Stedelike passasiersvervoer: tipes, roetes en gebruiksreëls

2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 02:58

Stedelike passasiersvervoer (sinonieme: publiek, gemeenskaplik) is bedoel vir gebruik deur die meerderheid van die bevolking. Meestal werk dit op 'n betaalde basis. Die meeste openbare vervoermiddels is in staat om 'n groot aantal mense op 'n tyd en op 'n dag te vervoer. In hierdie geval word die beweging uitgevoer in ooreenstemming met die roete wat deur die vervoermaatskappy vasgestel is. Die uitsondering is verskeie tipes taxi's.

Wat is openbare vervoer

Openbare vervoer behels die massavervoer van mense. Stadspassasiervervoer sluit nie diens- en skoolbusse en motors, militêre treine, busse in wat atlete na die wedstryd vervoer nie, asook persoonlike voertuie vir die beweging van maatskappywerknemers, busse vir besienswaardighede, plesierbote, ens. Sulke vervoer het ander funksies en doeleindes. Hysbakke en roltrappe is ook nie openbare vervoer nie,omdat hulle net binne een spesifieke gebou of fasiliteit funksioneer.

Tipe passasiersvervoer

• Busse is die algemeenste soort openbare vervoer vir passasiers. Hulle word aktief oor die hele wêreld gebruik. Daar is 'n groot aantal busmodelle. Die hoofbrandstof wat tot dusver gebruik is, is petrol en dieselbrandstof.
• Trolleybus is een van die gewildste soorte openbare stedelike vervoer in Rusland en GOS-lande. Dit is toegerus met 'n elektriese motor met deurlopende voeding vanaf 'n kontaknetwerk van drade. Word dikwels in Wes-Europa gebruik, waar dit as 'n subspesie van die bus beskou word.
• Tram is 'n tradisionele soort stedelike vervoer in Rusland en die GOS. Dit gebruik 'n smalspoorspoor en word deur 'n kontaknetwerk aangedryf. Toegerus met 'n elektriese motor. Dit is 'n tussenopsie tussen 'n trolliebus en 'n elektriese trein.
• Treine word aktief oor die hele wêreld gebruik, maar in Rusland en die GOS-lande het hierdie soort vervoer die grootste ontwikkeling gekry. Vir beweging word 'n breëspoorspoor gebruik, asook 'n kontaknetwerk (vir elektriese treine). Die lokomotief word aangedryf deur 'n elektriese, diesel, of (selde) stoomenjin. Die ontwikkeling van hierdie tipe vervoer het in die volgorde voortgegaan: stoomlokomotiewe - diesellokomotiewe - elektriese lokomotiewe. Nou gebruik hulle hoofsaaklik elektriese lokomotiewe en (minder dikwels) diesellokomotiewe.
• Monospoorvervoer word selde en in 'n beperkte mate gebruik. Staan uit as 'n aparte vervoermiddel.
• Soedah. Aktief gebruikwêreldwyd. Dit sluit bote, skepe, stoombote, seilskepe, seiljagte in. Tans word seilskepe byna nooit gebruik nie. Die hooftipe brandstof is olieraffinaderyprodukte.
• Vliegtuie. 'n Aktief ontwikkelende en relatief moderne tipe openbare vervoer. Verspreid oor die hele wêreld, veral in ontwikkelde lande. In Rusland word hulle minder gereeld gebruik. Die beweging word deur die lug uitgevoer met behulp van die beginsel van straalstoot. Olieprodukte word steeds as brandstof gebruik.
• Roete-taxi's. 'n Relatief nuwe soort stedelike vervoer. Nou word dit wyd gebruik in Rusland en die post-Sowjet-lande. Vervoer van mense in minibusse word deur privaat vervoermaatskappye georganiseer. Anders as taxi's word die roete deur hierdie maatskappye en die stad bepaal, nie deur die passasier nie.
• Passierspadvervoer (taxi).’n Taxibestuurder kan alleen of vir’n private maatskappy werk. In die tweede geval sal tariewe aansienlik laer wees.

Bus

Bus - stedelike passasiersvervoer met outonome kragtoevoer. Die stadsbus word ook straatwielvervoer genoem. Dit is gerieflik vir sy manoeuvreerbaarheid en gebrek aan hegting aan relings of drade. Dit kan selfs op grondpaaie beweeg. Een bus vervoer van 200 tot 4500 passasiers per uur. Die maksimum waarde vir stadsbusse is 9-10 duisend mense. Dit word aktief gebruik as die hoof- en hulpvoertuig. Alle stede het hul eie netwerk van busroetes. Op een of ander oomblikdie bewegingsroete kan aangepas of verander word. Dit word gewoonlik gedoen wanneer stede uitgebrei word en nuwe distrikte bygevoeg word.

In klein dorpies en dorpies is die bus feitlik die enigste vorm van vervoer wat beskikbaar is. In groter nedersettings word dit gewoonlik met vaste roete-taxi's gekombineer. Die nadele van die gebruik van sulke voertuie tot dusver is:

• bedryfskoste,
• lug- en grondbesoedeling,
• geraasbesoedeling,
• behoefte aan gereelde herstelwerk weens onklaarrakings.

Die geleidelike oorgang na elektriese busse sal al hierdie tekortkominge uitskakel.

Bus in Rusland

In ons land word busvervoer tradisioneel wyd gebruik. Dit word gebruik vir beide binnestedelike, en vir voorstedelike en interstedelike vervoer. Meer as 1 500 nedersettings in Rusland het busroetes en 'n busvloot. Die gemiddelde afstand wat 'n buspassasier aflê is 6 km. Ten spyte van die voorkoms van interstedelike busvervoer, word dit steeds as 'n binnestedelike vervoermiddel beskou. Busse breek dikwels wanneer hulle lang afstande reis. Ook in hierdie geval is ernstige ongelukke nie ongewoon nie, hoofsaaklik as gevolg van bestuurder se moegheid op 'n lang reis.

Busstasies is in groot stede van Rusland geskep, soortgelyk in ontwerp en bedryf aan spoorwegstasies. Oor die aankoms, vertrek, vlugvertraging, ens. Stel busstasiewerknemers passasiers in kennis deurspreker.

Die rol van die trolliebus in passasiersvervoer

Trolliebus as vervoermiddel is nie so gewild nie en word hoofsaaklik in groot stede gebruik. Tussenstedelike trolliebusroetes (trolliebuslyne) bestaan in die Krim en Donbass, waar dit sedert die Sowjet-tye bestaan. Op wêreldskaal is dit egter nogal eksoties.

Die trolliebus gebruik 'n oorhoofse kontaknetwerk van drade. Daarom behoort dit tot die kategorie van spoorlose elektriese vervoer. Die maksimum aantal passasiers wat vervoer word, is 8-9 duisend mense per uur. Die voordele van die gebruik van hierdie tipe vervoer is omgewingsvriendelikheid, lae bedryfskoste en relatiewe betroubaarheid. Terselfdertyd is daar aansienlike uitgawes in die bou van trolliebuslyne en lae manoeuvreerbaarheid. Dikwels is daar oortredings van die kontak van die trolliebus met die kantate-draadnetwerk, wat lei tot 'n gedwonge stop en staantyd van die voertuig direk op die roete.

Trolliebusse word aktief in Rusland en GOS-lande gebruik, hoofsaaklik in groot en mediumgrootte stede. Met 'n bevolking van meer as 250 000 mense. die gebruik van hierdie vervoermiddel kan gepas word.

Tram as 'n vervoermiddel

Tram is ook 'n oppervlak stedelike passasiersvervoer, tipies vir groot stede in Rusland en die lande van die voormalige USSR. Dit raak egter geleidelik uit die mode en word nou al hoe minder gebruik. Moskou trems het 'n lang geskiedenis, waar hulle baie lank gelede verskyn het. Een sodie voertuig kan tot 12-15 duisend mense per uur bedien. In die verlede was trems gewild en het meer passasiers vervoer as enige ander soort stedelike vervoer. Hulle word as omgewingsvriendelik beskou, maar terselfdertyd nogal raserige toestelle wat op die roete kan onklaar raak, wat verkeersknope kan veroorsaak. Ook 'n nadeel is die lae manoeuvreerbaarheid. Nietemin is trems 'n gewilde vorm van vervoer in Moskou.

Metro - ondergrondse vervoer van groot stede

Dit is ook 'n spoorwegvervoer, maar baie kragtiger as 'n trem. Die metro kan reeds as 'n tradisionele vervoermiddel geklassifiseer word, terwyl dit voortdurend ontwikkel. In Moskou alleen word voortdurend nuwe stasies ingestel en nuwe lyne word gebou. Baie stede het planne om die metronetwerk uit te brei. Baie aandag word gegee aan die ontwerp van die stasies (dit is meestal ondergronds). Elkeen van hulle het 'n unieke, unieke voorkoms en sy eie individuele eienskappe. Maar die verskeidenheid moltreinwaens en lokomotiewe is onvergelykbaar laer as dié van busse.

Die kapasiteit van die moltrein is baie hoog. In 'n uur kan een trein tot 40-50 duisend mense bedien. Die bou van die metro is doelmatig in die grootste stede met 'n bevolking van meer as 1 miljoen mense. Terselfdertyd verg die bou van die moltrein self ernstige beleggings.

Roetaxi's

Na die ineenstorting van die Sowjetunie het hierdie semi-kommersiële vervoermiddel baie gewild geword. Minibussehulle het nie 'n duidelike skakel na stilhouplekke nie (alhoewel die owerhede van die Russiese streke onlangs probeer om hul vryheid van beweging te beperk), wat baie gerieflik is, veral vir mense met beperkte mobiliteit. Hul roetes kan enige tyd verander word. Die nadele van die gebruik daarvan is dat hulle sterker as busse is, die strate laai en bydra tot omgewingsbesoedeling. Hierdie tipe vervoer word ook aktief vir voorstedelike verkeer gebruik, en in interstedelike vervoer word dit selde gebruik. Die koste om mense per minibus te vervoer het die afgelope paar jaar vinnig gestyg.

Treine en elektriese treine

Dit is 'n tradisionele soort vervoer vir medium en lang afstande. As 'n reël besoedel hulle nie die omgewing te veel nie en is dit meer betroubaar en veilig as busse. Hierdie tipe passasiersvervoer het feitlik geen nadele nie.’n Relatiewe nadeel is egter die hoë prys vir reis op langafstand-treine. Hulle het ook 'n relatief lae spoed in vergelyking met 'n vliegtuig. Binne stede word pendeltreine gebruik, en soms monospoorvervoer. Treinkaartjiepryse is relatief laag. Die nadeel is dat daar nie baie stilhouplekke en treinroetes binne die stede is nie. Maar hulle is optimaal geskik vir voorstedelike vervoer.

Lugvervoer

Lugvervoer is wydverspreid oor die wêreld. In Rusland is roetes wat na die oorde van die Swartsee-kus lei, gewild. Die ongetwyfelde voordeel van lugvaart is die hoë spoed van beweging, watlaat jou toe om reistyd drasties te verminder. Pryse vir vliegtuigkaartjies is naby dié vir langafstand-treine. Hierdie vervoermiddel het egter ook sy nadele: afhanklikheid van die weer en 'n klein risiko van ongelukke, wat dikwels tragiese gevolge het. Statistieke toon egter dat dit baie gevaarliker is om 'n private motor vir langafstandreise te gebruik.

Watervervoer

Dit is verdeel in rivier en see. In Rusland is rivierwatervervoer meer ontwikkel. Oor die algemeen gebruik slegs 'n klein aantal passasiers die dienste van hierdie soort vervoer, hoewel dit in die antieke tyd van groot belang was.

Stedelike passasiersvervoerbestuur

Relevante ministeries en departemente is gestig om verskeie vervoermiddels te bestuur. Vervoerstelselbestuur impliseer 'n stel maatreëls wat daarop gemik is om die werk van vervoerelemente te koördineer, beide onderling en in verband met die eksterne omgewing. Om 'n voertuig te bestuur vereis om die reëls van die pad te ken, belasting te betaal, betaalde en gratis dele van die padnetwerk te versprei, met inagneming van die eienaardighede van verkeer wanneer 'n groot aantal passasiers vervoer word, ens. Dit alles bepaal die reëls vir die gebruik van stedelike passasiers vervoer.

Hoe openbare vervoer in die toekoms sal ontwikkel

Baie lande regoor die wêreld ontwikkel projekte om verskeie vervoermiddels, insluitend openbare vervoer, te elektrifiseer. Die leiers in hierdie opsig is Europa, China en Japan. Eers na elektriestraksie word beplan om met busse oorgedra te word. In sommige stede van China is hierdie proses amper voltooi. 'n Deel van die busse kan heroriënteer word na die gebruik van waterstofbrandstof. Die waarskynlike tydraamwerk vir so 'n oordrag is 10-15 jaar. Die elektriese taxi ontwikkel ook aktief. In die Verenigde State is al hierdie prosesse stadiger, maar dit kan versnel ná die verandering van die land se president. Op die oomblik vertraag die Trump-administrasie die implementering van sulke projekte.

'n Bietjie later sal passasierskepe en klein-kapasiteit vliegtuie na elektriese enjins oorgeplaas word. Wat groot voerings betref, is die situasie nog onseker.

Die geleidelike oordrag van vervoer na elektriese traksie sal omgewingsprobleme oplos, geraasvlakke verminder, die tegniese eienskappe van voertuie verbeter en hul werking goedkoper maak.