In die artikel sal ons praat oor die kruiser "Rusland". Oorweeg die geskiedenis van sy skepping, ontwerp, hoëprofiel-voorvalle - alles wat jy graag van hierdie legendariese oorlogskip wil weet.
Kitsverwysing
Om mee te begin, is dit opmerklik dat die Rossiya 'n gepantserde kruiser van die keiserlike en Sowjet-vloot is. Dit is gebou by die skeepswerf van die B altiese skeepswerf volgens die ingenieursprojek van N. E. Titov. Bouwerk het in die herfs van 1893 begin. Twee jaar later, naamlik in die lente van 1895, is die kruiser Rossiya vir die eerste keer te water gelaat. In September 1897 is dit in gebruik geneem. In 1921 is hy aan die vloot onttrek, en 'n jaar later is hy vir demontage gegee.
Die lengte was 144,2 m, breedte - 2,9 m, hoogte - 8 m. Drie stoomenjins en twee waterbuisketels het as die enjin opgetree. Die spoed was 36,6 km/h. Die kruiser was toegerus met torpedowapens.
Ontwerp
Die gepantserde kruiser "Rossiya" is 'n voortsetting van die ontwikkeling van idees wat begin is in die beroemde projek "Rurik". In die eerste geval is egter spesiale aandag gegee aan die outonomie van navigasie en sy reikafstand, om te bereik wat dit nodig was om die spoed, bewapening en pantser te verlaag. Hoofdie verskille tussen "Rusland" en "Rurik" lê ook daarin dat hierdie skip met twee gepantserde gordels toegerus was. Ook het die ingenieurs die swaar mas laat vaar. 'n Deel van die artillerie was reeds in die kazematte geplaas, en beskermende dwarstrekkers is in die batterydekke aangebring.
Die belangrikste verskil tussen "Rusland" en soortgelyke uitvindings van ander lande is die hoogte en lengte. Op daardie tydstip was die skip die eienaar van 'n ongelooflike hoeveelheid verplasing. Die tweede bekende naam van die kruiser "Rusland" is "Rurik No. 2". Dit is wat N. Chikhachev, wat as die bestuurder van die Vlootbediening gewerk het, hom genoem het.
Dus, die ontwerp van hierdie kruiser het begin nog voordat die Rurik gelanseer is. Die nuwe gemilitariseerde vaartuig is beplan om dieselfde grootte te bly, maar om bewapening en wapenrusting te vergroot. Admiraal N. Chikhachev het voorgestel om ses 120 mm-gewere met vier 152 mm-gewere te vervang. Aanvaarbare hoeke van die booggewere is verskaf deur die verskuiwing van die toring. Terselfdertyd is die agterste 152 mm-geweer van die batterydek geskuif. Nou was sy op die poep dek. Die ingenieurs het egter toe besluit om nie die lopende geweer van die voorkasteel oor te dra nie, en het dit eers in 1904 gedoen. Dit was ook veronderstel om die nuutste 75 mm-patroongewere hier te installeer, maar die moeilikheid was in die verskillende kaliber artillerie. Terselfdertyd is skeiende semi-skotte tussen verskeie gewere in kazematte aangebring. Die dikte van die pantser het van 37 mm tot 305 mm in die gevegsbuis toegeneem. Ook was die onbeskermde dele van die hysbakskagte bedek met 76-mm pantser, hoewel dit heeltemal oop op Rurik gebly het.
Gebou
Die gepantserde kruiser Rossiya het baie lank geneem om te bou. Dit was as gevolg van verskeie ontwerpteenstrydighede wat ontstaan het as gevolg van die skepping van 'n bedekte klipboothuis. Dit was ook nodig om die skeepsbouwerkswinkel heeltemal in 'n werkswinkel te herbou. Reeds in die lente van 1895 was meer as 1 400 ton metaal, insluitend 31 ton van 'n bronsstam, egter nodig om die romp te vervaardig. Reeds in Augustus is skroefashakies geïnstalleer. Terselfdertyd het die romp van die skip begin omhul met hout en koper. In Oktober het die Belleville-waterbuisketels uit Frankryk aangekom. Teen hierdie tyd was die aanleg besig om die samestelling van die hoofmasjiene te voltooi.
Die aanleg het in 1896 beplan om die kruiser aan seeproewe te onderwerp, sodat dit oor 12 maande heeltemal gereed sou wees. Die bekende mnr. N. Chikhachev het egter die finale aflewering van die skip in die herfs van 1896 geëis. Terselfdertyd was hy bewus daarvan dat die Obukhov-aanleg beplan het om 152 mm-gewere nie vroeër as die lente van 1898 te lewer nie. Maar ten spyte hiervan is die proses van vervaardiging van verskeie gewere en mynwapens versnel. Van die pantserplate is uit die VSA gebring. Hulle is van die Andrew Carnegie-fabriek afgelewer. Die Amerikaner moes aansienlike bedrae betaal vir die dringendheid om die bevel uit te voer.
Danksy die versnelling van werk is die lansering in die lente van 1896 uitgevoer. Daarna het daadwerklike werk begin met die installering van pantserplate, wat tot die einde van die somer geduur het. Die werkers het nie tyd gehad om die projek te voltooi nie en die waarskynlikheid dat die onvoltooide skip gelaat sou word om die winter deur te bring, was redelik groot. Om te voorkom dat dit gebeur, het ons besluit om die laaste te houstadium van werk in die hawe van Libava, wat ook dringend voltooi moes word. Die voltooiing van die bou van die skip is waargeneem deur die junior assistent van die skeepsbouer A. Moiseeva.
voorval
Reeds teen die begin van Oktober 1896 is 'n aantal vasmeertoetse suksesvol op die kruiser Rossiya uitgevoer. Vir die eerste keer op 5 Oktober, is die Andreevsky-wimpel, die vlag op die dek gehys, het die volkslied geklink. Die bevelvoerder se verslag het opgemerk dat tot 600 privates, ongeveer 70 onderoffisiere en 20 offisiere op die skip was.
Toe ons die eerste keer die Kronstadt-aanval binnegegaan het, was daar 'n baie sterk wind. Toe die kruiser reeds teen die parkeerterrein op die Big Roadstead gedruk was, is die boeg in een sterk ruk skerp na die kant gegooi. Dit was onmoontlik om die weerstoestande op enige manier te beïnvloed, so die hele bord is tot op die vlak gedruk, wat gelei het tot die oorstroming van individuele kompartemente. Dit is intussen wat gehelp het om die slag te versag.
Die bevelvoerders het besluit om die skip te laat dryf met die hulp van die Sisoy Veliky-eskader-slagskip en die Admiral Ushakov-pantserkuswagskip, maar al hierdie pogings was tot mislukking gedoem, aangesien die watervlak aansienlik gedaal het en die kruiser gaan sit het. styf op die einste dag.
probleemoplossing
Op 27 Oktober, die oggend, het Admiraal P. Tyrtov, die bestuurder van die Vlootbediening, by die ongeluksplek aangekom. Hy het ingestem om die grond onder die bakboordkant te verdiep, aangesien dit sou help om die skip in 'n spesiaal gegrawe kanaal te druk. Terselfdertyd, in Helsingfors, Libava en St. Petersburg, het hulle aktief begin suig en skulpe voorberei. Aan die eindeOktober, toe die watervlak weer gestyg het, is nog 'n poging aangewend om die skip met behulp van 'n sleepboot te strand. Maar hierdie keer was die aksies onsuksesvol.
Die volgende dag is die vlag van Agter-admiraal V. Messer op die skip gehys, wat volle verantwoordelikheid vir die bestuur van reddingsoperasies aanvaar het. Na 10 dae was daar reeds 'n groot sloot aan die linkerkant, tot 9 m diep, parallel is dieselfde werk aan die regterkant uitgevoer. Tydens elke daaropvolgende styging in water het hulle probeer om die kruiser met behulp van die slagskepe Admiraal Senyavin en Admiraal Ushakov aan die grond te trek. Tevergeefs.
Ondanks die feit dat die winter nader gekom het, het die bevel besluit om werk aan die verdieping van die bodem te bespoedig, in plaas daarvan om die skip vir 'n strawwe winter voor te berei. Die werk het voortgegaan selfs nadat die hele Oossee met ys bedek was. Konstruksiespanne sny gange vir baggerbote. Laastens is houtspiere aangebring. In die nag van 15 Desember het die water begin styg, so 'n nuwe poging is dadelik aangewend. Gedurende hierdie nag het die kruiser byna 25 m gevorder. In die oggend het die skip voortgegaan om vorentoe te gedruk en die kanaal stadig na die skoonveld te draai. In die middag het dit duidelik geword dat die kruiser op helder water was. 'n Paar uur later het die bevel beveel om die anker voor die Nikolaevsky-dok in die Middelhawe te laat sak.
Geskiedenis
Aanvanklik is die skip van die Oossee na die Verre Ooste vervoer. Daar, onder bevel van A. Andreev, het die kruiser die vlagskip van die Vladivostok-afdeling geword. Gedurende die tydperk 1904-1905jaar daarin geslaag om sowat tien Japannese skepe en twee duikbote te sink, asook Engelse en Duitse skepe.
In 1904, op 1 Augustus, was daar 'n geveg met 'n eskader Japannese kruisers naby die Ulsanmeer in die Koreaanse Straat. Gevolglik is die skip erg beskadig. 48 mense is dood en meer as 150 is beseer. Tydens herstelwerk is 152 mm-gewere op die boonste dek geïnstalleer, in plaas van die voormalige 75 mm-gewere. Die lopende geweer is ook hierheen geskuif.
In die winterperiode van 1904-1905 is 'n oorlogskip as 'n drywende fort gebruik om die Amoerbaai aan te val. Terselfdertyd het die militêre hoofkwartier die moontlikheid van 'n aanval op Vladivostok op ys oorweeg. Hiervoor is die kruiser gelos om te vries.
Van 1906 tot 1909 is 'n groot opknapping by die B altiese Skeepswerf in die Kronstadt-werkswinkels uitgevoer. Toe was dit moontlik om baie meganismes, 'n romp en ketels in werking te stel. Die ekonomiese vooruitgang masjien is uitmekaar gehaal, die sparre is verlig.
In 1909 is die skip in die afdeling van die eerste reservaat opgeneem. Twee jaar later het hy deel geword van 'n brigade kruisers in die Oossee. Van 1912 tot 1913 was hy op 'n Atlantiese veldtog saam met studente van onderoffisierskole. Die volgende jaar was ook in die Atlantiese Oseaan. In 1914 het die skip die vlagskip onder die Oossee-kruisers geword. In die herfs van dieselfde jaar het hy deelgeneem aan die aanval op vyandelike kommunikasienodes.
In die winter van 1915 het die kruiser deelgeneem aan die aanlê van mynvelde, 'n aantal verkennings- en strooptogte van die Light Forces Detachment of the Fleet. Van 1915 tot 1916 het herbewapening plaasgevind. In die herfs van 1917 was die skip reedsin die B altiese Vloot. In die winter van dieselfde jaar het hy na Kronstadt verhuis.
In Mei 1918 is dit in 'n militêre hawe met motballe gegooi. Die volgende jaar is van die 152 mm-gewere aan die militêre magte van Riga oorhandig. In die somer van 1920 is die skip aan die Sowjet-Duitse JSC Derumetal verkoop vir skrapping. In die herfs van dieselfde jaar is die skip vir demontage aan Rudmetalltorg oorhandig.
Dit is opmerklik dat die skip aan die einde van 1922, terwyl dit na Duitsland gesleep is, in 'n sterk storm beland het, en daarom is dit naby Tallinn uitgegooi. Die Vlootmag-reddingsekspedisie het die kruiser verwyder en dit na Kiel gestuur vir demontage.
Cruiser Varyag
In Rusland is hierdie skip, bekend sedert Sowjet-tye, vandag die vlagskip van die Stille Oseaan-vloot. Dit is in die laat 1970's in die Oekraïense stad Nikolaev gebou. Gestig in 1983, in gebruik geneem in 1989. Tans in die vloot.
In die 1990's het hy die take van die inter-vloot-oorgang hanteer. Later was hy deel van die Stille Oseaan-vloot. Varyag het sy huidige naam eers in 1996 gekry, en voor dit is dit Chervona Ukraine genoem. In 1994, 2004 en 2009 het sy die hawe van Incheon in die Republiek van Korea aangedoen. In 2002 het hy die Japannese militêre basis Yokosuka besoek.
In die herfs van 2008 was hy in die Koreaanse hawe van Busan op 'n nie-amptelike besoek. In die lente van 2009 het hy die hawe van Qingdao (China) besoek. Toe is die kruiser na die Amerikaanse hawe van San Francisco. In 2011 het die skip aan Russies-Chinese oefeninge deelgeneem.
'n Jaar later het hy aan dieselfde oefeninge op die Geel See deelgeneem. BYIn 2013 was die kruiser onder geskeduleerde herstelwerk. Hy het deelgeneem aan Russies-Chinese oefeninge in die See van Japan, deelgeneem aan die verifikasie van die oostelike en sentrale vloot. In die lente van 2015 is dokherstelwerk voltooi. In dieselfde jaar het die skip die Orde van Nakhimov ontvang. In die winter van 2016 het hy die Middellandse See binnegegaan, waar hy 'n spesiale militêre taak verrig het.
Vandag neem die skip deel aan artillerie- en vuurpyle-oefeninge. Sedert die lente van hierdie jaar, het in die waters van die oseane gereis. In Junie het die kruiser na Vladivostok teruggekeer.
Moderne Russiese kruisers
Die land se vloot het meer as 200 oppervlakskepe en meer as 70 duikbote, waarvan sowat 20 kernkragaangedrewe is. Ons sal kyk na die kragtigste kruisers van die Russiese Vloot.
Dit is die skip "Peter die Grote". Die groot kernkruiser van Rusland, wat erken word as die grootste aanvalskip ter wêreld. Dit is die enigste skip van die Sowjet-Orlan-projek wat nog dryf. Ten spyte van die feit dat dit in 1989 gebou is, is dit eers na 9 lang jare bekendgestel. Russiese kernkruisers word verteenwoordig deur nog drie skepe, soos admiraal Lazarev, admiraal Ushakov en admiraal Nakhimov.
Rusland se volgende swaar kruiser is die Admiraal van die Vloot van die Sowjetunie Kuznetsov. Dit is by die Swartsee-aanleg gebou. In 1985 bekendgestel. Bekend onder verskeie name ("Leonid Brezhnev", "Riga", "Tbilisi"). Na die ineenstorting van die USSR het dit deel geword van die Noordelike Vloot van die Russiese Vloot. Hy het in die Middellandse See gedien, maar het ook aan die reddingsoperasie van die Koersk-duikboot deelgeneem.
Die Russiese militêre kruiser Moskva is 'n kragtige veeldoelige missielskip. Aanvanklik is dit "Glory" genoem. Dit is in 1983 in werking gestel. Dit is die vlagskip van die Swart See-vloot. Hy het aan die militêre operasie in Georgië deelgeneem. In 2014 het hy aan die blokkade van die Oekraïense vloot deelgeneem.
Peter die Grote
Hier praat ons van die grootste kruiser in Rusland. Dit is belangrik om daarop te let dat die hoofdoel van die skip is om vyandige vliegdekskipgroepe te vernietig. Toe dit gelê is, is dit "Kuibyshev" genoem, en daarna - "Yuri Andropov". Die kruiser het 'n lengte van 250 m bereik, 'n breedte van 25 m, 'n hoogte van 59 m. Danksy 'n kerninstallasie kan die skip snelhede van tot 60 km / h bereik. Aanvanklik ontwerp om vir 50 jaar te werk. Die bemanning bestaan uit 1035 mense wat in 1600 kamers geakkommodeer word. Daar is 15 storte, 2 badkamers, 'n swembad en 'n sauna.
Wat wapens betref, is die kruiser in staat om groot oppervlakteikens te tref, maar beskerm terselfdertyd die gebied teen vyandelike lug- en onderwateraanvalle.
Nuwe modelle
Nuwe kruisers vir die Russiese Vloot word ook gebou. Wat die onmiddellike planne betref, sal skeepsbouwerk in 2017 voortgaan. Teen 2020 word beplan om 8 Russiese duikbootkruisers van die Borey-projek, 54 oppervlakvaartuie en meer as 15 duikbote te ontvang.
In 2014 is die stroper "Vasily Bykov" neergelê. Daar word beplan om tot 2019 nog 12 modelle uit dieselfde reeks te ontwikkel. Hulle sal ontwerp word vir omgewingsmonitering, onderskepping van seerowers ensmokkelaars.
Foto's van Russiese kruisers, wat jy in die artikel kon sien, bevestig die sterkte en krag van die land se vloot. Elke jaar word daar gewerk en nuwe planne word gemaak. Russiese skeepsbou ontwikkel vinnig en absorbeer nuwe tegniese prestasies. Die artikel bevat ook 'n model van die kruiser Rossiya, een van die heel eerste gepantserde skepe van die vloot, wat die grootsheid en standvastigheid van die keiserlike staat demonstreer.
Opsomming, dit is opmerklik dat die Russiese vloot die mag en sterkte van ons staat is. Ou skepe en kruisers word gebring om gevegsgereedheid te danke aan moderne tegnologie. Terselfdertyd word verbeterde vernietigers en duikbote elke jaar gebou. Die beste spesialiste, gevorderde tegnologie en goed funksionerende werk is die waarborg van die Russiese Vloot. Vandag is ons vloot die beste in terme van toerusting en vlak van gevegsgereedheid ter wêreld. Die burgers van Rusland het iets om op trots te wees.
Die artikel is geskryf vir inligtingsdoeleindes vir diegene wat meer wou leer, nie net oor die militêre sterkte van ons staat nie, maar ook oor die geskiedenis van die skepping van die legendariese skepe en kruisers - "Rusland", "Varyag" ", "Petrus die Grote".
