Die Londense bus is die tweede gewildste openbare vervoer in die Britse hoofstad. Dit gee die eerste plek toe aan die moltrein, want die moltrein ken nie die woord “verkeersknope” nie. Oor die honderd jaar van sy bestaan het die dubbeldekker, benewens die vervoermiddel, een van die onontbeerlike telefoonkaarte vir Londen geword.
Londen-busse
Hierdie afdeling van die openbare korporasie Transport for London is verantwoordelik vir die verskaffing van openbare vervoerdienste aan Londenaars en die omliggende provinsies. London Buses bestuur bestaande roetes en die skepping van nuwes, busstasies, h altes, en monitor ook die kwaliteit van diens. Ongeveer twee miljard mense gebruik elke jaar busse, buise en ander vorme van vervoer in Londen.
Produksiegeskiedenis
Baie mense ken sekerlik die naam van die Londense bus. Die moderne Engelse term "double decker" in vertaling beteken "twee-verdieping". In 1911 is die eerste LGOC B-tipe bus ontwerp. Sy lyf en onderstel was van hout,en die tweede verdieping is oop. 10 jaar later is dit deur die NS-Type vervang. Die tweede verdieping van die nuwe bus was ook oop, soos die vorige model.
In 1925 is 'n verbod op openbare vervoer sonder dakke ingestel, in verband waarmee byna tweeduisend voorheen uitgereikte kopieë onderhewig was aan wysiging. Voor die Tweede Wêreldoorlog het enkeldekker LT-klasbusse om Londen gery en dieselfde aantal passasiers as dubbeldekkerbusse vervoer.
Routmaster, simbool van Londen, het van 1956 tot 2005 aan die lyne gewerk. Die eksterne en interne voorkoms van die bus het mettertyd verander, dit is voortdurend verbeter om aan die behoeftes van passasiers te voldoen. Die laevloer-roetemeester is vir bejaardes en gestremdes geskep. Later is Londense dubbeldekkerbusse omgeskakel om deur een persoon – die bestuurder – bestuur te word.
In 2005 is die werk van roetemeesters op roetes gestaak. Hierdie gebeurtenis is deur die samelewing as 'n daad van vandalisme beskou, aangesien hierdie tipe vervoer 'n integrale deel van die kultuur van Engeland geword het.
Rootmaster vandag
Ten tyde van die beëindiging van die bedryf van hierdie model busse, was daar meer as 500 van hierdie masjiene. Uit diens gestel roetemeesters word steeds aan almal verkoop. Die prys van die bus is ongeveer 10 duisend Britse pond. Vyf motors is in die Londense openbare vervoermuseum. Baie roetemeesters neem gaste van die hoofstad tydens uitstappies.
In Londen is daar 'n klub Routemaster Association, wat die eienaars van hierdie handelsmerk insluitbusse. Die doel van die organisasie is om op te voed oor hierdie tegniek, asook om skakels met verskaffers van onderdele te handhaaf.
Die simbool van die Britse hoofstad is 'n dubbeldekker
Vandag ry 8 000 rooi busse om Londen. Die dubbeldekker het 'n hibriede stroombaan en 'n 4,5 liter-dieselenjin. Die twee agterwiele word aangedryf deur 'n elektriese motor met litiumioonbatterye. 'N Interessante feit is dat die dubbeldekker uiterlik feitlik nie verskil van sy voorganger nie. Die moderne bus het egter 'n bykomende deur en trappe na die tweede verdieping.
Om op 'n dubbeldekker te reis, moet jy vooraf 'n kaartjie koop of 'n Oyster-kaart gebruik, aangesien daar geen kondukteurdiens in die kajuit is nie. Tussen die vloere van die bus is daar 'n bord waarop die bewegingsrigting en die busnommer in geel geskryf is. In die hoofstad is daar spesiaal toegeruste h altes (merk op die pad met die inskripsie "Bush alte"). Boonop kan die bestuurder hulle op versoek van passasiers aflaai by 'n plek wat vir hulle gerieflik is.
Risensies
Beide inwoners van Londen en besoekers aan die stad praat goed van hierdie tipe vervoer. Die meeste mense let op die heersende gemak van reis op die tweede verdieping van die bus. Volgens passasiers is daar baie daglig en vars lug. Op die eerste verdieping van die dubbeldekker is die plafon laer as op die tweede. Dit skep 'n gevoel van styfheid. Die stoele is baie gemaklik. Hulle is met materiaal gestoffeer en lyk soos kantoorstoele. Elke passasiersitplek het 'n leuning met 'n knoppie viruitgang by die stop op aanvraag. Die afstand tussen die sitplekke is redelik wyd. Dubbeldekkerbestuurders is beleefde, netjies geklede mense. Baie salonne is toegerus met kringtelevisiekameras.
Die spoed van dubbeldekkerbusse is stadig. Dit is te danke aan die indrukwekkende grootte van die motor en die oorvloed ander voertuie op die paaie. As jy dus haastig is, gebruik die metro, anders is die Londense rooi bus ideaal, want dit sal steeds vinniger wees as om te stap.
Dubbeldekker-uitstappies vanaf Big Bus Company
Reise wat deur hierdie maatskappy georganiseer word, is die perfekte oplossing om die Britse hoofstad binne 48 uur te verken. As jy 'n kaartjie aanlyn koop, spaar jy 10 pond. Die koste van die reis self is ongeveer 30 Britse pond. Die dag- en nagtoer sluit 'n bootrit op die Teems en staptoere terselfdertyd in.’n Vriendelike karakter sal jou op die bus ontmoet. Die dubbeldek dubbeldek op die blou roete het 'n oudiogids vir Russiessprekende gaste. Tydens die reis sal jy baie opwindende stories met historiese besonderhede leer. Van die vensters van die bus bied 'n pragtige uitsig oor majestueuse Londen.
Kognitiewe Londense busroetes
Vlug 15 vanaf Trafalgar Square, via die Strand en Aldwych na Tower Bridge, en roete 9 vanaf die Royal Albert Hall word deur Londen se gunsteling roetemeester bestuur. Die tarief is dieselfde bedrag as 'n rit op 'n moderne dubbeldekker, so die burgersgebruik dit dikwels as 'n daaglikse pendel.
74 vertrek vanaf Putney Bridge MRT-stasie by Fulham-paleis. Die bus ry verby die museums en herehuise van Kensington, die Dorchester Hotel en Harrods-afdelingswinkel. Gaan voort deur Hyde Park tot by die eindpunt langs Madame Tussauds en Sherlock Holmes se Bakerstraat-woonstel.
Roete 24 begin in 'n buitengewoon lewendige gebied van Londen genaamd Camden Town, wat die tuiste is van restaurante, kroeë en 'n etniese mark. Die Londense busrit neem jou deur Trafalgar Square, die West End, die Royal Guard-gebou, Big Ben en Westminster Abbey. Roete 24 eindig by Scotland Yard.
Interessante feite
Gedurende die bestaansgeskiedenis van die Londense bus, tydens die Tweede Wêreldoorlog, het hy daarin geslaag om 'n onontbeerlike voertuig vir die vervoer van posduiwe te wees. Om 'n bestuurder van die simbool van die hoofstad te word, diegene wat 'n spesiale opleidingskursus van 55 uur wil neem. Passasiers het die geleentheid om die ligging van die bus van belang op te spoor met behulp van internetkaarte, aangesien dubbeldekkers toegerus is met 'n GPS-navigator.
Sommige wonder watter kleur Londense busse in die verlede was? Hier hang die antwoord direk af van die tydraamwerk. Aan die begin van die vorige eeu was openbare vervoer veelkleurig, maar blou het steeds onder alle kleure geheers. Later is hierdie skaduwee as onvanpas beskou, aangesien dit baie moeilik was om dit in die mis te sien. Terloops, byOm dieselfde rede is die swart kleur van die telefoonhokkies na rooi verander. Die tragiese voorval het op 7 Julie 2005 met die Dennis Trident 2-bus plaasgevind. Dit is tydens 'n reeks terreuraanvalle opgeblaas. Roete nommer 30 het noodlottig geword vir 13 mense.
Dit is geen geheim dat Engeland nog altyd 'n mistieke land was nie. Daarom is dit nie verbasend dat so 'n lot nie Londense busse omseil het nie. Volgens een van die legendes sien baie mense by die kruising van Cambridge Gardens en St. Marksweg 'n rooi dubbeldekkerbus met nommer 7. “Ooggetuies” beweer dat dit skielik verskyn en blykbaar in die niet oplos. Waarskynlik sou hierdie mistieke verhaal nie wortel geskiet het onder ander legendes van Londen nie, as nie vir die feit dat dit by hierdie kruising was dat baie motorongelukke onder onverklaarbare omstandighede plaasgevind het nie.
