Konstruksie van paaie. Hoekom is paaie so duur?

2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 03:01

Paaie is die bloedvate van 'n land.

Algemene toestand van Russiese paaie

Paaie verbind die streke van die staat in 'n enkele vervoer-, ekonomiese en politieke ruimte. Die verwaarlosing van die toestand van hierdie tak van die nasionale infrastruktuur kan tot tragiese gevolge lei. Meer onlangs was die grootste deel van die Russiese paaie verskrik en moedeloos.

Die paaie was nie net sleg nie, hulle was onbegaanbaar weens die toestand van die pad. Die vraag was nie oor hoe lank dit sou neem om daar te kom nie, maar oor die einste moontlikheid van beweging sonder om toerusting te vernietig as gevolg van die vernietiging van die drafuitrusting.

Vandag word die situasie radikaal reggestel deur die pogings van die Russiese leierskap. Die situasie is besig om te verbeter, en die hoofweë van die land word intensief in orde gebring. Die koste is verwarrendhoekom is paaie so duur? Dit word duidelik dat die teenwoordigheid van normale paaie in die land nie die gevolg is van 'n eenmalige poging nie, maar 'n permanente stel duur maatreëls.

Klimaatfaktore

Die natuurlike toestande van die gebied is die bepalende faktor in die prys van kommunikasie. Hulle gee 'n antwoord op die vraag waarom paaie so duur is. Erge winters en warm somers beïnvloed hul toestand nadelig. Die diepte van grondvries in Rusland is gemiddeld een en 'n half meter. Rypswaai van waterversadigde grond veroorsaak die vernietiging van die padoppervlak. Dit is een van die redes waarom paaie so duur is. In die warm seisoen vind die vernietiging en vervorming van die asf altlaag plaas.

Boutegnologie

'n Goed geboude pad vereis gevorderde konstruksietegnieke en 'n groot hoeveelheid werk. Pogings om die koste van konstruksie te verminder lei tot 'n aansienlike agteruitgang in kwaliteit. Nakoming van alle tegnologiese vereistes is baie duur. Maar dit is moeilik vir 'n nie-professionele persoon om die omvang van die koste te verduidelik en te bewys hoekom die paaie so duur is.

Om die vlak van koste te verstaan, is dit genoeg om te onthou dat 'n goeie padfondasie uitgrawing van grond tot die diepte van sy vriespunt en vervanging met versigtig gekompakteerde sand met sekere fisiese parameters vereis. Benewens duur toerusting, is daar 'n behoefte om materiaal oor 'n aansienlike afstand te vervoer. En dit is maar een van die faktore wat bepaal hoekom die paaie so isliewe.

Lemlaai

Die omvang van die verkeerslading op die pad is van groot belang. Byna al die ou kommunikasieroetes was nie ontwerp vir die swaar verkeer van swaar voertuie nie. Nie net die asf altoppervlak word vernietig nie, maar ook die basis van die pad. Konstante herstelwerk hou net die snelweg in 'n werkende toestand. Die behoefte aan sulke werk verklaar hoekom paaie so duur is. Die hoë koste van die instandhouding van bestaande kommunikasie stel jou in staat om tyd te wen voor die opknapping van die doek.

Om die verkeerslas te verdra sonder om die pad te breek, vereis dat die asf altplaveisel verdik word, deur moderne asf altplaveiseltegnieke te gebruik om 'n digte en gladde plaveisel te skep. Spesiale formulerings van asf alt is nodig om dit in staat te stel om die swaar verkeer van swaar voertuie te weerstaan. Dis hoekom paaie so duur is.

Die verandering van die formulerings en die verbetering van die kwaliteit van die asf altmengsel word verskaf deur duurder toerusting en noukeurige nakoming van tegnologie.

Prys van konstruksie en bedryf

Die prys van padkonstruksie sluit nie net die doek in nie, maar ook die hele omliggende infrastruktuur. Moderne snelweë vereis die bou van multi-vlak-wisselaars, die organisasie van uitgange, die heropbou van brûe en dreineringstrukture. Gegewe die hoeveelheid koste, is dit maklik om te verstaan hoekom paaie in Rusland so duur is. Byna niks van die ou pad af nieoorbly.

Daar moet kennis geneem word dat konstruksiewerk tydens die heropbou van paaie in die toestande van bestaande hoofweë uitgevoer word. Alhoewel beide kante ongerief ervaar, beteken dit vir bouers 'n verlangsaming in die werktempo en 'n toename in die koste van die fasiliteit.

Nog 'n rede waarom paaie so duur is, is die vlak van bedryfskoste. Die hooflading val op die herfs-winterperiode. Paaie moet oor 'n groot stuk met reagense besprinkel en van ys skoongemaak word.

'n Beduidende aantal mense en gespesialiseerde toerusting is by die werk betrokke. Dit neem 'n groot hoeveelheid reagense om die spore te besprinkel. Relatief goedkoop samestellings, byvoorbeeld 'n sand-soutmengsel, het 'n slegte effek op die asf altoppervlak, wat die erosie en vernietiging daarvan veroorsaak. Sagte komposisies is aansienlik duurder.

Behalwe masjinerie verg winterpadinstandhouding aansienlike hande-arbeid. Verwydering van sneeu en ys van padtoerusting, geraasversperrings, versperringsheinings, wandelpaaie en sypaadjies, tot dusver hoofsaaklik met die hand uitgevoer.

Is daar 'n uitweg?

Verandering in die situasie met kommunikasieroetes moet eers verwag word ná grootskaalse beleggings in die konstruksie daarvan. Die belangrikste eenmalige koste hou verband met die konstruksie van die basis van die padbed met die vereiste opset en profiel.

Die koste van uitgrawing en verwante werk verduidelik hoekom dit so duur is om 'n pad in Rusland te bou. Vervanging van swak, waterversadigde grond, wat die doek na die ontwerp verhoogom die oortollige vlak van die roete te merk of af te sny, sal die basis van die padnetwerk van 'n nuwe vlak skep.

Verdere werking sal padonderhoudskoste insluit wat deur seisoenaliteit bepaal word. Dit is onvermydelike koste wat deur geografiese en klimaatsredes bepaal word. Groot beleggings sal reeds tydens die konstruksiefase gemaak word.

Herstel van asf altbeton plaveisel met tydige en vinnige instandhouding sal baie goedkoper wees as die huidige vlak. 'n Behoorlik geboude basis en verbeterde sypaadjie sal padslytasie verminder.