Vervoer in Frankryk: tipes, ontwikkeling

2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 02:59

Frankryk se vervoer maak staat op een van die digste netwerke ter wêreld met 146 km pad en 6,2 km spoorlyne per 100 km2. Dit is gebou soos 'n web met Parys in die middel.

Geskiedenis

Die eerste belangrike bydraes tot die ontwikkeling van vervoer in Frankryk was Romeinse paaie, wat groot nedersettings verbind het en 'n vinnige deurgang vir opmarsende leërs verskaf het. Daar was min verbeterings in die Middeleeue. Vervoer het stadig en ongerieflik geword om te gebruik. Die vroeë moderne tydperk het aansienlike verbeterings beleef.

Daar was 'n baie vinnige produksie van kanale wat riviere verbind. Daar was groot veranderinge in seevaart. Duur kombuise, windaangedrewe skepe wat baie vinniger was en meer vragruimte gehad het, het gewild geword vir kushandel.

Transatlantiese skeepvaart vanaf die Nuwe Wêreld het stede soos Nantes, Bordeaux, Cherbourg-Octeville en Le Havre in groot hawens verander.

Ontwikkeling van verskeie vervoermiddels in Frankryk

Spoorvervoer in Frankryk word hoofsaaklik deur die Franse nasionale spoorwegmaatskappy SNCF uitgevoer. Frankryk het die tweede grootste spoornetwerk in Europa met 'n totale lengte van 29 901 kilometer.

Die spoorlyn is egter 'n klein deel van die hele reis, wat minder as 10% van die passasiers uitmaak. Sedert 1981 het SNCF die TGV-hoëspoedspoornetwerk bedryf, wat in die daaropvolgende jare voortdurend uitgebrei is.

Frankryk is 'n lid van die International Union of Railways (UIC).

Spoorvervoer

Die kenmerkende sprong in die ontwikkeling van Franse spoorwegvervoer dateer terug na 1832, toe die eerste Franse spoorlyn van stapel gestuur is. Sedert 1842 is die Franse spoorlyn sterk deur Parys gepolariseer. Verkeer is op die hooflyne gekonsentreer: 78% van die aktiwiteit word op 30% van die netwerk (8900 km) uitgevoer, terwyl 46% van die kleiner lyne (13600 km) 6% van die verkeer aandryf.

Die top-366 stasies (12%) is verantwoordelik vir 85% van passasiersaktiwiteit, terwyl die kleinste 56%-stasies slegs 1,7% van die verkeer uitmaak.

Vraagvervoer

Vraagverkeer het sedert die vroeë 1980's afgeneem. Vandag is die netwerk hoofsaaklik op passasiers gefokus. Sedert 1 Januarie 2007 is die vragvervoermark oop om te voldoen aan die Europese Unie se ooreenkomste (EU Richtlijn 91/440).

Network

Die Franse spoornetwerk is 'n netwerk van kommersiële lyne 29213 km, waarvan 9408 km geëlektrifiseer is.

Treine loop na links, behalwe vir Elsas en Mosel, waar die eerste lyne gebou is toe hierdie streke deel van Duitsland was.

Huidige toestand

Franse hoëspoed-treine "Intercity Service" (TET) is besig om agteruit te gaan, met ou infrastruktuur en motors. Reis na die VK via die Kana altonnel het die afgelope paar jaar verbeter, met passasiers wat nou direk na Marseille, Avignon en Lyon kan reis.

Eurostar stel ook 'n nuwe Klas 374-trein bekend en hersien die bestaande Klas 373.

Die Internasionale Vervoerforum het die huidige status van Franse spoorweë in sy koerant getiteld "French Railway Performance Indicators" soos volg opgesom:

• Die sukses van TGV is onmiskenbaar (Crozet, 2013). Werk het in September 1975 begin aan die eerste hoëspoedspoor (HSR) tussen Parys en Lyon en dit is in September 1981 geopen. Nuwe hoëspoedlyne is geopen in 1989 (suidwes), 1993 (noord), ens. Die hoëspoednetwerk dek tans 2 000 km, en sal meer as 2 600 km bereik in 2017 met die opening van vier lyne wat tans in aanbou is.
• Spoorvervoer was baie minder suksesvol. In 2001 het die Franse netwerk 55 miljard tonkilometer gedra, maar in 2013 het die syfer skaars 32 miljard tonkilometer bereik. Hierdie swak prestasie kontrasteer skerp met die ambisieuse regeringsbeleid van die afgelope vyftien jaar. Die Grenelle-omgewingsforum (2007-2010) het gelei tot die bekendstelling van 'n duur vragplan wat nie meer asdoeltreffend as sy voorgangers.

Trams

Ondanks die sluiting van die meeste van Frankryk se eerste generasie tremstelsels in vorige jare, het 'n vinnig groeiende aantal groot stede in die land moderne trem- of ligte spoornetwerke, insluitend Parys, Lyon (het die grootste), Toulouse, Montpellier, Saint-Étienne en Nantes.

Daar was onlangs 'n baie groot herlewing van trems, met meer eksperimentering, soos grondvlakkrag in Bordeaux, of tremagtige trolliebusse in Nancy.

Hierdie manier van reis het in die laat 1930's in Frankryk begin verdwyn. Net Lille, Marseille en Saint-Étienne het nog nooit tremstelsels laat vaar nie.

Tramstelsels word beplan of in aanbou in Dijon, Le Havre, Tours en Fort-de-France. Die herlewing van tremnetwerke in Frankryk het gelei tot 'n aantal tegniese ontwikkelings in beide vastrapstelsels en motorstilering.

Elke trem het twee krag-oesrante, waarlangs antennas is wat radioseine uitstuur om die kraglyne van krag te voorsien soos die trem daaroor beweeg.

Alstom het hierdie stelsel in die eerste plek ontwerp om indringende kragkabels in hierdie sensitiewe area van die ou stad van Bordeaux te vermy.

Die nuutste styl wat in Straatsburg gebruik word, beliggaam 'n moderne ontwerp wat dit amper soos 'n trein laat lyk en groot vensters het wat deur sy lengte loop.

Riviervervoer in Frankryk

Franse netwerknatuurlike en tegnologiese waterweë is die grootste in Europa, met 'n Franse skeepsowerheid wat die skeepsafdelings bestuur. Wat verras Frankryk? Die moontlikheid om see- en riviervervoer te gebruik.

Fasiliteite wat deur die Franse skeepsowerheid bestuur word, sluit in waterweë, kanale en bevaarbare riviere, 494 damme, 1595 kastele, 74 bevaarbare akwadukte, 65 reservoirs, 35 tonnels en 'n landoppervlakte van 800 vierkante meter. m.

Marine vervoer van Frankryk

Frankryk het 'n groot handelsvloot, insluitend 55 skepe. Plaaslike maatskappye bedryf meer as 1 400 vaartuie, waarvan 700 in die land geregistreer is.

110 Franse vervoerrederye, 12 500 mense op see en 15 500 aan wal. Elke jaar word 305 miljoen ton vrag en 15 miljoen passasiers per see vervoer. Seevervoer is verantwoordelik vir 72% van Frankryk se invoere en uitvoere.

Frankryk spog ook met 'n aantal seehawens en hawens, insluitend Bayonne, Bordeaux, Boulogne-sur-Mer, Brest, Calais, Cherbourg-Octeville, Dunkirk, Fos-sur-Mer, La Pallice en meer.

lughawens

Frankryk is lank reeds 'n gunstelingbestemming vir reisigers van regoor die wêreld. Die redes bestaan steeds - romantiese dorpe wat deur die noordwestelike kus ingespring word, die suidelike Mediterreense kus, baie wynstreke, heerlike kos en natuurlik wintersport in die Alpe en Pireneë.

Groot Franse stede het internasionale lughawens wat Frankryk met byna alle lande verbindvrede. Die besigste lughawe is Charles de Gaulle Internasionale Lughawe in Parys, wat die meerderheid internasionale vlugte hanteer.

Maar baie ander stede soos Bordeaux, Lyon, Marseille, Nice, Straatsburg en Toulouse het belangrike internasionale lughawens, wat jou toelaat om jou vakansie te beplan na gelang van watter streek jy op pad is:

Charles de Gaulle-lughawe is sowat 25 kilometer van Parys af geleë. Dit is vernoem na die voormalige president van Frankryk, generaal Charles de Gaulle. Meer as agt miljoen mense vlieg elke jaar na hierdie groot internasionale stad

Die Galerie Parisienne-vertreksaal is die grootste vertreksaal in die land met meer as 20 uitgange.

Paris Orly (ORY) is die spilpunt vir ses verskillende lugrederye, insluitend Frankryk se Transavia. Dit is 'n gewilde lughawe met mense wat na Parys wil kom sonder om deur die uitgestrekte Charles de Gaulle te gaan

Dit is een van die grootste lughawens, aangesien 26 miljoen passasiers elke jaar deur sy deure gaan.

Nice Airport is 'n besige internasionale lughawe in Frankryk wat die kusstad Nice bedien

Hierdie lughawe is gerieflik geleë in die Alpes-Maritimes-streek van Frankryk, en is ideaal om na die nasionale staat Monaco te ry. Omdat hierdie lughawe soveel bekendes verwelkom, het dit maklike toegang tot 'n nabygeleë helikopterplatform.

• Lyon-lughawe (LYS) staan ook bekend as Lyon-Saint-Exupéry-lughawe en bedien die streekRhône-Alpes. Dit is die vierde besigste lughawe in Frankryk, met meer as 7,5 miljoen passasiers. Dit is goed verbind met openbare vervoer insluitend treine.
• Bordeaux-lughawe (lughawekode BOD) is in die Gironde-afdeling geleë. Dit het 'n lang geskiedenis, wat terugdateer na oorlogstyd. Dit is vroeër deur die Amerikaners gebruik as 'n groot lugbasis tydens die Koue Oorlog, en vandag gebruik die Franse Lugmag steeds die lughawe vir hierdie doel.

Metro

Vir mense wat in Parys woon, werk en speel, is die metro 'n onontbeerlike bron van bekostigbare en doeltreffende vervoer. Dit bestaan uit meer as 300 stasies regdeur die stad en werk van Donderdag tot Sondag van 5:30 vm. tot 12:40 vm., en Vrydag en Saterdag van 5:30 vm. tot 1:40 vm. Die metro loop ook laat op openbare vakansiedae. Gedurende spitstyd hoef jy nie lank vir die volgende trein te wag nie aangesien die wagtyd tot 2 minute is.

Hierdie metro is die tweede besigste in Europa met meer as 'n miljard mense wat dit elke jaar gebruik. Die metro is in 1900 tydens die Wêreldtentoonstelling geopen met die bekendstelling van die eerste lyn. Groot dele van die stelsel is sowat 20 jaar later voltooi, totdat dit verder na die voorstede uitgebrei is.

Ná die Tweede Wêreldoorlog het die ontwikkeling van die Parys-metro sy hoogtepunt bereik namate nuwe treine bygevoeg is. Netwerk en ander inkrementele veranderinge was egter moeilik. Dit is vererger deur die nabyheid van metrostasies aan mekaar. Reis na Parys is ook makliker gemaak deur die bekendstelling van die Regional Express Network, watverbind verskeie metrostasies om beide stelsels te integreer. In die eerste helfte van die 80's van die vorige eeu is die Leger-motor ontwerp, wat die eerste van sy soort is wat as 'n openbare vervoer vir die stad gebruik word.

Taxi in Frankryk

Taxi's in Frankryk is moeilik om van gewone motors te onderskei. Die motors het nie 'n spesiale skakering nie: geel of swart, maar hulle het 'n wit plastiekboks wat bo-op vasgemaak is. As die binnekant van die boks helder gloei, is die taxi waarskynlik vry en gereed vir nuwe passasiers.

Soos elders kan taxi's in Frankryk gevra word om te stop deur hul hande op te gooi. Dit sal net stadiger wees as daar 'n parkeerplek binne 'n radius van 50 meter is. Byna alle motors is toegerus met spesiale fone, waardeur die operateur altyd 'n gratis motor kan vind en dit na 'n gegewe punt kan stuur.

Sonder om die gesprek met die kliënt te onderbreek, sal die taxi-operateur vinnig 'n gratis motor kry, vir jou die taxinommer wys en die merk van die motor wat na jou toe sal kom.

Om met die motor na Frankryk te reis, moet jy hê:

a) nasionale bestuurslisensie (as jy nie 'n EU-burger is nie, moet jy 'n internasionale bestuurslisensie hê);

b) sertifikaat van registrasie, wat in Frankryk "la carte Grise" genoem word;

c) sertifikaat van versekering.

As jou verblyf in Frankryk minder as 6 maande is, kan jy vryelik per motor deur die land reis. Jyjy kan ook 'n motor huur. Jy kan motorverhuringsmaatskappye by elke lughawe en meeste spoorwegstasies in die land vind. As jou verblyf in Frankryk langer as 6 maande is, moet jy jou lisensie hernu en jou motor instuur vir inspeksie.

Ferries

Daar is verskeie maniere om na Frankryk te kom, en die veerboot is een van hulle. Van Engeland af verskaf verskeie operateurs gereelde dienste vanaf Dover, met veerbote wat in die noordooste van Frankryk aankom. Daarby, vir diegene wat die Middellandse See wil verken, is daar ook gereelde veerbote na Korsika vanaf die hawens van Nice, Toulon en Marseille.