Asië en Europa is heeltemal teenoorgesteldes. Dit is baie moeilik vir 'n Europeër om te verstaan hoe 'n Asiër sy lewe bou, waaroor hy dink, watter reëls hy gehoorsaam. Maar tog lok die oostelike lande toeriste met hul skoonheid en oorspronklikheid, buitendien kan baie Asiatiese state spog met 'n hoë lewenstandaard en nuwe tegnologieë wat in die lewe van gewone mense ingebring is. Japan is veral interessant in hierdie verband. Diegene wat die plesier gehad het om deur die Land van die Opkomende Son te reis, sal nooit die Japannese treine kan vergeet wat baie kilometers in net 'n kwessie van minute aflê nie.
Japan is 'n land van hoë tegnologie en patriargale tradisies
Japan is in Oos-Asië geleë en beslaan byna seweduisend eilande. Hierdie geografiese kenmerk beïnvloed die hele lewenswyse van die plaaslike bevolking. Die land se bevolking van 127 miljoen woon in groot stede. Enigsteminder as vyf persent van alle Japannese kan bekostig om buite die metropool te woon, en hierdie verdeling is baie voorwaardelik. Inderdaad, in Japan is dit moeilik om 'n gebied te vind wat nie tot voordeel van die staat gebruik sal word nie. Die Japannese probeer elke millimeter grond met verskeie geboue opbou, gevolglik bly net kusstroke vry, onderhewig aan periodieke oorstromings.
Maar die Japannese het geleer om hierdie ramp te hanteer, vir baie jare het hulle diep in die Stille Oseaan en die Suid-Chinese See beweeg en kunsmatige eilande geskep. 'n Ernstige tekort aan vrye grond het Japan gedwing om 'n hoëtegnologie-waternedersettingsprogram te ontwikkel wat baie goed gevaar het oor die afgelope dekades.
Kenmerke van die Japannese lewe dwing die bevolking om voortdurend deur die land te beweeg. Elke dag reis etlike duisende mense van die voorstede af om in hul kantore in Tokio of Osaka te werk. Vermy skares tydens spitstye en bespaar tyd met 'n Japannese koeëltrein.
Shinkansen – Hoëspoed-spoor
Vir Russe kan reis per spoor beswaarlik gemaklik en vinnig genoem word. Die gemiddelde inwoner van ons land, wat op vakansie gaan, probeer om lugvervoer te kies. Maar in die Land van die Opkomende Son word alle rekords in terme van gewildheid en aanvraag deur Japannese treine geklop. Dit is 'n baie spesiale soort vervoer wat 'n afstand van 600 kilometer in net 'n paar uur kan aflê.
Hoëspoed-treine en spoorwegDie pad in Japan word "Shinkansen" genoem. Letterlik kan hierdie naam as "nuwe stamlyn" vertaal word. Inderdaad, tydens die bou van hierdie snelweg het die Japannese baie nuwe tegnologieë gebruik en vir die eerste keer wegbeweeg van die tradisionele tipe spoorweg wat destyds aangeneem is.
Nou verbind die Shinkansen byna al die stede van Japan, die lengte van die lyn is meer as 27 duisend kilometer. Boonop behoort 75 persent van die spoorlyn aan die grootste maatskappy in Japan - Japan Railwais Group.
Japannese koeëltrein: eerste lopie
Die behoefte aan nuwe spoorlyne het voor die agtiende Olimpiese Somerspele in Japan verskyn. Die feit is dat die spoorlyn tot op daardie tydstip 'n smalspoorspoor was. Hierdie feit het nie aan internasionale standaarde voldoen nie en het die ontwikkeling van die bedryf aansienlik vertraag. Daarom is die eerste Shinkansen-lyn in 1964 gelanseer wat Tokio en Osaka verbind. Die lengte van die spoorlyn was net meer as 500 kilometer.
Destyds het hoëspoed-treine in Japan alle rekords gebreek en 'n spoed van 220 kilometer per uur bereik. Ten spyte van die probleme in die ekonomie, het die Japannese regering daarin geslaag om fondse toe te wys vir die ontwikkeling van die spoorwegbedryf in die land. Gevolglik het die Shinkansen een van die helderste simbole van die Land van die Opkomende Son geword.
Ontwikkeling en kenmerke
Aanvanklik was hoëspoed Japannese treine beplan om gebruik te word as 'n manier om passasiers en goedere te vervoer. Maar van hierdie plan baie vinniggeweier, en nou vervoer die Shinkansen net passasiers. Snags is die lyn heeltemal gesluit, instandhouding van die stasies en die treinspoor word tot sesuur in die oggend uitgevoer.
Die nuwe snelweg het baie vinnig begin wins maak, in drie jaar het dit ten volle vrugte afgewerp weens die kaartjieprys. Selfs nou is hulle redelik hoog. Byvoorbeeld, 'n reis van Tokio na Osaka sal 'n volwassene $130 kos. Maar vir die Japannese is hierdie bedrag nie te ernstig nie, hulle gee maklik hierdie geld vir vinnige en gemaklike beweging deur die land.
Nou bereik die meeste Japannese treine snelhede van 320 kilometer per uur. Hiervoor is al die ou lyne oorgedoen, maar die Japannese stop nie daar nie. Hulle werk aan die skepping van nuwe lyne, waarop die spoedgrens 590 kilometer per uur sal oorskry.
Daaglikse, hoëspoed Japannese treine vervoer tot 400 000 passasiers. Die vinnige ontwikkeling van die spoorwegbedryf het gelei tot die agteruitgang van Japan se burgerlugvaart. Binnelandse vlugte is feitlik nie in aanvraag nie, en lugrederye ly groot verliese. Baie lugrederye probeer passasiers lok deur die prys van vlugte tot die minimum limiet te verlaag.
Hoe lyk Shinkansen-treine?
Toeriste noem Japannese treine "koeëls" of "platypuses", wat veroorsaak word deur die voorkoms van die trein self. Dit bestaan uit 16 motors, die kopmotor het 'n effens verlengde voorste deel wat soos 'n tuit lyk. Dit is opmerklik dat die Japannese die voorkoms van hul betaal hethoëspoed treine baie aandag. Byna almal van hulle is silwer geverf met die toevoeging van groen of turkoois verf. Teen die agtergrond van stedelike landskappe lyk dit baie indrukwekkend.
Tot tien treine kan gelyktydig op een lyn werk, die bewegingsinterval oorskry nie vyf minute selfs tydens spitstye nie.
Is dit gerieflik om op hoëspoed-treine in Japan te reis? Resensies
Dit is opmerklik dat die Japannese hul treine en stasie-ontwerp deeglik genader het. Soos reisigers opmerk, is alles streng versier, maar baie gemaklik. Daar is sagte stoele in elke motor, jy kan koffie en ander drankies in spesiale vendingmasjiene koop. Tydens die reis bied spesiale mense aan om middagete te koop. Verder, te oordeel aan die resensies van toeriste, is die spyskaart baie uiteenlopend. Jy kan tradisionele Japannese disse probeer, soos soesji, en gewone toebroodjies wat regoor die wêreld bekend is.
Die enigste ding wat jou nie sal behaag terwyl jy reis nie, is die landskap buite die venster. Byna die hele roete loop deur stede en nywerheidsones. Tydens die reis verander die landskap nie, en dit is moeilik om iets moois en tradisioneel vir Japan te sien. As jy in die winter na die Land van die Opkomende Son kom, hou dan in gedagte dat 'n pragtige winter en Japannese treine absoluut onversoenbare dinge is. Jy sal nie die sneeubedekte tuine kan geniet nie, alhoewel hul herhaalde uitsigte een van die kenmerke van Japan is. Al die skoonheid van Japannese tuine is gekonsentreer in stadsparke; buite hul grense, 'n dowweindustriële landskap.
Die stasies waar die treine stop is baie streng, maar dit is nie moeilik om binne te navigeer nie. Elke stasie het baie tekens wat in verskillende kleure gemaak is. Selfs intuïtief kan 'n toeris verstaan waarheen om te gaan en waar om 'n kaartjie te koop.
Japannese hoëspoedtrein ongesensor
Aangesien byna die hele bevolking van 'n multimiljoen sterk land die dienste van hoëspoed-treine gebruik, is dit nie verbasend dat die lewe van elke Japannese daarmee verband hou nie. Die verhale van Japannese erotomane wat spesiaal in spitstye per vervoer reis om vroue te tas, het groot roem in die media verwerf.
Die feit is dat mense in spitstye letterlik in die motors gepak word. Daar is selfs spesiaal opgeleide mense by die stasies. Hulle werk ewe goed in die moltrein en by spoorwegstasies, waar etlike duisende mense op sekere ure op dieselfde tyd bymekaarkom.
Sulke nabyheid aan mekaar, wat nie in Japan aanvaar word nie, het die stukrag geword vir die ontwikkeling van 'n spesiale soort perversie – tasting. Japannese mans is nader aan die vrou en probeer haar intieme plekke raak, en baie doen dit doelbewus onbeskof en arrogant. Dit het daartoe gelei dat spoorvervoer tydens spitstye die "Japannese plesierstrein" genoem is. Sulke geweld het vir etlike dekades geduur en het sy hoogtepunt teen die begin van die 2000's bereik. Die polisiemanne, na wie die aangehoue mans gebring is, het hulle "ticans" of "chikans" genoem. Die polisie maak meer as 2 000 arrestasies van tikkans per jaar, meestal indie vroue self lei die komplot. Japannese vroue het opgehou om skaam te wees vir sulke gevalle en veg aktief teen perverse. Alhoewel daar volgens vroue nie minder bosluise op treine is nie. Boonop neem hul getal net elke jaar toe.
Women Only Carriages
Om perverse te beveg, het die Japannese regering spesiale vrouewaens as 'n eksperiment ingestel. Hulle hardloop soggens en saans. Op vakansiedae is twee waens met die plakker "Slegs vir vroue" in een trein ingesluit.
Hierdie praktyk is hoog op prys gestel deur Japannese vroue. Hulle kan veilig hoëspoed-treine ry sonder om oor bosluise te bekommer. Vroue met kinders en gestremdes van enige geslag kan in vrouewaens ry. Aanvanklik is sulke motors op die gewildste roetes bekendgestel, maar nou kan "Women Only"-motors op enige spoorwegroete in die land gesien word.
Hoëspoed-treine vir veelvuldige mense
In onlangse jare, in Japan, het die bevolking aktief na megastede verhuis, dorpies word leeg en sommige stasies is gesluit. Daar is gevalle waar Japannese skoolmeisies op 'n trein wat uit die voorstede kom die enigste kategorie passasiers was. Sulke roetes is baie nutteloos vir die spoorwegmaatskappye, maar dit is steeds nie gesluit voordat die skoolmeisies hul studies voltooi het nie. Hierdie besorgdheid oor mense is baie kenmerkend van Japan en sy regering.
Tipe hoëspoed-treine
Hoëspoed-treine in Japan is verdeel inverskeie tipes, hulle verskil in die klas waens, spoed en kaartjieprys. Die duurste en gemaklikste is "nozomi". Hierdie treine is in staat om snelhede van meer as 300 kilometer per uur te bereik. Die aantal stilhouplekke op hul roete is beperk, baie toeriste beskou hulle as 'n sneltrein. Motors in sulke treine is van die gemaklikste in Japan, hulle is ontwerp deur gevorderde maatskappye wat bekend is vir hul werk vir Japannese korporasies.
Die tweede kategorie is hikari. Hulle maak nog 'n paar stop, kaartjies vir hul roete sal onderprys wees. Maar wat klas betref, verskil die motors nie te veel van die "nozomi" nie, buitendien neem die reistyd net met 30 minute toe.
Kodama-treine is die stadigste treine wat by alle groot stasies stop, wat die reistyd aansienlik verhoog. Byvoorbeeld, die verskil in tyd op dieselfde roete tussen "nozomi" en "kodama" is een en 'n half uur.
Maglev is die toekoms van Japan se spoorweë
Japannese spesialiste werk voortdurend daaraan om die vervoer so gewild in die land te verbeter. Daar is reeds lyne wat maglev-treine bestuur. Dit is waar, terwyl hierdie tipe openbare vervoer in die eksperimentele stadium is. Maar dit is opmerklik dat die eksperiment reeds baie suksesvol was. Byvoorbeeld, 'n nuwe Japannese trein, wat in toetsmodus gelanseer is, het daarin geslaag om die spoed van 600 kilometer per uur te oorskry. Verskeie treine op magnetiesekussing loop reeds gereeld tussen groot stede in Japan, maar hul spoed oorskry nie 500 kilometer per uur nie.
Dit is waarskynlik dat al die land se spoorweë in die toekoms na 'n nuwe werkswyse oorgeplaas sal word, en Japannese treine sal weer alle wêreldspoedrekords klop.
Hoëspoed onderwatertonnels
Die eilandligging van Japan het kundiges die idee gegee om onderwatertonnels te skep, wat landspoorweë en moltreine sal verlig. Die projek is nog in ontwikkeling, maar dit is reeds bekend dat dit groot stede met die eiland Hokkaido sal verbind, en die lyn sal 54 kilometer lank wees.
Japannese spesialiste beplan om alle berekeninge teen volgende jaar te voltooi, en oor vier jaar te begin bou aan 'n nuwe hoëspoed-hoofweg wat onder die Tsugaru-straat sal loop.
Dit is nie bekend hoe die toekoms van Japannese hoëspoed-treine gaan uitdraai nie, maar een ding is nou seker - hulle sal die vinnigste en gemaklikste in die wêreld wees. Andersins weet hulle eenvoudig nie hoe in Japan nie.
