Mast - 'n integrale en onvervangbare deel van die skip, wat aan die mas behoort. Die direkte funksie daarvan is om as basis te dien vir die bevestiging van topmaste, werwe (komponente van die sparre), sowel as om seile te ondersteun. Wat kan nog oor die skip se maste gesê word? Jy sal baie nuttige en interessante inligting leer tydens die lees van die artikel.
Die hoogte van die skip se maste, hul nommer
Afhangende van die doel van die skip, kom die maste in verskillende hoogtes. Sommige bereik 60 m met 'n basisdikte van 1 m.
Hoeveel maste het 'n skip? Hul aantal hang direk af van die grootte van die vaartuig. Die lengte van die voormas en mizzenmas hang direk af van die hoogte van die hoofmas. Dus, die eerste is 8/9 van sy dele, en die tweede is 6/7. Hierdie verhoudings is nie fundamenteel vir alle skepe nie. Hulle was afhanklik van die wense van die ontwerpers en bouers.
Een keer is die berekening van die grootmas soos volg gemaak. Dit was nodig om die lengte van die onderste dek en sy grootste breedte bymekaar te tel en die gevolglike som deur twee te deel. Hierdie syfer is die lengte van die skip se mas.
Aan die begin van ontwikkelingskeepvaart en skeepsbou het slegs een mas en een seil ingesluit. Met verloop van tyd het ontwikkeling die punt bereik dat tot sewe daarvan op skepe geïnstalleer is.
Die mees algemene verskynsel is die verskaffing van 'n skip met drie reguit en een skuins mas.
Naam van die maste van 'n seilskip
Die ligging van die mas op die skip bepaal sy naam. As ons byvoorbeeld 'n drie-mas vaartuig beskou, word dit duidelik dat die mas wat eerste van die boeg af staan, die "voormas" genoem word.
Die volgende grootmas is die grootste. En die kleinste word die "mizzen-mast" genoem. As daar net twee is, word die grootmas beskou as die een naaste aan die agterstewe.
Die boegsprietmas by die boeg van 'n skip word 'n boegspoot genoem. Op ou skepe was die hellingshoek 36⁰, nou is dit 20⁰. Die hoofdoel daarvan is om die grootste ratsheid van die vaartuig te verskaf. Dit word bereik as gevolg van die feit dat spesiale driehoekseile na vore gebring word.
As daar meer as drie maste op die skip is, sal almal wat die voormas volg, die 1ste grootseil, 2de grootseil, ens. genoem word.
Komposisie en konstruksiemateriaal
Skeepsmaste (jy kan foto's van sommige van hulle tipes in die artikel sien) word meestal gemaak van komponente wat mekaar voortsit. Sy basis word die mas genoem, en sy voortsetting word die topmaste genoem. Die bokant van die mas word "top" genoem.
Klein skip toegerus met 'n mas van een boom(odnoderevki), en groter vaartuie is toegerus met drie-stuk komponente. Hulle kan uitmekaar gehaal word indien nodig.
Materiaal vir hul vervaardiging - hout of metaal. Metaal (staal of ligte metaal) word gebruik om pype te maak, wat later 'n mas op 'n skip word.
Van watter hout is skeepsmaste gemaak? Dit is:
- Spruce.
- Larch.
- Fir.
- Pinia.
- Resin Pine, ens.
Bome moet lig en harsagtig wees.
Verskillende klassifikasies van maste
Voorheen is maste onderskei deur ligging op die skip:
- Nasaal.
- Average.
- Terug.
Die doel van die mas is gebaseer op sy verdeling in:
- Sein. Dit is 'n spesiale mas om tekens, vlae, ligte te hys of om antennas te monteer.
- vrag. Dit is toegerus met 'n spesiale meganisme om 'n vragbalk aan te heg. Maar indien nodig, kan dit dieselfde funksies as die seinmas verrig.
- Spesiaal. Dit is maste wat vir 'n spesifieke doel gemaak is.
Volgens die ontwerp van die skip se mas, is hulle verdeel in:
- Enkellopend. Waterdigte mas, geskik vir installasie op klein vaartuie, sowel as seil- en hulpskepe. Hulle kom in twee tipes, solied en saamgestelde.
- Driebeen. Dit bestaan uit 3 staalpype.
- Vierbeen. Die mas is omhul met staalplate op die raam.
- Toringagtig. Die geboude terreine is in vlakke gerangskik. Hulle is bedoel vir waarneming en plasing.
Mastposisie op die skip en helling
Die verspreiding van verskeping gee bouers baie stof tot nadenke. Dit is belangrik om die maste korrek op die skip te plaas. Dit is nodig sodat die skip maklik beheer kan word. Geleidelike ontwikkeling het gelei tot die ontstaan van sekere reëls.
Die middelpunt van die onderpunte van die maste word baie streng bepaal. Meting begin op die onderste dek, die eerste mas word op 1/9 van sy lengte gestel, die tweede - op 5/9, die derde - op 17/20. Hierdie metings word nie tydens die bou van handelskepe uitgevoer nie. Die voormas van die Franse skepe was op 1/10 van die skip geleë, die berekening is uitgevoer vanaf die boeg.
Mashelling was ook anders, sommige skepe het perfek gevaar met die maste vorentoe gekantel, ander terug. Kort maar breë skepe is gebou met maste wat nader aan die middel geleë is, sterk teruggekantel. En op langes, inteendeel, is vertikale strukture aangebring, aangesien daar geglo is dat tydens navigasie met aansienlike windweerstand die mas kon breek.
Waarom word maste op 'n skip benodig
Vandag is die maste geïnstalleer:
- Antennas.
- Skeepsligte.
- Seine.
- Kommunikasie.
- Vlae.
- Nodige hegstukke (as die skip 'n vragskip is).
Maar ten spyte hiervan is die belangrikste doel van maste om ondersteuning vir 'n skip se seile te bied. Alles anders hou verbanditems.
Bevestiging van maste op skepe
Hoe word maste op skepe vasgemaak? Enkelmaste vir bevestiging word in die gat op die boonste dek ingevoer en die spore (die onderkant van die mas) word aan die vloer of die tweede onderkant vasgesweis. Die kabel wat die mas aan die kant verbind, word die omhulsel genoem. Die voorste deel van die mas word deur stutte ondersteun, en van die agterstewe deur agterstawe. Die boegspriet word geheg met spesiale waterwolsels wat van duursame kabels gemaak is. Nou word die kabels met kettings vervang.
Die skip se mas word op die dek vasgemaak of daardeur gegaan en aan die kiel vasgemaak. Basies, nou is dit vasgemaak op spesiale versterkings van die dakke van die hutte op die dek. Hierdie monteermetode het positiewe aspekte:
- Die spasie binne die kajuit is vry, dit belemmer nie beweging nie.
- In die geval van 'n ongeluk sal die mas, wat op die dek vas is, nie die kajuitbedekking breek nie, maar bloot oorboord val.
- Montering op die dek gee nog een pluspunt - dit is maklik om dit te verwyder wanneer jy uitmekaar steek. Terwyl 'n kiel-gehegte mas 'n hyskraan vir hierdie aksie sal benodig.
Oorlogskepe
Maste vir hierdie kategorie skepe is van staal gemaak en word "geveg" genoem. Spesiale platforms is daaraan geheg, wat gebruik word vir waarneming of spesiale monterings vir die plasing van artillerietoerusting.
Voorheen was die maste van oorlogskepe van soliede hout gemaak, maar toe 'n projektiel dit tref, het die skip sonder kommunikasie gebly. Gegewe al die tekortkominge van daardie tyd, word dit nou geïnstalleerspesiale driebeen- of traliemaste (oopwerk). Hulle is meer stabiel, misluk nie van 'n direkte treffer nie.
Afhangende van die aantal maste, is hulle verdeel in een-, twee-, drie-, vier-mas skepe.
Tipe seilskepe
Die aantal maste op 'n skip bepaal sy naam. Vyfmas, viermas, bakkies met 2, 4 en 5 maste, barquentine (1 reguit mas, 2 skuins), brig met 2 maste, asook skoener, karaveel brigantine, ens.
Die aantal maste beskikbaar, hul posisie en helling is almal onderskeidende kenmerke.
Seilskepe word in drie tipes verdeel, afhangende van hoeveel maste daarop geïnstalleer is:
- Enkelmas-seilskepe, dit sluit in yawl, cat, sloep, ens.
- Tweemas-seilskepe is 'n brig, skoener, brigantine, ens.
- Driemas-seilskepe: fregat, karaveel, bark, ens.
'n bietjie geskiedenis
Nou weet jy wat 'n skip se mas is, hoeveel van hulle daar is, waarvoor hulle is, ens. hierdie draad.
Die mensdom het 3 000 jaar gelede geleer om seile vir hul eie doeleindes te gebruik. Toe mense net begin om die wind vir hul eie doeleindes te gebruik. Toe was die seil nogal primitief en dit was vasgemaak aan 'n werfarm wat op 'n klein mas geleë was. So 'n konstruksie het net gehelp met 'n mooi wind. So soms maak dit geen sin niehy was weg.
'n Bietjie later, tydens die feodale stelsel, het skeepsbou 'n groter ontwikkeling bereik. Die skepe was toegerus met twee maste, en die seile wat gebruik is, was van 'n meer perfekte vorm. Maar ontwikkeling op daardie tydstip het skeepsbou nie ontvang nie. In daardie dae is die arbeidsmag wyd gebruik. Daarom het niemand hierdie bedryf begin ontwikkel nie.
Na die verdwyning van vrye werkers het die werk van seevaarders moeilik geword. Die bedryf van skepe, waarvan die beweging slegs moontlik was met die deelname van 'n groot aantal roeiers, het onmoontlik geword, aangesien die verspreiding en uitbreiding van handelsbetrekkinge beweging oor langer afstande behels het.
Die eerste skip wat aan die vereistes van daardie tyd voldoen het, is "schip" genoem. Aanvanklik het dit 1 of 2 maste gehad. Sy lengte was 40 m. En hierdie skepe kon ongeveer 500 ton dra.
Karrakka is 'n drie-mas skip. Die eerste twee maste was met reguit seile toegerus, die laaste het driehoekiges gehad. Toe is hierdie twee spesies in een gekombineer en het die prototipe van moderne skepe en fregatte geword.
Galeon - 'n Spaanse skip met 4 maste en 'n boegspriet met reguit seile.
Verdere ontwikkeling van skeepsbou het gelei tot die ontstaan van 'n duidelike klassifikasie van skepe. 'n Afdeling in handels- en militêre vaartuie het hul bewapening bepaal.
