Mozhaysky Alexander Fedorovich: biografie, prestasies en interessante feite

2024 Outeur: Henry Conors | [email protected]. Laas verander: 2024-02-12 03:01

Rear Admiraal, lugvaartpionier, talentvolle kunstenaar, ontdekker van die basiese wet van aerodinamika, sterk leier. Al hierdie eienskappe is gekombineer deur een persoon - Alexander Fedorovich Mozhaisky. 'n Kort biografie van hom sal in die artikel onder u aandag aangebied word.

Kinderjare en jeug

21 Maart 1825 in die familie van die admiraal van die Russiese vloot, Fjodor Timofeevich Mozhaisky, seun Alexander, die toekomstige pionier van lugvaart, is gebore. Die tuisdorp van die uitvinder, Rochensalm, 'n voormalige besitting van Finland, het na die oorlog na Rusland gegaan en was in puin. Die oorerflike matroos Fedor Timofeevich het daarop aangedring dat dit nodig is om sy seun in die beroemde St. Petersburgse Naval Cadet Corps op te lei. Nadat hy aan 'n opvoedkundige instelling met briljante resultate gegradueer het, het Alexander Fedorovich die vlootdiens betree, om die Oossee en die Wit See gegaan, en net 'n jaar later is hy bevorder tot midshipman. Hy was goed onderlê in die presiese wetenskappe, was lief vir mariene en militêre toerusting, en het pragtig geteken. Tydens sy reis na Japan het hy baie sketse gemaak, wat volgens kenners die etnografiese en verteenwoordighistoriese waarde.

Diana

Hy het al hierdie tyd gedroom van langafstandreise. In 1853, nadat hy geleer het van die komende Japannese veldtog van die fregat Diana, het hy begin aansoek doen om toelating tot die span. Sy reputasie as 'n ervare matroos, sowel as briljante verwysings, het hul rol gespeel. In Desember 1854 was die skip die slagoffer van 'n maritieme aardbewing aan die kus van Japan. Die fregat is na die rif gedra, die gapings wat gevorm is, het die onbeheerde see binne laat vloei. Die hele span het as 'n enkele organisme gewerk, sonder slaap en rus, maar die water het nie gesak nie. Na 'n lang stryd om die skip te red, is besluit om dit te verlaat. Nadat hulle die kus op bote bereik het, is die span gedwing om in 'n vreemde land vir hulp te wag. Dit is nie bekend hoe lank die wag sou geduur het as nie vir die entoesiasme van Mozhaisky nie, gerugsteun deur 'n skerp verstand en 'n tydskrif wat hy gestoor het wat die afmetings van die skip beskryf. Onder sy leiding kon die bemanning 'n skoener bou en teruggaan huis toe. Na 20 dae is die anker van die kus van Kamchatka af gegooi, waar luitenant Alexander Fedorovich Mozhaisky na die Argun-stoomboot oorgeplaas is om na die Nikolaevsky-pos te gaan.

Stoomboot "Thundering" en die Khiva-ekspedisie

1857 is gekenmerk deur 'n opdrag aan die stoomboot "Gremyashchiy", wat langs die roetes Kronstadt - Estland, Kronstadt - Duitsland gevlieg het. Diens hier het Alexander die geleentheid gebied om praktiese ondervinding in die bestudering van die stoomenjin op te doen. In 1858 het Mozhaisky weer lid van 'n verre ekspedisie geword, maar hierdie keer op land. Deelnemersom die bekkens van die Aralsee, die Amudarya- en Syrdarya-riviere te bestudeer, om kennis te maak met die kultuur en tradisies van die plaaslike inwoners. Vir sy bydrae tot die studie en beskrywing van die Amoer-kom, is Alexander Fedorovich bekroon met die Orde van St. Vladimir, 4de graad.

Redman

Ondanks die weerstand teen alles nuut, het die pilare van Russiese navigasie die voordeel van stoomenjins erken.’n Besluit is geneem om die eerste stoomskroefknipper, die Horseman, by die skeepswerwe van die Finse Björneborg te bou. Dit het op Alexander Fedorovich Mozhaisky geval om toesig te hou oor die konstruksie. Die keuse was nie toevallig nie, die rol is gespeel deur sy ervaring op die "Thundering", uitstekende organisatoriese vaardighede, ingenieurskennis. In die somer van 1860 het Mozhaisky begin werk. Hy het dit moeilik gehad, want benewens leierskap moes hy werkers oplei, want niemand behalwe hy was vertroud met die ontwerp van stoomenjins nie. Danksy sy talent was die skip binne net 'n jaar gereed en het al die toetse suksesvol geslaag.

Privaat lewe

Aan die einde van die Krim-oorlog is hy, soos baie offisiere van die vloot, op onbepaalde verlof gestuur. Hierdie tydperk is gekenmerk deur die huwelik met die agtienjarige Lyubov Dmitrievna Kuzmina. Die egpaar het in die lente van 1859 ontmoet, toe Alexander Fedorovich sy vriende in Vologda kom besoek het. Lyubov Dmitrievna het 'n goeie opvoeding gehad, was bekend as 'n diep gelowige persoon en was 'n uitstekende musikant. Nadat hulle getroud is, het die gesin hulle in Kotelnikovo gevestig, hul huis is nou 'n museum. Lyubov Dmitrievna het geboorte geskenk aan erfgename, die seuns van Alexander en Nikolai. Maargesinsgeluk het nie lank gehou nie - op die ouderdom van 23 het Lyubov Dmitrievna aan 'n verbygaande siekte gesterf. Alexander Fedorovich het nooit weer getrou nie en het sy lewe aan kinders en sy droom gewy - aan die ontwerp van die eerste vliegtuig.

Eerste eksperimente

1876 is gekenmerk deur die begin van ernstige werk aan die ontwikkeling van die eerste eksperimentele model van 'n swaarder-as-lug-vlieënde voertuig. Die gedagte aan hom het die nuuskierige verstand van Alexander Mozhaisky gepynig (die ontwerper se biografie is vol interessante feite en gebeure) sedert sy diens aan die Diana. In daardie jare het koerante dikwels artikels oor lugvaartkunde gepubliseer en beweer dat die uur naby was wanneer mense soos voëls sou kon vlieg. Mozhaisky het eenkeer tydens 'n wag op die Diana gesien hoe 'n sterk rukwind 'n seemeeu op die hoofmas getref het. Alexander Fedorovich het die voël wat sy laaste gehuil gemaak het na sy kajuit gedra. Met die hulp daarvan het hy eienskappe probeer vind wat voëls help vlieg.

Mozhaisky het met die beste Russiese wetenskaplikes geraadpleeg, baie berekeninge gemaak, duisende eksperimente uitgevoer om die wêreld se eerste vlieënde masjien te skep. Meer as 'n dekade vroeër as Lilienthal het hy een van die basiese aërodinamiese wette ontdek oor die bestaan van 'n verband tussen spoed, voorwerpgewig en vlak. Die toets van die model was suksesvol: die vlieërsweeftuig wat deur hom ontwerp is (sleep is deur perde uitgevoer) kon dit twee keer in die lug lig. En reeds in 1877 het Mozhaisky 'n model wat deur 'n klokveer aangedryf word, suksesvol gedemonstreer. Die spoed van haar beweging15 km/h bereik het, is 'n vrag selfs aan die prototipe geheg.

Finansiële sake

As Alexander Mozhaisky, wie se kort biografie die onderwerp van ons resensie was, sy persoonlike spaargeld bestee het aan die skepping van klein eksperimentele modelle, dan was sy fondse nie genoeg om 'n volwaardige lugvaartvaartuig te ontwikkel nie. Om hierdie rede het Mozhaisky 'n petisie aan die Ministerie van Oorlog geskryf vir befondsing vir die bou van 'n lewensgrootte model. Die kommissie, onder leiding van D. I. Mendeleev, het besluit om aan hom toewysings in die bedrag van 3 000 roebels toe te ken. In 1878 het die ontwerper tekeninge van die vliegtuig, met gedetailleerde berekeninge en verduidelikings, aan die Hoofingenieurswese-direktoraat verskaf. In die hoop om finansiering te kry, het hy voorgestel dat die vliegtuig vir militêre doeleindes gebruik word. Die bestuur het geweier om fondse te verskaf en het die bruikbaarheid van die projek bevraagteken. Dit het nie die uitvinder gekeer nie, hy het eksperimente voortgesit en private beleggers gelok.

Plan van die vliegtuig

Nadat hy 'n vliegtuigprojek ontwikkel het, het hy dit in die lente van 1878 direk aan die Minister van Oorlog voorgelê en hom gevra om die ontwikkeling van die vliegtuig te ondersteun. Sy plan het voorgestel dat die vliegtuig uit die volgende elemente sou bestaan:

• bote om mense te akkommodeer;
• vaste vlerke in die hoeveelheid van twee stukke;
• stert, waarvan die hoofdoel is om die rigting van beweging te verander as gevolg van die vermoë om op te staan en te val;
• drieskroewe: een groot voor en twee klein agter;
• kar op wiele, geleë onder die boot, sy doel is om die vliegtuig die spoed te gee wat nodig is vir opstyg;
• twee wedstryd vir sterk fiksasie van die vlerke en lig van die stert.

Die enjin was veronderstel om twee stoomenjins te wees: een dryf die neuspropeller aan, die tweede - twee wat agterste stoot. Die aangehegte kosteskema, tekeninge, berekeninge en beskrywings het nie die kommissie van die ministerie oortuig nie: met verwysing na die onvoldoende kapasiteit van die installasie, is die aansoek afgekeur. In 1880 is finansiering ooreengekom en 'n sakereis na die buiteland is gereël, vanwaar Mozhaisky 2 stoomaanlegte wat toegerus is met 'n waterbuisketel en 'n yskas afgelewer het. In die herfs van 1881 het hy die eienaar van die land se eerste patent geword.

Bou en toets die vliegtuig

Sedert 1882 het Alexander Mozhaisky (Studianrussian) begin om die toestel te ontwerp. Hy het 'n erf in Krasnoye Selo, reg op die militêre veld, toegeken. 1883 was die einde van baie jare se werk - die samestelling van die eerste Russiese vliegtuig is voltooi, wat vlugtoetse bereik het. Grondtoetse het die lewensvatbaarheid van die prototipe getoon, daar is besluit om die eerste vlug uit te voer. Tydens die opstygloop op houtrelings het die onverwagse egter gebeur: die vliegtuig het sy vlerk verloor weens 'n rol. Die ontwikkeling is as 'n militêre geheim verklaar, maar hulp is nooit verleen nie. A. F. Mozhaisky het tot die laaste jare van sy lewe aan sy uitvinding gewerk. Na die doodontwerper op 1 April 1890 is 'n prototipe van die eerste vliegtuig van Alexander Fedorovich Mozhaisky (kortliks oor hom - in die artikel) by sy landgoed afgelewer, waar dit 'n paar jaar later afgebrand het.

Turbohod

Op 1 Desember 1914 is die passasierskip Patria neergelê en het sy eerste vaart in 1919 gemaak. Vir 16 jaar van bedryf deur buitelandse maatskappye het die skip honderdduisende kilometers tussen Nederland en Indonesië afgelê, en in 1935 is dit aan die USSR verkoop. Die Sowjetunie het dit as 'n oefenterrein gebruik en sy naam verander na "Svir". Met die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog het die skip in militêre diens getree, en in 1942 het dit tydens 'n bombardement naby Leningrad gesink. Na 'n jaar van vreedsame lewe is dit opgetel en vir herstelwerk gestuur. Na 'n lang restourasie het die skip 'n moderne voorkoms gekry, is gemoderniseer in 'n vrag-passasiers voering. Die turboskip het 'n nuwe naam gekry - "Alexander Mozhaisky". Sy lewe het voortgegaan op die passasierslyn van die Verre Ooste van die land tot in die lente van 1970. Dit is interessant dat die Alexander Mozhaisky-turboskip na die dorpie Wrangel oorgeplaas is as 'n koshuis. Na 8 jaar is die skip aan Hong Kong verkoop vir skroot.

Memory of Mozhaisk

Die naam van Alexander Fedorovich bly lewe. Strate en opritte in baie stede van Rusland is na hom vernoem. Die Militêre Ruimteakademie vernoem na A. F. Mozhaisky dra met trots sy naam, waarvan gegradueerdes uitstaande wetenskaplikes, militêre figure en Held van die Sowjetunie Avdeev M. V. Ter ere van Alexander Fedorovich, die vergelyking vir die bestaan van 'n vlieënde isapparaat, en in die Oekraïne die Internasionale Jeug Wetenskaplike en Tegniese Lesings aan hulle. Mozhaisky.

Die naam van die uitvinder is ook in kultuur beliggaam – die film "Zhukovsky" bevat 'n episode van Alexander Fedorovich wat sy vliegtuig toets. Die eksperimente van die beroemde uitvinder het die basis gevorm van die wetenskapfiksie-roman "Airplanes over Mukden" deur A. E. Matvienko en "The Lamps of Methusalah" deur Viktor Pelevin. Wy sy lewe daaraan om te werk aan die skepping van die eerste vliegtuig, A. F.-ontwerpingenieurs. Op grond van sy eksperimente in 1913 is die eerste binnelandse vliegtuig "Russian Knight" ontwikkel en gebou. Sy naam is vir ewig in die geskiedenis van Rusland ingeskryf.