Die seun van mnr en mev Andrews, Thomas Gainsborough Andrews, is in Comber, Ierland, gebore. Sy pa was 'n lid van die Shadow Council of Ireland. Andrews was 'n Skots-gebore Presbiteriaan en het homself, soos sy broer, as 'n Engelsman beskou. Sy broers en susters het John Miller Andrews, toekomstige premier van Noord-Ierland, en sir James Andrews, toekomstige hoofregter van daardie streek, ingesluit. Thomas Andrews het saam met sy gesin in Comber gewoon. In 1884 het hy begin om die Royal Belfast Academic Establishment by te woon en daar gestudeer tot 1889 toe hy, op die ouderdom van sestien, 'n premium vakleerlingskap by die Harland en Wolff-skeepsboumaatskappy begin het.
Kinderjare en vroeë jare
Andrews is in 'n adellike familie gebore. Sy broer John, soos voorheen genoem, het later Eerste Minister van Noord-Ierland geword, en sy oom William James Pirrie was die hoofeienaar van die skeepsboufirma Belfast Harland en Wolff.
Hy was die tweede oudste seun in die gesin en is tuis opgevoed tot die ouderdom van 11, toe hy die Royal Belfast Academic School betree het, en om die beurt daar gestudeer tot die ouderdom van 16. Die Andrews-gesin het die Unitarian Anglikaanse Kerk in Comber bygewoon, en daar is 'n apokriewe storie dat tydens 'n fondsinsamelingsgeleentheid vir die kerk, katjies naby die kerk verkoop is, waarvan een in 'n groot kraak in die muur weggesteek het. Dit was die jong Thomas Andrews wat die katjie uit so 'n twyfelagtige skuiling gelok het, en uiteindelik sy eienaar geword het.
Van 1889 tot 1894 het Andrews as 'n vakleerling in sy oom se firma gewerk. Om sy brood te verdien, het hy baie beroepe verander – hy was arbeider, skeepswasser by die maatskappy se skeepswerf, verkoopsman en skoonmaker. Maar gou het hy 'n voltydse werknemer van die maatskappy geword en 'n briljante loopbaan as 'n skeepsbouer opgebou.
Privaat lewe
Op 24 Junie 1908 trou Titanic-skepper Thomas Andrews met Helen Riley Barbour, dogter van die tekstielnywer John Doherty Barbour en suster van sir John Milne Barbour, bekend as Milne.
Werk aan die Titanic
In 1907 het Andrews deelgeneem aan die bou van die nuwe RMS Olimpiese superliner vir die White Star Company. Die Olimpiese Spele en sy tweelingbroer die Titanic, wat in 1909 begin bou het, is ontwerp deur William Peary en hoofbestuurder Alexander Carlylos, saam met Andrews. Andrews het hom met elke detail van albei vergewisvoerings vir optimale werkverrigting. Andrews se voorstelle dat die skip 46 reddingsbote moet hê (in plaas van die oorspronklike 20), asook 'n dubbelromp en waterdigte skotte wat tot vlak B sou styg, is verwerp.
Andrews het 'n span maatskappywerknemers gelei wat op die eerste reise van twee skepe moes gaan wat deur die maatskappy (waarborggroep) gebou is, om skip se bedrywighede waar te neem en enige ontwerpfoute te identifiseer. Die Titanic was geen uitsondering nie, so Andrews en die res van sy party het Belfast na Southampton verlaat om hul nooiensvaart op die Titanic op 10 April 1912 te begin. Tydens die vaart het Andrews aantekeninge gemaak oor die verskillende verbeterings wat hy nodig het. Eerstens het hulle kosmetiese veranderinge aan verskeie voorwerpe beteken. Andrews het egter op 14 April in 'n gesprek met 'n vriend opgemerk dat die Titanic "amper perfek was, net soos die menslike verstand."
Noodlottige botsing
Op 14 April om 23:40 het die Titanic met 'n ysberg na stuurboord gebots. Andrews was in sy kwartiere besig om die volgende veranderinge te beplan wat hy aan die skip wou maak, en het skaars die botsing opgemerk. Kaptein Edward J. Smith het Andrews gebel om te help om die omvang van die skade wat ontvang is, te bepaal. Andrews en kaptein Smith het die skade aan die skip kort ná middernag bespreek, waarna Thomas Andrews 'n rondte van die beskadigde deel van die skip gemaak het en verskeie verslae van skade aan die skip ontvang het. Andrews het besluit dat die eerste vyf waterdigte kompartemente van die skip vinnig sou weesoorstroom word. Die ingenieur het geweet dat as meer as vier oorlaaide kompartemente van die skip sink, hy onvermydelik sou verdrink. Hy het hierdie inligting aan Kaptein Smith oorgedra en gesê dat dit "wiskundige sekerheid" is en bygevoeg dat hy gedink het die skip het net sowat 'n uur gehad voordat dit gesink het. Hy het Smith ook ingelig oor 'n ernstige tekort aan reddingsbote aan boord van die skip.
Toe die ontruiming van mense van die Titanic begin het, het Thomas Andrews onvermoeid in die kajuite rondgeloop en passasiers ingelig dat hulle reddingsboeie moet opsit en dek moet gaan. Verskeie oorlewendes getuig dat hulle die flikkerende Andrews verskeie kere ontmoet het. Ten volle bewus daarvan dat die skip binnekort sou sink en die meeste van die passasiers en bemanning nie sou oorleef nie, het hy voortgegaan om bang passasiers aan te spoor om in die reddingsbote te klim, in die hoop om hulle met soveel mense as moontlik te vul.
Andrews is glo laas gesien deur John Stewart (die skip se rentmeester) omstreeks 2:10, tien minute voordat die Titanic in die Atlantiese Oseaan gesink het. Andrews het alleen in die eersteklas-rookkamer gesit en kyk na die Plymouth-hawe-skildery wat oor die kaggel hang. Sy ongeskonde reddingsbaadjie het op 'n nabygeleë tafel gelê. Alhoewel hierdie verhaal een van die bekendste legendes oor die sink van die Titanic geword het, wat so vroeg as 1912 gepubliseer is (in die boek "Thomas Andrews: die ontwerper van die Titanic" deur Shan Bullock) en dus in die geskiedenis ingaan, is dit is bekend dat John Stewart die skip vroeër verlaat het as, volgens homDaar word gesê dat Andrews deur hom raakgesien is.
Laaste minute voor die dood
Ander mense het Andrews egter gesien. Dit lyk of hy wel 'n rukkie in die rookkamer gesit het en toe voortgegaan het om te help met die ontruiming. Omstreeks 02:00 is hy op die boot gesien. Die skare het begin beweeg, maar die vroue wou steeds nie die skip verlaat nie. Om gehoor te word en die aandag op homself te vestig, het Andrews sy hand gewaai en hulle hard aangespoor om in die bote te klim. Nog 'n berig van 'n oorlewende was dat Andrews verwoed ligstoele in die see gegooi het om verdrinkende passasiers aan die gang te hou. Hy het toe sy pad na die brug gemaak, miskien op soek na kaptein Smith. Andrews is laas in die laaste minute op die skip gesien voordat hy gesink het. Sy lyk is nooit gevind nie.
Op 19 April 1912 het sy pa 'n telegram ontvang van sy ma se neef, wat met oorlewendes in New York gepraat het, definitief dat Thomas nie onder die oorlewendes was nie.
Herkenning en geheue
Koerantberigte van die ramp het Andrews 'n held genoem. Mary Sloan, die skip se stewardess wat deur Andrews oorreed is om aan boord van die reddingsboot te gaan, het later in 'n nota geskryf: Mnr. Andrews het sy lot soos 'n ware held ontmoet, groot gevaar besef en geweier om sy eie lewe te red om vroue en kinders te red, en hulle sal sy lewe lank aan hom dink. 'n Kort biografie van die skeepsbouer is binne 'n jaar deur Shan Bullock vervaardig op versoek van sir Horace Plunkett, LP, wat geglo hetdat Andrews se lewe verdien om onthou te word.
Interessante feite
- Op 'n tyd is net een boek gepubliseer, geskryf deur Thomas Andrews - "Ons is nie die eerste nie".
- Vandag is die SS Nomadic die enigste oorlewende vaartuig wat deur Andrews ontwerp is.
- Asteroïde 245158 Thomasandrews is in 2004 na hom vernoem.
- Thomas Andrews is uitgebeeld deur Victor Garber, wat kritiese lof vir sy optrede ontvang het. Sy kandidatuur is op die laaste oomblik deur die direkteur goedgekeur. Cameron was aanvanklik in gesprek met Matt Dylan – hy was veronderstel om Thomas Andrews te speel.
Titanic is Andrews se grootste skepping
Die naam "Titanic" is uit die Griekse mitologie ontleen en het die reusagtige grootte daarvan gesimboliseer. Gebou in Belfast, Ierland, in die Verenigde Koninkryk van Groot-Brittanje en Ierland (soos dit destyds bekend gestaan het), was die RMS Titanic die tweede van drie "Olimpiese" klas seevaartuie - die eerste was die RMS Olimpiese en die derde was die HMHS Britannic. Hulle was die grootste skepe in die vloot van die Britse redery White Star Line, wat ten tyde van 1912 uit 29 skepe en tenders bestaan het.
White Star staar 'n groeiende bedreiging in die gesig van sy vernaamste mededingers, wat onlangs die Lusitania en Mauritanië, die vinnigste passasierskepe in diens van die Britse vloot, sowel as die Duitse lyn van voerings Hamburg America en Norddutscher Lloyd gelanseer het.. HoofstukDie maatskappy het verkies om op grootte eerder as spoed mee te ding, en het die bekendstelling van 'n nuwe klas voerings voorgestel wat groter sou wees as enigiets wat ooit gebou is en ook alle voerings in gemak en luukse sou oortref. Die maatskappy het gepoog om sy vloot te moderniseer hoofsaaklik in reaksie op die opkoms van reuseskepe soos Cunard.
Ierse lynskepe vir die Britse Ryk
Die skepe is gebou deur die Belfast-skeepsbouers Harland en Wolf, wat 'n lang en noue verhouding met die maatskappy gehad het wat so ver as 1867 dateer. Harland en Wolf het meer vryheid gekry om 'n lyn van skepe vir die White Star Company te ontwikkel. Hulle gewone benadering was om een van die ontwerpers 'n algemene konsep te laat skets, wat die ander in werklikheid sou omskep deur die skip te ontwerp. Die kosteverhouding was relatief laag, en Harland en Wolff is gemagtig om soveel te spandeer as wat hulle daarvan hou om op hierdie skepe te werk. Die koste van die skepe van die "Olimpiese" klas word op drie miljoen pond (250 miljoen dollar in 2018) geraam. Die benaderde prys van die eerste twee skepe is vooraf ooreengekom, daarby het die maatskappy die skeepsbouers 'n paar bykomende koste betaal.
Kreatiewe span
Harland en Wolf het hul hoofontwerpers op die ontwikkeling van die "Olimpiese" klas vaartuie geplaas. Die ontwikkelingsproses is onder toesig van Lord Pirrie, direkteur van die White Star Line. Ingenieur Thomas Andrews, die held van hierdie artikel, het ook saam met hom gewerk. Die span het ook Edward Wilding, Andrews se adjunk, enVerantwoordelik vir die berekening van die skip se struktuur, stabiliteit en afwerking is Alexander Carlyle, die skeepswerf se hooftekenaar en hoofbestuurder. Carlisle se pligte het werk aan versierings, toerusting en alle algemene masjinerie ingesluit, insluitend die implementering van 'n doeltreffende reddingsbootontwerp.
Keuse van titels
Op 29 Julie 1908 het Harland en Wolf voorlopige tekeninge aan J. Bruce Ismay en ander White Star Line-bestuurders voorgelê. Ismay het die projek goedgekeur en twee dae later drie briewe van ooreenkoms onderteken, sodat bouwerk kon begin. Op hierdie stadium het die eerste skip, wat later die Olimpiese Spele geword het, geen naam gehad nie, en is oorspronklik bloot "nommer 400" genoem, aangesien dit die vierhonderdste romp was wat deur Harland en Wolf ontwerp is. Die Titanic was gebaseer op 'n hersiene weergawe van dieselfde ontwerp en was genommer 401.
