werk moet uitgevoer word teen 'n spoortemperatuur wat ooreenstem met die boonste derde van die berekende interval. As die toestande verskil van die optimale, word die lengte van die spoorsnaar deur 'n hidrouliese spanner geforseer. Dus word die spoor in die verlangde temperatuur regime ingebring.
Ongunstige toestande
As die berekende temperatuurreeks minder as 10 °C of negatief is, is die daaropvolgende gebruik van die spoorlyn slegs moontlik met periodieke spanningontladings.
Om dit te doen, is dit nodig om die gelykmaakswepe reg te maak. Sulkerelings kan periodiek met langer of korter relings vervang word. Gelykmakers kan ook gebruik word.
Navorsing
In die wêreld het net 'n paar die uitbarsting van die pad gesien. Mense staar reeds die gevolge in die gesig. In Rusland, by een van die departemente van die Samara GUPS, is 'n staander gebou en getoets, waarop studente die paduitwerping in die praktyk kan simuleer, wat baie belangrik is vir die studie van hierdie vernietigende verskynsel. Die universiteitsopleidingsterrein sluit 'n 70 m lange spoorlyn in met 'n radiuskurwe van 400 m. Met behulp van hidrouliese silinders is dit moontlik om 'n vrag van tot 300 ton te skep, verskeie afwykings in die onderhoud van die spoorlyn te stel, en maak reg onder watter vragte en toestande die vrystelling sal plaasvind. In hierdie geval vind die proses op 'n werklike struktuur plaas.
