Swaar vervoervliegtuie is produkte vir dubbele gebruik. Beide die nasionale ekonomie en die weermag het hulle nodig, en soms is dit onmoontlik om humanitêre operasies daarsonder uit te voer. Dit is vandag moeilik om jou voor te stel om 'n ver land wat 'n slagoffer van natuurrampe (aardbewings, vloede of vulkaniese uitbarsting) geword het te help sonder 'n groot vlieënde hospitaal of lugskip wat tientalle tonne kos, toerusting en medisyne binne 'n kwessie van ure kan lewer. Ja, en die redders self moet ook saamgebring word met spesiale toerusting. In ons tyd het die IL-76MD-90A, die "jonger broer" van die "ses-en-sewentigste", wat reeds daarin geslaag het om verskillende kontinente te sien, so 'n skip in ons tyd geword. Maar eerstens is hierdie vliegtuie vir militêre doeleindes geskep.
Prototipe
Dit het so in die USSR gebeur dat die meeste van die vervoervliegtuie deur die ontwerpburo van O. K. Antonov ontwerp is. Hierdie span het baie baie suksesvolle en betroubare vliegtuie geskep wat die "werkesels" van Aeroflot en die Lugmag geword het, onder hulle is daar kampioene in terme van grootte en drakrag. Maar aan die einde van die sestigerjare, as gevolg van die veranderinge wat in die wêreld plaasvindpolitiek was daar 'n behoefte aan middele om 'n groot hoeveelheid toerusting en mense oor lang afstande af te lewer. Nie net dit nie, dit moes vinnig gedoen word. Die skroef "Antonovs" het steeds die hooflas in die implementering van landingsoperasies gedra, maar die Ministerie van Verdediging het die taak gestel om 'n straalvliegtuig met groot tonnage te skep. Die projek is aan die ontwerpburo toevertrou. S. V. Iljoesjin. So in die vroeë 70's het hierdie vinnige en pragtige reus verskyn - Il-76.
"Ouer" en sy broers
Die masjien was so suksesvol dat verskeie modifikasies (meer as twee dosyn in getal) van verskeie doeleindes op die basis daarvan gebou is: van gewone vervoervoertuie tot vliegopleidingsruimtesentrums. Die mediese weergawe van die "Scalpel MT" akkommodeer die operasiesaal, intensiewesorgeenheid en ander intensiewesorgeenhede. Die A-50 is ons antwoord op Avax, dit is in staat tot lang vlugte langs die grense, waartydens die vliegtuig verkenning van die taktiese en strategiese situasie in 'n wye grenssone doen. Die hoogs geheime A-60 is 'n draer van laserstraalwapens. Daar is 'n variant van 'n vlieënde tenkwa. Beide pool- en vuurvariante is geskep. Die IL-76 is herkenbaar, dit kan nie verwar word met enige ander vliegtuig nie, diegene wat in die moeilikheid is, wag daarvoor, en die kwaadwilligers van ons land weet dat as Candida in die lug verskyn het (dit is hoe NAVO-lugvaartspesialiste geklassifiseer het hulle, die woord beteken “opreg”, of “reguit”), dan neem die saak 'n ernstige wending. So 'n sterk man het regtig geen truuks nodig nie.
Elke keer die betrokke wysigingsdie opdatering van avionika, die verhoging van die krag van die kragsentrale, die gebruik van bykomende toerusting. Die laaste en diepste van hulle het die Il-76MD-90A-indeks ontvang. Die eienskappe van hierdie vliegtuig voldoen ten volle aan die nuutste vereistes rakende doeltreffendheid, geraas, omgewingsvriendelikheid en veiligheid, en uiterlik is dit moeilik om dit te onderskei van die prototipe, wat konseptueel so suksesvol geblyk het dat hierdie vliegtuig natuurlik 'n lang hemelse lot.
Die eerste ontplooiing na die toetsvliegveld van die vliegtuig van die nuwe modifikasie het in 2011 plaasgevind. Aanvanklik het sy naam ooreengestem met die nommer van die "produk", en het geklink soos "IL-476". Die Il-76MD-90A het 'n bietjie later verskyn, in September 2012, toe 'n militêre styl liggrys toetsmodel van die aanloopbaan van die fabrieksvliegveld naby Ulyanovsk opgestyg het.
Belangrikste eksterne verskille
Vliegtuie van die IL-76MD-modifikasie in die eerste post-Sowjet-jare is gebou by die Tasjkent-lugvaartaanleg wat na vernoem is. V. Chkalov het egter ekonomiese probleme wat die ontwikkeling van die Oesbekiese ingenieursbedryf belemmer het, Russiese klante aangespoor om produksiefasiliteite in hul land te soek. Hulle is gevind in Ulyanovsk, by die Aviastar-aanleg.
Veranderinge in die ontwerp, ten spyte van die ooreenkoms met die vorige model, was daar redelik ernstig.’n Spesialis sal dadelik die IL-76MD-90A deur die nuwe verlengde vlerk onderskei. Die landingstoerusting het ook 'n verandering ondergaan, dit is ontwerp vir 60 ton se loonvrag plus die gewig van die vliegtuig self, aangevul, boonop is hulle ontwerp met 'n ernstige margesterkte. Die vereistes is hoog, aangesien een van die gespesifiseerde tegniese voorwaardes was om die moontlikheid te skep om die vervoerder nie net op beton te bedryf nie, maar ook op ongeplaveide aanloopbane.
Die romp, insluitend die beglazing van die vlieënier en navigasiekajuite, het feitlik onveranderd van buite gebly. Nog iets is die toerusting wat onder die vel versteek is.
Enjins
In die eerste plek hang die doeltreffendheid van lugvaarttegnologie af van die enjin. Die Il-76MD-90A-vliegtuig is toegerus met vier turbojet PS-90A-76 (ter ere waarvan dit sy bykomende indekse in die naam ontvang het), wat 'n stootkrag van 14,5 duisend kgf skep. In turbomodus kan dit 16 ton bereik, maar in hierdie geval sal brandstofverbruik tydens opstyg aansienlik toeneem. In die vlugmodus teen kruisspoed is 3300 kgf voldoende, en tydens landingsrem kan 'n trustoot van 3600 kgf geskep word. Keroseenverbruik word met 12% verminder in vergelyking met die vorige model en is 0,59 kg/kgfh in spesifieke terme. Danksy die nuwe kragsentrale was dit moontlik om die hoofparameters van die Il-76MD-90A-vliegtuig in ooreenstemming te bring met internasionale omgewings- en ekonomiese standaarde. Die kenmerke van die vliegtuig pas by die ICAO-standaarde.
Meer as honderdduisend liter lugvaartkeroseen kan brandstoftenks hou.
Cargo Bay Equipment
Die spoed van vrag aflewering vir enige doel, militêre of burgerlike, hang nie net af van hoe vinnig die vliegtuig vlieg nie, maar ook van die vermoë om dit vinnig te laai enaflaai na landing. Die vragkompartement van die Il-76MD-90A is toegerus met twee liere, wat 'n krag van tot 3 ton ontwikkel, waarmee nie-selfaangedrewe toerusting daarin ingebring kan word. Enige voorwerp wat tot tien ton weeg, word met behulp van vier telfers opgelig. Die oprit van veranderlike hellingshoek sal die toegang van groter vragte verskaf, tot dertig ton. As toerusting met 'n ruspe-tipe onderstel gelewer word, word die gladde loop daarvan deur trappers vergemaklik. Dit is ook moontlik om vier rol-monospoorspore te installeer, wat gebruik word vir die landing of laai van see- of lugpalette en houers.
Vraagkajuit
Valskermlanding word deur die oprit uitgevoer, en die Il-76MD-90A kan – afhangend van die toerustingopsie –’n enkel- of dubbeldek-uitleg hê. Dit is waar, die moontlikheid om gelyktydig van twee vlakke af te spring, word gewoonlik nie gebruik nie as gevolg van die hoë risiko van oormatige konvergensie van valskermsoldate en vrag. Die enkeldek-weergawe behels die ontplooiing van personeel in die hoeveelheid van tot 145 mense (valskermsoldate in volle rat - 126), die dubbeldek-weergawe - tot 225. Die lughospitaal kan 114 gewondes aan boord neem.
Om mense in die kajuit te vervoer, is sy- en middelsitplekke geïnstalleer.
Wanneer dit omgeskakel word na 'n vlieënde brandbestrydingsvoertuig, word tenks vir water of spesiale blusmiddels in die vragruim geïnstalleer.
Vlieënierkajuit
Die bemanning se werkspasie, goed ontwerp vir vorige modelle, is verder verbeter inergonomie van die Il-76MD-90A. Foto's van die vlieënier se kajuit wys vloeibare kristalskerms (daar is agt van hulle), wat die wysertoestelle vervang het - "wekkers". Beheerpanele met joystick-handvatsels het 'n hoogs intelligente funksionele inhoud. Die tradisionele suksesvolle beglazing, wat uitstekende sigbaarheid vir vlieëniers en navigators bied, word aangevul deur die effek van 'n "deursigtige kajuit" gedurende dagligure, wat beheer in toestande van beperkte sigbaarheid of in die algehele afwesigheid daarvan vergemaklik. Al hierdie funksies word deur die Kupol-III-76M vlug- en navigasiestelsel ondersteun.
Koepel
Moderne navigasie-instrumente het baie van die funksies oorgeneem wat voorheen deur navigators en vlieëniers uitgevoer is. Vlugbeplanning, koersuitsetting, brandstofverbruikberekening en ander operasies op die Il-76MD-90A-vliegtuie word outomaties uitgevoer. Maar dit is nie al nie. Die Kupol-kompleks korrigeer vliegtuigliggingdata, bestuur landingsbenadering (as die lughawe toerusting het wat ooreenstem met die tweede kategorie van ICAO) en beoordeel selfs die meteorologiese situasie, en gee die bemanning aanbevelings vir die optimalisering van die loodsproses. Die stelsel waarsku ook teen vliegtuie wat op naby en aankomende koerse vlieg, en waarsku teen 'n moontlike gevaar van 'n botsing. Die hulp van die "Koepel" tydens die landing is van onskatbare waarde, veral in die afwesigheid van visuele beheer.
Tegniese data
IL-76MD-90A, waarvan die foto treffend in grootte is in vergelyking met 'n motor of ander vliegtuig, styg vanafverbasend kort streep. Hy kort net 1,7 km. Die uitloop tydens landing kan tot 960 m verminder word weens die werking van die enjins in trumodus. Die spoed tydens vlug kan 800 km / h bereik. Die ononderbroke reeks hang af van die gewig van die vrag. Die vervoerder kan 'n gewig van 50 ton tot 5 duisend kilometer lewer, en 20 ton - tot 8,5 duisend km.
Nou oor die afmetings wat die Il-76MD-90A-vliegtuig het. Die tegniese kenmerke stem ooreen met die afmetings: die deursnee van die rompgedeelte langs die middelskeepsraam is ongeveer 5 meter, die lengte van die vliegtuig is 46,6 m, die spanwydte van die vliegtuie is 50 m, die hoogte (met landingstuig) is ongeveer 15 meter.
Onderstel
Indrukwekkend en onderstel wat tot 210 ton kan weerstaan (dit is hoeveel die Il-76MD-90A-vliegtuig kan weeg). Foto's wat van die grond af geneem is tydens opstyg laat ons toe om hul algehele ontwerp en die elegansie waarmee hulle pas in nisse wat langs die sy-romp-instromings geleë is, te beoordeel. Daar is vyf rakke: een boog en vier hoofrekke. Op elkeen van hulle is daar pneumatiese wiele van indrukwekkende grootte, in 'n ry gerangskik, vier per as. Die ontwerp van die onderstel herhaal in die algemeen die tegniese oplossings van die Il-76, behalwe dat die verhoogde vrag wat verband hou met die groei van loonvrag en brandstof, sowel as die moontlikheid van bedryf vanaf problematiese vliegvelde, die versterking van alle elemente vereis het.
Vooruitsigte
Swaar lugvaarttoerusting, beide weens die hoë koste daarvan en as gevolg van die besonderhede van die toepassing daarvan, word as 'n reël nie inreusagtige hoeveelhede. Die vliegtuigvloot, wat deur die Russiese Lugmag van die USSR geërf is, ontwikkel egter geleidelik sy motorhulpbron. Die gewone dienslewe vir hierdie tipe vliegtuie is drie dekades, so die leierskap van die betrokke departemente is die tyd om te dink oor hoeveel Il-76MD-90A vliegtuie benodig sal word. Die kenmerke van hierdie vervoerder voldoen ten volle aan die vereistes van die Ministerie van Verdediging, die Ministerie van Noodsituasies en Aeroflot, selfs met inagneming van die toekoms. Reeksproduksie het in 2012 begin, drie kopieë is gebou. As die aanvanklike behoefte op 38 vliegtuie geskat is, het dit ten tyde van die bekendstelling van die reeks tot vyftig toegeneem, en dan honderd stukke van verskillende modifikasies bereik (tot 2020). Die verdedigingsdepartement het ook belangstelling getoon in 'n spesiale langafstand-radar-verkenningsvliegtuig gebaseer op dieselfde Il-76MD-90A.
