Besoedelende motors kan in die verre toekoms verdwyn. Intussen verskyn net omgewingsvriendelike vervoer. Alhoewel sommige van sy spesies al lank bestaan. Hulle moet net verbeter word. Ontwikkelaars het baie idees. Ongelukkig is baie van hulle nog nie geïmplementeer nie.
Nuwe fietsmodifikasie
Hierdie idee kom van die Brit Clive Sinclair, die stigter van Sinclair Research. Voorheen was hy bekend vir die uitvinding van die ZedX Spectrum persoonlike rekenaar.
In die 70's van die vorige eeu het hy 'n driewiel-elektriese siklus ontwikkel. In hierdie model is die fiets geassimileer met die elektriese bromponie.
Sinclair het geen twyfel gehad oor sy sukses nie en het meer as 15 miljoen dollar in hierdie projek belê. Die onderstel van die beplande omgewingsvriendelike vervoer is deur kundiges van die Lotus-maatskappy gefinaliseer.
Die enjins was veronderstel om deur die Italiaanse maatskappy Polimotor vervaardig te word. Monteerwerk het by die Hoover-onderneming plaasgevind. En vroeg in 1985 het die driewiel die voorwerp van verkope geword. Die produk is genoem Sinclair C5. Synekenmerke:
- Eenstuk liggaam gemaak van duursame plastiek.
- Beskikbaar voorskerm en harde emmersitplek.
- Op die stuurwiel, die enjinstartknoppie.
- Die posisie van die stuurwiel self is onder die ruiter se knieë.
- Die krag van die krageenheid is 250 watt. Dit het nie gladde toerekontrole gehad nie.
- Die gewig van die hele driewiel is 30 kg, en die battery is 15 kg.
- Die reserweheffing word toegelaat om te beweeg sonder om 'n maksimum van 30 km te herlaai. Daarna het die vervoer 'n gewone fiets geword.
Die eerste uitgawe van driewiele was onmiddellik uitverkoop. Maar toe was daar 'n skerp daling in verkope. Sinclair het’n wesenlike fout gemaak – hy het die verkeerde tyd gekies om die mark te betree: drie maande voor die begin van die seisoen. En daardie mense wat eienaars van hierdie vervoer geword het, moes wag vir die lente. En iemand het besluit om glad nie 'n driewiel te koop nie.
Die pers was erg krities oor hierdie voertuig, aangesien dit geblyk het heeltemal onvoorbereid te wees vir Britse paaie en weer.
In 6 maande is slegs 12 000 verkope van driewiele aangeteken (in plaas van die beplande 60 000). Sinclair het sy mislukking erken. En gou het die produksie van sy nageslag opgehou.
American Tumbler
Hierdie persoonlike eko-vriendelike voertuig is geskep deur 'n maatskappy wat deur Dean Kamen besit word.
Trouens, 'n elektriese weergawe van die bromponie is geskep. Die besonderhede daarvan:
- Dynamiese stabilisering.
- Plaas wiele op dieselfde netwerk. Dit het die sleutel tot kompaktheid en uitstekende bestuurbaarheid geword.
- 5 gyroskope met rekenaarseinverwerking. Dit het uitstekende stabiliteit verskaf.
Die bestuurder het begin beweeg deur eenvoudig agteroor of vorentoe te leun. Die breinkind van Kamen is "Segway" genoem. Die aanbieding het aan die einde van 2001 plaasgevind. En in Maart van die volgende jaar is die eerste drie modelle op 'n veiling verkoop.
In die eerste jaar van implementering is ongeveer 6 000 bromponies verkoop. Vandag se parameter oorskry 50 000 stukke.
Sowat 40% van aankope word deur die polisie gedoen. Dit rus patrollies in parke, treinstasies, lughawens en groot sportplekke toe met hierdie hulpmiddel.
"Segways" word voortdurend opgegradeer, en nuwe wysigings verskyn. En vandag neem die model outomaties aksie in die geval van 'n noodval: 'n spesiale sein word gegee, en die spoed daal.
Litium-ioon-batterye is in tegnologie gerangskik. Hulle laat jou toe om 25-40 km te oorkom. Om die lading te herstel, word die bromponie eenvoudig aan 'n huishoudelike uitlaat gekoppel. Behandelingsduur: 8-10 uur.
Die maksimum dinamika van die bromponie is 20 km/h.
Japannese ekwivalent
Spesialiste van die onderneming "Toyota" het in reaksie op die Amerikaners besluit om die mees omgewingsvriendelike vervoer te ontwikkel, volgens hul mening. Die elektriese stoel is geskep.
Die joystick word gebruik om dit te beheer. In 2005 is 'n wysiging met vier wiele aangebied - i-Unit. In 2008 is 'n gemoderniseerde weergawe vrygestel, maar met driewiele – i-Swing.
Die i-Real-model het die kroon van die skepping geword. Die besonderhede daarvan is soos volg:
- Intydse asafstandveranderings.
- Wanneer jy teen matige spoed ry, is die beheerde agterwiel so na as moontlik aan die voorwiele. Wanneer jy die gas druk, neem die afstand tussen die asse toe, en die stoel verkry uitstekende stabiliteit.
- Die spoedgrens is 30 km/h.
Daar is net een nadeel - sulke modelle is nie in gratis verkope beskikbaar nie.
Ecobus-data
Erge lugbesoedeling in megastede het die ontwikkelaars van Trolza CJSC van Engels gedwing om omgewingsvriendelike openbare vervoer te skep. Dit het die naam ontvang - ekobus.
Dit is gebaseer op Capstone-mikroturbinestelsels. Ecobus het baie voordele:
- Mobiliteit.
- Lae-vloer platform.
- Gemaklike en warm kajuit.
- Stil skuif.
- Die ekonomie van brandstof (vloeibare gas). Dit is die meriete van die aangewese mikroturbines. Danksy hulle word 'n minimum gifstowwe in die lug vrygestel. En tydens stilstand word die uitlaatparameter tot nul verminder.
Die huidige ekobus-sjabloon is in Mei 2008 aangebied. Hierdie omgewingsvriendelike tipe stedelike vervoer het alle toetse suksesvol hanteer. Hy het 'n hoë kwaliteit sertifikaat ontvang. En daar word reeds beplan om 'n sirkulasieproduksie bekend te stel. Die eerste vyf modelle word tans in Krasnodar en Moskou gebruik.
Ecobus-situasie in die wêreld
Analoë van debuuthuishoudelike sulke vervoer gebaseer op bekende mikroturbines word vir etlike jare intensief gebruik in die VSA, Engeland, Nieu-Seeland en sommige ander lande.
Byvoorbeeld, in New York in 2007 het hierdie omgewingsvriendelike vervoer aktief begin gebruik word in die mees bevolkte gebiede. Gevolglik is brandstofkoste aansienlik verminder en die omgewingsituasie het verbeter.
In die Engelse stad Newcastle ry 10 moderne ekobusse daagliks langs die plaaslike waterfront. Hulle is toegerus met Capstone C30 mikroturbines.
Die interaksie van hierdie toestelle met die batterye aan boord skep 'n deurlopende opwekking van elektrisiteit wat benodig word vir die beweging van voertuie.
Wanneer die bus se outomatiese beheerrat 'n sein na die mikroturbine stuur, herlaai dit die batterye. Om hierdie rede kan die ekobus ongeveer 10 uur per dag werk sonder om te herlaai.
Oor hibriede motors
Die grootste vervaardigers werk al jare lank aan die doeltreffende gebruik van omgewingsvriendelike vervoer.
Hierdie lys sluit Toyota, Nissan, Peugeot en Ford in. Hulle produseer modifikasies toegerus met 'n hibriede krageenheid. Dit word gekenmerk deur verhoogde doeltreffendheid en omgewingsveiligheid.
Die werkingsbeginsel van die stelsel is elektrodinamika. Die remwringkrag word op die vastrapmotor gegenereer. Hiervoor word kinetiese energie in elektriese energie omgeskakel. Dit is gelaai met reostate en remwringkrag wat na die wiele van die hoofas gaan, wat die transmissie beïnvloed.
In 2009, LangfordPerformance" het 'n hibriede model "Ford" vrygestel. Die voorheen aangewese mikroturbine het sy basis geword.
Die maatskappy se ingenieurs is oortuig dat hul breinkind die mees omgewingsvriendelike vervoermiddel ter wêreld is. En wat funksionaliteit betref, beklee dit ook die topposisies.
Hierdie motor is geskep danksy die modernisering van Ford se S-Max-kruismotor. Dit was toegerus met 'n mikroturbine en het dit daardeur in 'n absolute baster omskep.
Dit is genoem Whisper Eco-Logic. Op demonstrasietoetse het hy 129 km afgelê, nadat hy slegs 3,8 liter brandstof spandeer het.
Elektriese motors. Geskiedenis
Weens die agteruitgang van die omgewing en die styging in die prys van olieprodukte in die wêreld, is die kwessie van 'n gevestigde stabiele produksie van elektriese voertuie redelik relevant.
Hulle geskiedenis het ongeveer 180 jaar. Die stukrag vir hul ontwikkeling was elektromagnetiese induksie. Die eerste modelle is gekenmerk deur hul soliede massa en lae spoed - 'n maksimum van 4 km / h. Hulle was ook heeltemal onbruikbaar.
Belangstelling in hulle het in die 90's van die vorige eeu herleef. Tussen 1996 en 2003 GM EV1 is in die VSA vervaardig.
Sy het die eerste reeksmodifikasie in die nuwe geskiedenis van elektriese motors geword. Toe is die vrystellings gestig deur baie toelaes. Hulle en hul skeppings word in die volgende tabel getoon:
| Company | Creations |
| Toyota |
RAV4 EV ZENN |
| General Motors | EV1 |
| Chevrolet | Volt |
| Volvo | C30 BEV |
| Tesla |
Roadster Model S |
| Reno | Z. E-reeks |
| Nissan | LEAF |
| Lada | Hellas |
Die voordele van elektriese voertuie
Hierdie omgewingsvriendelike maniere van vervoer het onbetwisbare voordele:
- Doeltreffende brandstofverbruik.
- Minimaliseer lugbesoedeling.
- Amper stil werking.
- Glad versnelling met vinnige versnelling.
- Hoë sekuriteit bewys deur talle toetse.
- Lojale prysetikette. Hulle verskyning is vergemaklik deur massasirkulasie van motors.
- Hoë betroubaarheid. Dit word bereik deur die aantal komponente en nodusse te verminder.
Swakhede van elektriese motors
Sulke masjiene het hul nadele. Hulle lys word hieronder gegee:
- Rusland het 'n swak ontwikkelde netwerk van punte vir die herlaai van elektriese voertuie.
- Snelheids- en kilometersgrense. Baie modelle sonder herlaai is in staat om 160-240 km te oorkom.
- Laaityd: 8-10 uur.
- Daar is net twee sitplekke in die kajuit.
- Battery moet vervang word. Die tydperke lyk anders: van 3 tot 10 jaar.
- In die kouedie battery raak vinniger leeg. Gevolglik word die kilometers met 30-50% verminder.
Die situasie in Rusland
In ons land vandag is daar nie die grootste vraag na elektriese voertuie nie. Die prentjie kan dramaties verander in die volgende scenario's:
- Die prysetiket van petrol sal 10 keer styg.
- Die totale koste van elektriese modelle sal afneem.
Die tweede punt is werklik moontlik onder die toestand van tegnologiese revolusie. En vandag hou baie wêreldreuse nie op om hul modelle te moderniseer nie. En in die vraag watter vervoer omgewingsvriendelik en die mees gevorderde is, wys hulle na hul nageslag.
En elke onderneming wat self respekteer, beoog om in die volgende dekade in die mark vir elektriese motors verteenwoordig te word.
In hierdie rigting probeer die huishoudelike reus Lada ook byhou, en kondig sy skepping aan - EL LADA.
In die vervaardiging van elektriese vervoer verloor ons land teen Japan, Groot-Brittanje, Swede, die VSA en ander lande met sterk tegniese ontwikkeling. Ons intellektuele en industriële erfenis kan ons egter onder die leidende magte plaas.
