Baie van diegene wat reeds gelukkig genoeg was om die Land van die Opkomende Son te besoek, voer aan dat die Tokio-moltrein werklik welverdiend beskou word as een van die mees ingewikkelde ondergrondse stelsels ter wêreld.
Hoekom is dit? Die punt is immers nie eers dat reisigers oral deur vreemde en onbekende hiërogliewe omring sal word nie. Dit is net dat daar eintlik baie takke is, en die aantal mense wat hierdie vervoermiddel gebruik, neem net van jaar tot jaar toe.
Is daar selfs die geringste kans om nie te verdwaal as jy besluit om voordeel te trek uit hierdie baie gewilde openbare vervoer in Japan? Ja natuurlik! Soos hulle sê, ons is nie die eerste nie en ons is nie die laaste nie!
Hierdie artikel is net daarop gemik om jou in detail oor die Tokio-moltrein te vertel. Boonop sal lesers 'n hele stel waardevolle wenke en truuks ontvang.
Algemene inligting
Nie almal weet dat in terme van die aantal passasiers wat vervoer word, die hoofstad se Japannese moltrein met reg as die grootste op ons planeet beskou word nie. Met die eerste oogopslag is dit selfs moeilik om te dink dat ongeveer 10 miljoen mense elke dag sy dienste gebruik.
Daar moet kennis geneem word dat al die hoëspoed ondergrondse vervoer van die Land van die Opkomende Son aan groot maatskappye behoort. Dit blyk dat elke Tokyo-metrostasie op die balansstaat van een van twee maatskappye is: Tokyo Metro en Toei. Daar moet kennis geneem word dat hierdie netwerke nie op enige manier met mekaar verbind is nie, wat beteken dat enige reisiger hard sal moet werk voordat hy leer hoe om korrek en vinnig te navigeer deur ondergronds te gaan.
Japan, Tokio: metro en sy geskiedenis
Oor 'n paar jaar kan hierdie vervoerstelsel veilig sy eeufees vier. Die Tokyo Underground Railway Company is in 1920 gestig. Vyf jaar later het die eerste bouwerk tussen Asakusa- en Ueno-stasies begin. Maar die eerste hoëspoed-treine langs die tak is aan die einde van 1927 van stapel gestuur. Na nog 12 jaar is die besluit geneem om die moltrein en pendelspoor te verbind, wat deur beide plaaslike inwoners en besoekers aan Tokio met ware entoesiasme aanvaar is.
Tokyo Metro Co., Ltd is in 2004 gestig. Hierdie korporasie het die Teito Rapid Transit Authority vervang. Nou besit hierdie private maatskappy 168 stasies wat op 9 lyne geleë is.
Die oorblywende 106 stasies op 4 lyne word besit deur die Toei Munisipale Vervoerowerheid, wat ook die stad se oppervlakvervoerstelsel bedryf.
Hoe om nie ondergronds te verdwaal nie?
As jy ooit die Tokio-moltreinkaart in Russies of enige ander in die hande gekry hetin 'n verstaanbare taal sal jy nooit ontken dat dit onwaarskynlik is dat jy al hierdie stasies, takke en aanwysings vinnig sal kan verstaan nie. Volgens reisigers lyk dit aanvanklik of jy eintlik mal word deur 'n groot vloei van inligting te probeer dek.
Die Japannese doen egter alles moontlik (en soms onmoontlik!) om gaste die maksimum vlak van gerief te bied. Stopplekke hier word nie net in plaaslik nie, maar ook in Engels aangekondig. Die inskripsies op tekens, plate en elektroniese uitstallings van die Tokio-moltrein word ook gedupliseer.
By die stasie kan jy dikwels spesiale aanbevelings lees wat adviseer watter motor dit beter is om te neem om die reis so gemaklik en vinnig as moontlik voort te sit.
Alle metrolyne verskil onder andere ook in kleure wat ooreenstem met die buitelyn wat rondom die nommer geteken is. Daarom sal selfs beginners beslis nie verdwaal of deurmekaar kan raak nie.
Watter kaartjies om vir die reis te koop?
Soos ons hierbo opgemerk het, is daar twee maatskappye wat die Tokio-moltrein bedryf. Die grootste ongerief word verteenwoordig deur die onvermoë om 'n direkte oorplanting van een stelsel na 'n ander uit te voer. Indien nodig, moet passasiers na die oppervlak gaan en 'n nuwe kaartjie by 'n spesiale operateur koop.
True, in onlangse jare begin geïntegreerde vervoerkaarte al hoe meer gewild raak. Deur dit te koop, kan jy een oordrag op enige gewenste plek uitvoer.
Plaaslike inwoners, op hul beurt,verkies om spesiale elektroniese reiskaarte genaamd PASMO te koop. Hulle gee die reg om enige aantal reise in verskillende rigtings te maak.
Terloops, jy moet aandag gee aan die feit dat die oorskakeling van Tokio Metro na Toei en omgekeerd nie meer as 'n halfuur behoort te neem nie. Andersins sal die kaartjie gekanselleer word en jy sal 'n nuwe een moet koop.
Interessante feite oor die Tokio-moltrein
Baie sal saamstem dat die moltrein van enige enkele land 'n soort eienaardige wêreld is, anders as lewe op die oppervlak, of enige ander vervoerstelsel van ander state. En Japan is natuurlik geen uitsondering nie.
Miskien, net hier is spesiale werknemers wat help om in die wa van uitstelende nalatige reisigers te klim.
Terloops, die Japannese, nadat hulle ondergronds gegaan het, probeer om nie op 'n selfoon te praat nie, aangesien dit in slegte smaak beskou word.
Sommige reëls het spesiale formulerings slegs vir vroue of kinders.
