Volgens die meeste nie-lugvaartmense is onbemande vliegtuie ietwat ingewikkelde weergawes van radiobeheerde modelle van vliegtuie. In 'n sekere sin is dit. Die funksies van hierdie toestelle het egter onlangs so uiteenlopend geraak dat dit nie meer moontlik is om jouself tot so 'n kyk daarna te beperk nie.
Begin van die onbemande era
As ons praat oor outomatiese vlieg en afstandbeheerde ruimtestelsels, dan is hierdie onderwerp nie nuut nie. Nog iets is dat daar in die afgelope dekade 'n sekere mode vir hulle ontstaan het. In sy kern is die Sowjet-pendeltuig Buran, wat 'n ruimtevlug sonder 'n bemanning gemaak het en veilig in die nou verre 1988 geland het, ook 'n hommeltuig. Foto's van die oppervlak van Venus en baie wetenskaplike data oor hierdie planeet (1965) is ook in outomatiese en telemetriese modus verkry. En maan-rovers stem baie ooreen met die idee van onbemande voertuie. En baie ander prestasies van die Sowjet-wetenskap in die ruimte-sfeer. Waar het hierdie mode vandaan gekom? Blykbaar was dit die resultaatondervinding in die gevegsgebruik van sulke toerusting, en hy was ryk.
Aanvanklik is onbemande vliegtuie meestal as oefenteikens of as projektielvliegtuie gebruik. Dit was nog in die eerste derde van die 20ste eeu, en hierdie situasie het voortgeduur tot aan die einde van die eeu (ruimtetuie ingesluit nie). Lugvaartverliese in die Viëtnam-oorlog het die Pentagon gedwing om te dink oor maniere om ongevalle te verminder. Dieselfde oorwegings het Israeliese firmas aangespoor om landbeheerde vliegtuie te begin ontwikkel.
UAV-klassifikasie
In die aanvanklike stadium van ontwikkeling van hierdie klas lugvaarttegnieke was onbemande vliegtuie onbemand. Die tegnologiese rewolusie en die ontwikkeling van sagteware-instrumente het stukrag gegee aan die skepping van vlieënde robotte wat volgens 'n gegewe algoritme werk. Met ander woorde, na lansering moet so 'n apparaat langs 'n gegewe roete op die vereiste hoogte vlieg, inligting oor die grondsituasie onder die vlerk op die ingeboude elektroniese opname-toerusting aanteken, weer by die beginpunt aankom en land. Dit is moontlik om data intyds na die ontvangende monitor oor 'n radiokanaal oor te dra, maar tydens die hele klopjag meng die personeel by die opsporingspunt nie in in die beheerproses nie. Met al die voordele van hierdie benadering, het dit 'n beduidende fout. Dit is onmoontlik om 'n program te skep wat alle moontlike situasies in ag kan neem. Toe was daar 'n derde manier om die bestuursfunksie op te los - telemetrie. Vlieënieris op die grond, neem die situasie waar deur die ingeboude kameras, teken die nodige inligting op en neem besluite op dieselfde manier as 'n vlieënier van 'n konvensionele vliegtuig. Hierdie metode word afstandbestuur genoem. Terloops, dit word ook in radiobeheerde model speelgoed gebruik, maar dit is redelik duur (dit kos honderde, en soms duisende dollars).
Die Israelse Weermag (Tsakhal) het ondervinding opgedoen in die gebruik van nuwe tegnologie tydens die 1973-oorlog. Onbemande vliegtuie is vir operasionele verkenning gebruik, maar die groot grootte en gewig van die videotoerusting van daardie tyd het die vermoëns van hierdie werktuig erg beperk. Dit was nietemin in hierdie Midde-Oosterse land dat die vooruitsigte vir afstandbeheerde lugvaart eerstens verstaan is, wat die verdere sukses van Israeliese ontwerpers beïnvloed het.
Verbasende verskeidenheid
Verkenningsomvang was nie beperk nie. Die ingenieurs van die Amerikaanse militêre-industriële kompleks het verder gegaan. Benewens klein groottes, het hulle dit nogal 'n logiese oplossing beskou om skokrobotstelsels en selfs vegters te skep. Natuurlik moet hierdie masjiene groot wees om wapens wat honderde kilogram weeg te dra. Die reeks groottes het in die teenoorgestelde rigting uitgebrei. 'n Hommeltuig met 'n toesigkamera kan vermom word as 'n voël of selfs 'n insek, werk in hierdie rigting is reeds aan die gang, en die grootste struikelblok vir sukses is die onvolmaaktheid van moderne kragbronne, wat die moontlikheid van driedimensionele beweging moes verskaf het van die monster tydensetlike dae. Intussen vlieg die "goggas" (in die mees letterlike sin) vir ure gemeet.
Wanneer vreedsame probleme opgelos word
Nie net militêre nie, maar ook vreedsame onbemande vliegtuie het geblyk in aanvraag te wees. Hul pryse is redelik hoog (afhangende van die konfigurasie en tegniese vermoëns van 'n UAV, kan dit van een tot tienduisende dollars kos), maar die gebruik daarvan is ekonomies voordelig. Verkenning van die meteorologiese situasie, die soektog na beseerde en verlore klimmers in die berge, die beoordeling van die yssituasie, die rigting van die verspreiding van vuur tydens bosbrande, die beweging van lawa tydens vulkaniese uitbarstings, en baie ander take was nog altyd deur lugvaart uitgevoer word. Vlieëniers en toerusting was in gevaar op gevaarlike vlugte, en as jy die koste van brandstof en waardevermindering van helikopters en vliegtuie in ag neem, word die begeerte om afstandbeheerde of robotlugstelsels te gebruik heel verstaanbaar.
Hommeltuie word ook vandag gereeld gebruik om grense te beveilig en migrasie te beheer. Die Verenigde State het 'n lang grens met Mexiko, van waar onwettige werkers op sy beste probeer om die land onwettig binne te kom, en dwelmsmokkelaars in die ergste geval probeer om die land binne te gaan. Rusland, Turkmenistan, Kazakstan en baie ander state het soortgelyke probleme. Onbemande vliegtuie kan ook onskatbare bystand bied in die stryd teen stropery. Maar hul voordele, soos lae geraas, lae sigbaarheid, klein grootte, is steeds aantrekliker vir die verdedigingsdepartemente van lande regoor die wêreld.
Eienskappe van onbemande voertuie
Militêre hommeltuie is moeiliker om in die lug op te spoor as konvensionele vliegtuie of helikopters. Eerstens kan hulle klein gemaak word, en tweedens is alle tegnologieë wat lae sigbaarheid op die radarskerm bied, van toepassing op hierdie taktiese wapen. Maar dit is nie al nie. Indien nodig, kan so 'n vliegtuig nogal ernstige afmetings hê. Die grootste voordeel van 'n onderskepper wat in 'n robotmodus werk, is die vermoë om enige maneuvers uit te voer sonder om te vrees dat die vlieënier sy bewussyn sal verloor as gevolg van groot oorladings. Dit was hierdie omstandighede wat die leierskap van die Amerikaanse lugmag aangespoor het om op hommeltuie staat te maak. Die Verenigde State het groot bedrae geld in die ontwikkeling van hierdie soort wapens belê, in ooreenstemming met die BBP van sommige state. Vandag is dit moeilik om die resultate van pogings op die gebied van veglugvaart te beoordeel, daar is baie min inligting daaroor, waaruit twee gevolgtrekkings moontlik is: óf die toetse is so suksesvol dat dit geheim gehou moet word, óf hulle is uiters onsuksesvol. In hierdie geval is die tweede opsie meer waarskynlik. Die Pentagon praat gewillig oor sy eie oorwinnings, en oordryf dit selfs 'n bietjie.
Onbemande aanvalsvliegtuig "Predator"
Maar die aanvalsdreun is in die kollig. Hierdie tipe wapen is tydens die operasie teen Libië (2011) gebruik. Die mees algemene tipe, Predator, is gebruik, wat redelik goeie eienskappe het. Die vermoë om missiele te dra om op grondteikens of geleide bomme te skiet, hoë (meer as 7 duisend m) plafonkompenseer vir die relatief lae spoed. Beheer word vanaf grondstasies uitgevoer, en onlangs word die moontlikheid uitgewerk om vanaf basisse wat in die Verenigde State geleë is deur middel van satellietkommunikasiekanale af te loods. Sulke inligtingsbeheptheid speel soms nie altyd in die hande van lande met indrukwekkende tegnologiese prestasies nie. Tydens 'n verkenningsvlug oor Irak in 2008 het een van die "Verraaiers" inligting nie net aan sy gewapende magte verskaf nie, maar ook aan rebelle-eenhede. Dit het toevallig geblyk na die vang van een van die militante, wat gevind is dat hy 'n skootrekenaar met 'n video-opname het. Sagteware wat in Rusland ontwikkel is, is gebruik om die videostroom te lees.
Gedurende hul militêre loopbaan het die "Verraaiers" verliese gely. Hulle is oor Joego-Slawië, Irak en Afghanistan neergeskiet. Verskeie het neergestort weens loodsfoute en tegniese probleme. Op die oomblik is die ontwerp van hierdie tipe UAV nie 'n geheim nie. Enigeen kan selfs sulke onbemande vliegtuie aanskaf. Pryse hang af van die konfigurasie, maar die mees beskeie weergawe van die "speelding" sal 'n sewesyfer-dollarbedrag (ongeveer vyf miljoen) kos.
UAV's van alle lande
Die Amerikaanse leierskap streef na militêre-tegnologiese superioriteit, en glo dat hoe meer komplekse militêre toerusting, hoe meer effektief is dit. Dit is nie altyd die geval nie, maar wanneer die potensiaal van 'n bepaalde tegniese monster beoordeel word, moet die belange van vervaardigingsfirmas ook in ag geneem word. Vandagdit het vir baie militêre ontleders duidelik geword dat die rol van UAV's in 'n werklike militêre situasie groot is, maar dit is moeilik om dit beslissend te noem, selfs met die grootste rek. Natuurlik help hulle die grondmagte, maar hulle kan nie volledige sukses verseker nie, wat indirek bevestig word deur die nie baie seëvierende resultate van die Amerikaanse weermag-veldtogte in Afghanistan en Irak nie. Nietemin het baie lande by die wedloop aangesluit, waarvan die doel was om die mees gevorderde vlieënde robot te skep. Die eienskappe van hommeltuie verskil na gelang van die take wat hulle moet oplos.
Israel het die grootste sukses in hierdie veld van meganiese ingenieurswese behaal. Hier is natuurlik die kenmerke van die Midde-Ooste teater van operasies saak. Die afstande is klein, intelligensie moet amper intyds werk. Aanvanklik het hoë vereistes vir die TTD van hommeltuie die pas aangegee vir die ontwikkeling van hierdie klas wapens, en tans probeer alle lande wat gevaar loop vir plaaslike konflikte Israel se ervaring leen deur toerusting daaruit te koop of hul eie ontwikkelings te vervaardig. Dit sluit Turkye, Indië, Brittanje, byna alle Europese NAVO-lidlande en natuurlik Rusland in.
Drone-avonture in Rusland
Daar moet met hartseer kennis geneem word dat die vermoëns van hierdie klas wapens in ons land nie onmiddellik behoorlik beoordeel is nie. Die meeste van die indrukwekkende prestasies van ons militêre-industriële kompleks is gebaseer op Sowjet-ontwikkelings, wat, vir al hul verdienste, gedoem is, soos enige ander tegniek, tot moreleveroudering. Tydens Serdyukov se leierskap van die Ministerie van Verdediging is 'n indrukwekkende bedrag van vyf miljard roebels (sowat $170 miljoen) aan Russiese hommeltuie bestee, maar die effek was baie beskeie. Volgens die minister self kon binnelandse ontwikkelings nie met buitelandse modelle vergelyk word nie. Die teenwoordigheid van onvolmaakte hommeltuie is egter beter as hul volledige afwesigheid. Toe (2009) is besluit om eers in Israel aan te koop, en daarna die gesamentlike produksie van hierdie verkenningsvoertuie.
Die totale bedrag van die kontrak met Aeronautics Defence Systems was meer as vyftig miljoen Amerikaanse dollars (vir 12 stukke). Die volgende vyf Orbiter UAV's het van die voriges verskil in 'n uitgebreide opset, so hulle kos meer, teen 600 duisend elk.
Wat gedoen kan word, met inagneming van die ervaring van die mees suksesvolle lande, moet nie verwar word met ander take wat uitsluitlik met binnelandse middele opgelos kan word nie. Die dubbeldoel-verkenningsvoertuie wat deur die gesamentlike onderneming vervaardig word, kan net 'n aanvanklike stukrag aan Russiese produksie gee. Die Tupolev-maatskappy, wat daarna streef om 'n onbemande aanvalstelsel Tu-300 te skep, het die saak opgeneem. Daar is ander ontwikkelings, waarvan besluite oor die aankoop deur die Ministerie van Verdediging op 'n mededingende grondslag geneem word.
Die hoeveelheid begrotingsfondse wat vir die program toegeken is en die tegnologiese vlak van die binnelandse verdedigingskompleks stel ons in staat om te hoop dat Russiese hommeltuie binnekort die beste ter wêreld sal word. Of ten minste nieminderwaardig in enigiets as buitelandse eweknieë. Van besondere belang is masjiene wat ontwerp is vir elektroniese oorlogvoering.
Hoe om dit te gebruik?
Beheer van onbemande vliegtuie is dieselfde spesialiteit as die gewone beroep van 'n vlieënier. 'n Duur en komplekse motor kan maklik op die grond platgeslaan word, wat 'n onbekwame landing maak. Dit kan verlore gaan as gevolg van 'n onsuksesvolle maneuver of beskutting deur die vyand. Soos 'n gewone vliegtuig of helikopter, moet jy probeer om die hommeltuig te red en uit die gevaarsone te haal. Die risiko is natuurlik nie dieselfde as in die geval van 'n "lewendige" bemanning nie, maar jy moet ook nie duur toerusting strooi nie. Vandag, in die meeste lande, word instrukteurs- en opleidingswerk uitgevoer deur ervare vlieëniers wat die beheer van UAV's bemeester het. As 'n reël is hulle nie professionele opvoeders en rekenaartegnici nie, so hierdie benadering sal waarskynlik nie lank duur nie. Die vereistes vir 'n "virtuele vlieënier" verskil van dié wat vir 'n toekomstige kadet geld by toelating tot 'n vlugskool. Daar kan aanvaar word dat die kompetisie onder aansoekers vir die spesialiteit "UAV operateur" aansienlik sal wees.
Bitter Oekraïens ervaring
Sonder om in te gaan op die politieke agtergrond van die gewapende konflik in die oostelike streke van die Oekraïne, kan 'n mens kennis neem van die uiters onsuksesvolle pogings om lugverkenning deur An-30- en An-26-vliegtuie te doen. As die eerste van hulle spesifiek ontwikkel is vir lugfotografie (hoofsaaklik vreedsaam), dan is die tweede 'n eksklusiewe vervoermodifikasie van die passasier An-24. Albei vliegtuie is neergeskietburgermag vuur. Maar wat van die hommeltuie van die Oekraïne? Waarom is hulle nie gebruik om inligting oor die ontplooiing van rebellemagte te bekom nie? Die antwoord is eenvoudig. Daar is geen.
Teen die agtergrond van 'n permanente finansiële krisis in die land, is die fondse wat nodig was om moderne wapens te skep, nie gevind nie. UAV's van Oekraïne is in die stadium van voorlopige ontwerpe of die eenvoudigste tuisgemaakte toestelle. Sommige van hulle word saamgestel uit radiobeheerde vliegtuigmodelle wat by die Pilotage-winkel gekoop is. Die milisies doen dieselfde. Nie so lank gelede nie, is 'n beweerde neergehaalde Russiese hommeltuig op Oekraïense televisie vertoon. Die foto, wat 'n klein en nie die duurste model (sonder enige skade) met 'n tuisgemaakte videokamera aangeheg wys nie, kan kwalik dien as 'n illustrasie van die aggressiewe militêre mag van die "noordelike buurman".
