Vervoer in Duitsland: tipes en ontwikkeling

2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 02:59

Die hooffaktor in die bestendige ekonomiese groei van Duitsland is die intensivering en modernisering van produksie, wat nie net die bekendstelling van nuwe tegnologieë en wetenskaplike ontwikkelings vereis nie, maar ook die ontwikkeling van vervoer en verwante infrastruktuur.

Duitse vervoerstelsel

Die mark- en markverhoudinge is ondenkbaar sonder die interaksie van produsente en verbruikers van goedere en dienste. Die ontwikkeling van vervoer in Duitsland is onlosmaaklik verbind met 'n toename in die omvang van binnelandse en buitelandse handel. Die dae toe die rustige water van die Ryn die enigste handelsroete was, is verby. Vandag is die vervoerstelsel 'n komplekse intersektorale kompleks, een van die voorste in die wêreld. Vir 1 km² Duitse grond is daar ongeveer twee kilometer van verskeie paaie en kommunikasie. Belangrikste vervoermiddels in Duitsland:

• Spoorweg.
• Motormotor.
• Air.
• Water.

Afsonderlik noemenswaardig is die mees omgewingsvriendelike en stadigste vervoer - pyplyn, wat ongeveer 4% van almal uitmaakvragomset van die republiek.

Spoorweë

Die eerste gereelde spoorwegdiens is in die winter van 1835 in Beiere geopen. Die lokomotieftrein het twee keer per dag tussen Neurenberg en Fürth gery en vrag en passasiers afgelewer.

Vandag is Duitsland sesde in terme van lengte van spoorweë (44 000 km) en eerste in terme van konsentrasie. Byna die helfte van hulle is geëlektrifiseer. Die belangrikste vragvervoerder is die DB-onderneming (Deutsche Bundesbahn), wat die spoorlyne van die westelike en oostelike lande gekombineer het, sluit drie afdelings in: Mobiliteit, wat in beheer is van passasiersvervoer, Logistiek (vragvloei en logistiek) en Netwerke (instandhouding van die dienstesektor en infrastruktuur). Ten spyte van die verbetering van die rollende materiaal en die pogings van die regering, neem die volume vragverkeer geleidelik af.

Duitsland se spoorwegvervoer is meer gefokus op die vervoer van passasiers. Die vloot van hoëspoed-sneltreine (ICE) word ontwikkel, die roetespoed neem toe (gemiddeld - 240 km / h, maksimum op die roete Berlyn - Hannover - tot 450 km / h). Die basiese tarief is redelik hoog: vir eersteklas waens - 0,41 euro/km, vir die tweede - 0,27.

Rack-spoorweë werk in die bergagtige streke van die land. Vir die vermaak van toeriste is verskeie roetes met stoomlokomotiewe en retromotors bewaar.

Voertuie

Aan die einde van die twintigste eeu, te danke aan 'n ontwikkelde netwerk van paaie, insluitend meer as 40 duisend km van die federale hoofweë en byna 13 duisend km se motorbane (veelbaan)hoofweë met 'n konstruktiewe skeiding van vloei in die teenoorgestelde rigting), Duitse padvervoer het meer as 60% van vragverkeer en tot 90% van die land se passasiersverkeer verskaf. Volgens die Federale Motorvervoerkantoor nader die totale aantal voertuie in die land 60 miljoen, met 'n digtheid van 640 voertuie per duisend inwoners.

Hoewel vervoer in baie groot stede verbied word om die sentrale gebiede binne te gaan, is probleme met parkering baie relevant. Benewens spesiaal aangewese areas vir motors van gestremde bestuurders, is daar aparte parkeerplekke vir motors wat bestuur word deur verteenwoordigers van die pragtige helfte van die mensdom.

Duitsland is die enigste Europese land met geen spoedbeperkings op autobahns nie. Op ander paaie is die maksimum spoedbeperking 100 km/h, in beboude gebiede - 50 km/h.

Lugdiens

Duitsland se lugvervoer kan kortliks beskryf word deur die advertensiespreuk van die grootste lugvervoerder Lufthansa - die beste manier om te vlieg!

Die hemelse paaie vir vrag en passasiers is in 1909 deur die Duitse lugskipmaatskappy aan die brand gesteek. Die bekendste lugskip "Graf Zeppelin" het 590 kommersiële vlugte na verskeie wêrelddele gemaak, wat meer as een en 'n half miljoen kilometer gedek het. Die ontwikkeling van binnelandse en buitelandse lugrederye is gefasiliteer deur die Junkers-maatskappy, wat in die eerste helfte van die 20ste eeu met massaproduksie van passasiersvliegtuie begin het.eeu.

Vandag verbind Duitse lugvervoer die belangrikste sentrums van die republiek met ander lande van die wêreld (die aandeel van binnelandse vlugte is baie klein). Die grootste van die 16 internasionale lughawens, wat die eerste plek in terme van vragomset in Europa is, is in Frankfurt am Main geleë.

Waterweë

Verskeepsroetes op die grondgebied van die republiek het 'n totale lengte van ongeveer 7 duisend km. Die volume vrag wat deur hulle vervoer word, bereik 260 miljoen ton per jaar. Slegs 'n derde deel word deur binnelandse vervoer verantwoord. Die Ryn is 'n belangrike vervoerslagaar. Gereelde stoomskipverkeer daarlangs is in die laat 90's van voorverlede eeu gevestig. Tans vaar tot 120 skepe daagliks die Ryn. Navigasiekanale met komplekse slotstelsels verbind dit met die Donau, Elbe, Rhône en Weser.

Duitsland se seehawens het 'n baie ongunstige geografiese ligging en is ver van die belangrikste nywerheidsstreke af. Daarom word die belangrikste internasionale handel deur die Nederlandse hawens aan die monding van die Ryn gevoer, waarvan die aandeel in Duitsland se buitelandse handel vragomset groter is as dié van alle hawens van die republiek.

Stadskommunikasie

Openbare vervoer in Duitsland het die mees ontwikkelde en doeltreffende infrastruktuur in die Europese Unie. Verteenwoordig deur die volgende afdelings:

• Metro. Bedryf in 19 groot stede. Die mees uitgebreide en oudste netwerk, wat in 1902 gestig is, behoort aan die Berlynsemetro (10 reëls, 173 stasies).
• Verhoogde voorstedelike treine. Alhoewel hulle 'n onafhanklike vervoernetwerk vorm, is verkeerspatrone in baie stede nou gekoppel aan die "moltrein".
• Busse en trems. Busverkeer is goed georganiseer. Stoppunte kan gevind word deur die letter "H", groen. Die meeste h altes is toegerus met inligtingskerms wat die bus-aankomstyd aandui. Tremkommunikasie is die meeste ontwikkel in die Oostelike lande en in Beiere. 'n Deel van die roetes is ondergronds gelê.

Liefhebbers van gemak kan die dienste van talle taximaatskappye gebruik of 'n motor huur.

Daar is 'n alternatief

Geïnspireer deur die voorbeeld van hul bure – die Dene en die Nederlanders, het die Duitsers ook hul “pedaalrevolusie” uitgevoer. Die beginpunt in 2002 was die nasionale fietsry-ontwikkelingsplan. Binne 'n dekade is 'n uitgebreide D-Netz-netwerk geskep, wat gebaseer is op 12 federale fietspaaie met 'n totale lengte van 10,2 duisend km. Fietsvervoer in Duitsland het 'n gelyke segment van die land se infrastruktuur geword.

Die voortdurende verbetering van dienste op trans-streek-fietsryroetes het fietsry gemaklik gemaak, en elke jaar groei die wins uit hierdie tipe toerisme vinnig.

Sedert 2008 is ongeveer 3 miljoen euro jaarliks uit die federale begroting toegeken vir die ontwikkeling van verskeie fietsprojekte, en positiewe uitwerking op die gebiede vanbeskerming van openbare gesondheid en die omgewing, padveiligheid.

'n Bietjie oor elektriese voertuie

Kenmerkende kenmerke van die ontwikkeling van vervoer in Duitsland en die bedryf as geheel – minimalisering, en op lang termyn en uitskakeling van die afhanklikheid van die land se ekonomie van energie-invoer. Daarom is Duitsland die onbetwiste leier onder Europese lande in die ontwikkeling van elektriese voertuie. En as die vloot elektriese voertuie in 2011 slegs uit 2,3 duisend motors bestaan het, dan sal hul getal volgens die planne van die owerhede teen 2020 'n miljoen bereik, en oor die volgende dekade met nog ses keer toeneem.

Die oplossing beloof om omvattend te wees: die nodige struktuur sal parallel ontwikkel word - die toekenning van aparte bane vir verkeer, gespesialiseerde parkeerplekke, die skepping van 'n netwerk van punte vir die herlaai van batterye. Eienaars van elektriese voertuie is reeds vir 5 jaar vrygestel van die betaling van vervoerfooie, en in die toekoms sal hierdie tydperk met 2 keer vermeerder.

Die Duitse sakegemeenskap en die regering beplan om 18 miljard euro toe te ken vir die implementering van hierdie ambisieuse planne.

Hoofrigtings van ontwikkeling

Nywerheid en vervoer in Duitsland trek ten volle voordeel uit die modernisering van hul strukture en tegnologieë om wetenskaplike en tegnologiese vooruitgang te bereik.

Duitse firmas verhoog die produksie van elektriese fietse, waarin motorwiele met 'n krag van tot 300 W as aandrywers dien. Verwerping van die oordrag neem aansienlik toeelektriese dryfdoeltreffendheid. Die gebruik van nikkel-metaalhidriedbatterye sal die reikafstand vergroot sonder om te herlaai tot 50 km.

Die verbetering van hoëklas-spoorvervoer wat vir internasionale roetes ontwerp is, gaan voort. Die soektog na alternatiewe vir verspreide trekkragtreine is aan die gang, aangesien die volledige instandhouding van die hele trein van motorwaens met sekere probleme gepaard gaan.

Ondanks die diversiteit, kompleksiteit en kapitaalintensiteit van die prosesse, streef Duitse vervoer daarna om aan die belowende vereistes van die land se industrie en samelewing te voldoen, in ooreenstemming met alle omgewingstandaarde en vereistes wat dag vir dag strenger word.